P2463 Limitação do filtro de partículas diesel - acúmulo de fuligem
Conteúdo
- Folha de Dados OBD-II DTC
- O que significa o código P2463?
- Gravidade e sintomas do código P2463
- Possíveis causas do código
- Procedimentos de diagnóstico e reparo P2463
- P2463 Instruções passo a passo para solução de problemas
- Erros comuns ao diagnosticar o código P2463
- Códigos relacionados ao P2463
- P2463 Informações específicas da marca
Código de problema OBD II P2463 é um código genérico que é definido como Restrição do filtro de partículas diesel - Acúmulo de fuligem e define para todos os motores a diesel quando o PCM (Módulo de controle do trem de força) detecta acúmulo excessivo de partículas (fuligem diesel). no filtro de partículas diesel. Observe que a quantidade de fuligem que chega a "sobrecarga" varia entre os fabricantes e as aplicações, por um lado, e que os volumes do filtro de partículas e do sistema de exaustão geral desempenham um papel crítico na determinação do nível. contrapressão necessária para iniciar o ciclo de regeneração do DPF (filtro de partículas diesel), por outro lado.
Folha de Dados OBD-II DTC
P2463 - O código de erro OBD2 significa - Limitação do filtro de partículas diesel - acúmulo de fuligem.
O que significa o código P2463?
Este Código de Diagnóstico de Problemas (DTC) é um código de transmissão genérico, o que significa que se aplica a todos os veículos a diesel de 1996 (Ford, Mercedes Benz, Vauxhall, Mazda, Jeep, etc.). Embora de natureza geral, as etapas de reparo específicas podem diferir dependendo da marca / modelo.
Quando encontrei um código armazenado P2463, o módulo de controle do trem de força (PCM) detectou uma restrição (devido ao acúmulo de fuligem) no sistema DPF. Este código só deve ser exibido em veículos com motor diesel.
Como os sistemas DPF são projetados para remover noventa por cento das partículas de carbono (fuligem) do escapamento de um motor a diesel, o acúmulo de fuligem às vezes pode levar a um DPF limitado. Os sistemas DPF são essenciais para tornar mais fácil para os fabricantes de automóveis cumprirem as rígidas regulamentações federais para motores diesel limpos. Os carros a diesel modernos fumam muito menos do que os carros a diesel de antigamente; principalmente devido aos sistemas DPF.
A maioria dos sistemas PDF funcionam de maneira semelhante. A caixa do DPF se assemelha a um grande silenciador de aço com um elemento de filtro. Em teoria, grandes partículas de fuligem são capturadas pelo elemento de filtro e os gases de escapamento podem passar para dentro e para fora do tubo de escapamento. No projeto mais comum, o DPF contém fibras de parede que atraem partículas maiores de fuligem à medida que entram no alojamento. Projetos menos comuns usam um conjunto de anteparo solto que preenche quase todo o corpo. As aberturas no dispositivo de filtro são dimensionadas para reter partículas maiores de fuligem; os gases de exaustão passam e saem do tubo de exaustão.
Quando o elemento do filtro acumula uma quantidade excessiva de partículas de fuligem, fica parcialmente obstruído e a contrapressão dos gases de escape aumenta. A contrapressão DPF é monitorada pelo PCM usando um sensor de pressão. Assim que a contrapressão atinge o limite programado, o PCM inicia a regeneração do elemento do filtro.
Imagem em corte do filtro de partículas (DPF):
Uma temperatura mínima de 1,200 graus Fahrenheit (dentro do DPF) deve ser alcançada para regenerar o elemento do filtro. Para isso, um sistema de injeção especial é usado no sistema de regeneração. Um processo de injeção controlada eletronicamente (PCM) injeta um combustível químico, como óleo de exaustão de motor diesel ou diesel no DPF. Após a introdução de um líquido especial, as partículas de fuligem são queimadas e emitidas para a atmosfera (através do tubo de escape) na forma de nitrogênio inofensivo e íons de água. Após a regeneração do PDF, a contrapressão do escapamento cai dentro de limites aceitáveis.
Os sistemas de regeneração DPF ativos são iniciados automaticamente pelo PCM. Esse processo geralmente ocorre enquanto o veículo está em movimento. Os sistemas de regeneração DPF passivos requerem interação com o motorista (após o PCM apresentar um aviso de advertência) e geralmente ocorrem após o veículo ser estacionado. Os procedimentos de regeneração passiva podem levar várias horas. Verifique a fonte de informações do seu veículo para descobrir com que tipo de sistema DPF seu veículo está equipado.
