Sinal alto do circuito do sensor de posição de controle do turbocompressor P2565

Sinal alto do circuito do sensor de posição de controle do turbocompressor P2565

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Folha de Dados OBD-II DTC

Sinal alto do circuito do sensor de posição do turbocompressor

O que isso significa?

Este Código de Diagnóstico de Problemas (DTC) é um código de transmissão genérico, o que significa que se aplica a veículos equipados com OBD-II com turbocompressor (Ford, GMC, Chevrolet, Hyundai, Dodge, Toyota, etc.). Embora gerais, as etapas de reparo específicas podem diferir dependendo da marca / modelo.

Este DTC geralmente se aplica a todos os motores turboalimentados equipados com OBDII, mas é mais comum em alguns veículos Hyundai e Kia. O sensor de posição de controle do turboalimentador (TBCPS) converte a pressão de turboalimentação em um sinal elétrico para o módulo de controle do trem de força (PCM).

O sensor de posição de controle do turbocompressor (TBCPS) fornece informações adicionais sobre a pressão de turbo para o módulo de controle da transmissão ou PCM. Essas informações são comumente usadas para ajustar a quantidade de impulso que o turbocompressor fornece ao motor.

O sensor de pressão de turbo fornece ao PCM o restante das informações necessárias para calcular a pressão de turbo. Sempre que a tensão no fio de sinal do sensor TBCPS excede o nível definido (geralmente mais de 4.8 V), o PCM define o código P2565. Este código é considerado apenas um mau funcionamento do circuito.

As etapas de solução de problemas podem variar dependendo do fabricante, tipo de sensor e cores dos fios para o sensor.

sintomas

Os sintomas de um código P2565 podem incluir:

• A luz indicadora de falha está acesa
• Mau desempenho
• Oscilações durante a aceleração
• Economia de combustível reduzida

razões

Possíveis razões para definir este código:

• Curto-circuito no circuito de sinal TBCPS - Possível
• Aberto no circuito de aterramento no TBCPS - Possível
• Sensor TBBCS com defeito - provável
• PCM com falha - improvável

Procedimentos de diagnóstico e reparo

Um bom ponto de partida é sempre verificar os boletins de serviço técnico (TSB) do seu veículo em particular. Seu problema pode ser um problema conhecido com uma correção lançada pelo fabricante e pode economizar tempo e dinheiro durante o diagnóstico.

Em seguida, encontre o sensor TBCPS em seu veículo específico. Este sensor geralmente é aparafusado ou aparafusado diretamente na carcaça do turbocompressor. Uma vez encontrado, inspecione visualmente o conector e a fiação. Procure arranhões, arranhões, fios expostos, marcas de queimaduras ou plástico derretido. Desconecte o conector e inspecione cuidadosamente os terminais (peças de metal) dentro do conector. Veja se eles parecem queimados ou têm uma tonalidade verde indicando corrosão. Se precisar limpar os terminais, use um limpador de contatos elétricos e uma escova de cerdas de plástico. Deixe secar e aplique graxa elétrica onde os terminais se tocam.

Se você tiver uma ferramenta de varredura, limpe os DTCs da memória e veja se P2565 retorna. Se não for esse o caso, provavelmente há um problema de conexão.

Se o código P2565 retornar, precisaremos testar o sensor TBCPS e os circuitos associados. Com a chave DESLIGADA, desconecte o conector elétrico no sensor TBCPS. Conecte o fio preto do DVM ao terminal de aterramento no conector do chicote do TBCPS. Conecte o fio vermelho do DVM ao terminal de alimentação no conector do chicote do sensor TBCPS. Ligue o motor, desligue-o. Verifique as especificações do fabricante; o voltímetro deve ler 12 volts ou 5 volts. Caso contrário, conserte a abertura no fio terra ou de alimentação ou substitua o PCM.

Se o teste anterior for aprovado, precisaremos verificar o fio de sinal. Sem remover o conector, mova o fio vermelho do voltímetro do terminal do fio de alimentação para o terminal do fio de sinal. O voltímetro agora deve ler 5 volts. Caso contrário, conserte a abertura no fio de sinal ou substitua o PCM.

Se todos os testes anteriores forem aprovados e você continuar a receber o P2565, provavelmente isso indicará um sensor TBCPS com defeito, embora o PCM com falha não possa ser descartado até que o sensor TBCPS seja substituído. Se você não tiver certeza, procure a ajuda de um diagnosticador automotivo qualificado. Para instalar corretamente, o PCM deve ser programado ou calibrado para o veículo.

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