Se o PCM detectar que os níveis de pressão de exaustão estão abaixo do limite programado, P2463 será armazenado e uma lâmpada indicadora de mau funcionamento (MIL) poderá acender.
Gravidade e sintomas do código P2463
Como a limitação do DPF pode causar danos ao motor ou ao sistema de combustível, este código deve ser considerado sério.
Os sintomas de um código P2463 podem incluir:
- Outros códigos de regeneração DPF e DPF provavelmente acompanharão o código armazenado P2463
- Falha em produzir e manter o nível de RPM desejado
- Invólucro DPR superaquecido ou outros componentes do sistema de exaustão
- Código de falha armazenado e luz de advertência iluminada
- Em muitos casos, vários códigos adicionais podem estar presentes. Observe que, em alguns casos, códigos adicionais podem não estar diretamente relacionados ao problema de regeneração do DPF.
- O veículo pode entrar em modo de emergência ou emergência, que persistirá até que o problema seja resolvido.
- Dependendo do aplicativo e da natureza exata do problema, alguns aplicativos podem apresentar uma perda notável de energia.
- O consumo de combustível pode aumentar acentuadamente
- Excesso de fumaça preta do escapamento pode estar presente
- Em casos graves, as temperaturas do motor podem atingir níveis anormalmente altos.
- Em alguns casos, todo o sistema de exaustão pode estar mais quente que o normal.
- O nível de óleo indicado pode estar acima da marca "FULL" devido à diluição do óleo com combustível. Nesses casos, o óleo terá um odor distinto de diesel.
- Outros componentes, como a válvula EGR e os tubos associados, também podem estar entupidos.
Possíveis causas do código
As possíveis causas deste código de mecanismo incluem:
- Acúmulo excessivo de fuligem devido à regeneração insuficiente de DPF
- Sensor de pressão DPF com defeito ou mangueiras de pressão comprimidas, danificadas e entupidas.
- Fluido de escapamento do motor diesel insuficiente
- Fluido de escapamento de diesel incorreto
- Fiação curta ou quebrada para o sistema de injeção DPF ou sensor de pressão de exaustão
- Fiação e/ou conectores danificados, queimados, em curto, desconectados ou corroídos
- PCM com defeito ou erro de programação de PCM
- Sensor de pressão do gás de escape com defeito
- Em aplicações com sistemas SCR (Redução Catalítica Seletiva), quase qualquer problema com o sistema de injeção ou o próprio fluido de exaustão de diesel pode resultar em regeneração ineficiente ou ineficaz do filtro de partículas diesel e, em alguns casos, nenhuma regeneração do filtro de partículas diesel. .
- Quase qualquer código relacionado a uma temperatura muito baixa ou muito alta dos gases de escape para a regeneração do DPF pode contribuir para o código P2463 ou, eventualmente, ser a causa direta do código. Esses códigos incluem P244C, P244D, P244E e P244F, mas observe que pode haver códigos específicos do fabricante que também se aplicam às temperaturas dos gases de escape.
- A luz de advertência CHECK ENGINE/SERVICE ENGINE está acesa por algum motivo
- Válvula EGR (recirculação dos gases de escape) com defeito ou circuito de controle da válvula EGR com defeito.
- Menos de 20 litros de combustível no tanque
Procedimentos de diagnóstico e reparo P2463
Um bom ponto de partida é sempre verificar os boletins de serviço técnico (TSB) do seu veículo em particular. Seu problema pode ser um problema conhecido com uma correção lançada pelo fabricante e pode economizar tempo e dinheiro durante o diagnóstico.
Um scanner de diagnóstico, um voltímetro / ohmímetro digital (DVOM) e uma fonte confiável de informações do veículo (como o All Data DIY) são apenas algumas das ferramentas que eu usaria para diagnosticar um P2463 armazenado.
Eu começo meu processo de diagnóstico inspecionando todos os chicotes de fiação e conectores relacionados ao sistema. Eu daria uma olhada nos chicotes que estão localizados ao lado de peças quentes do sistema de escapamento e abas de escapamento afiadas. Outros códigos de regeneração DPF e DPF devem ser reparados antes de tentar diagnosticar e reparar o código P2463.
Eu continuaria conectando o scanner à porta de diagnóstico e recuperando todos os DTCs armazenados e dados de quadro congelado. Essas informações podem ser úteis mais tarde, e é por isso que gosto de anotá-las antes de limpar os códigos e testar a direção de um carro.
Se o código for redefinido imediatamente, use o DVOM e siga as recomendações do fabricante para testar o sensor de pressão DPF. Se o sensor não atender aos requisitos de resistência do fabricante, ele deve ser substituído.
Se os procedimentos de regeneração do DPF recomendados pelo fabricante não foram seguidos, pode-se suspeitar de uma limitação real do DPF devido ao acúmulo excessivo de fuligem. Execute o procedimento de regeneração e veja se ele elimina o acúmulo excessivo de fuligem.
Notas adicionais de diagnóstico:
- As mangueiras / linhas do sensor de pressão DPF estão sujeitas a entupimento e ruptura
- O fluido de escapamento de diesel incorreto / insuficiente é uma causa muito comum de falha de regeneração do DPF / acúmulo de fuligem.
- Se o veículo em questão estiver equipado com um sistema de regeneração passiva, observe cuidadosamente os intervalos de manutenção do DPF especificados pelo fabricante para evitar o acúmulo excessivo de fuligem.
P2463 Instruções passo a passo para solução de problemas
NOTAS ESPECIAIS: Os mecânicos não profissionais são fortemente aconselhados a obter pelo menos um conhecimento prático de como funcionam os sistemas modernos de controle de emissões de motores a diesel, estudando a seção apropriada do manual do proprietário em que estão trabalhando, antes prossiga com o código de diagnóstico e/ou reparo P2463.
Isso é especialmente importante se a aplicação afetada estiver equipada com um sistema SCR (redução catalítica seletiva) que injeta uréia, também conhecida como fluido de escape diesel , no sistema de exaustão para reduzir a formação de partículas. Esses sistemas não são conhecidos por serem confiáveis, e muitos problemas do filtro de partículas diesel resultam diretamente de falhas e falhas no sistema de injeção.
A falha em entender como o sistema de injeção de ureia funciona ou por que ele é necessário quase certamente levará a erros de diagnóstico, perda de tempo e possivelmente uma troca desnecessária do filtro DPF que custa vários milhares de dólares.
NOTA Embora todos os DPFs tenham uma vida útil razoavelmente longa, essa vida útil é limitada e pode ser afetada (reduzida) por muitos fatores, como consumo excessivo de óleo por qualquer motivo, reabastecimento excessivo, longos períodos de condução na cidade ou condução em baixa velocidade. velocidade, incluindo Esses fatores devem ser considerados ao diagnosticar este código; não fazer isso pode resultar em repetições frequentes de código, consumo reduzido de combustível, perda permanente de potência e, em casos graves, até mesmo falha do motor causada por contrapressão excessiva no sistema de escape.
Passo 1
Registre quaisquer códigos de falha presentes, bem como quaisquer dados de quadros congelados disponíveis. Esta informação pode ser útil se uma falha intermitente for diagnosticada posteriormente.
NOTA O código P2463 é frequentemente acompanhado por vários outros códigos relacionados a emissões, especialmente se a aplicação estiver equipada com um sistema de redução catalítica seletiva como complemento do DPF. Muitos dos códigos associados a este sistema podem causar ou contribuir para a configuração do código P2463, tornando obrigatório investigar e resolver todos os códigos relacionados ao sistema de injeção antes que seja feita uma tentativa de diagnosticar e / ou reparar o P2463. Esteja ciente, no entanto, que em alguns casos, como quando o fluido diesel fica contaminado , todo o sistema de injeção pode precisar ser substituído antes que alguns códigos possam ser apagados ou antes que P2463 seja apagado.
À luz do exposto, os mecânicos não profissionais são aconselhados a sempre consultar o manual de aplicação que está sendo trabalhado para obter detalhes sobre o sistema de controle de emissões para essa aplicação, pois os fabricantes não seguem um padrão único. todas as abordagens para sistemas de controle de emissões de gases de escape de motores diesel e/ou dispositivos usados para controlar e/ou reduzir as emissões de gases de escape de motores a diesel.
Passo 2
Supondo que não haja códigos adicionais com P2463, consulte o manual para localizar e identificar todos os componentes relevantes, bem como a localização, função, codificação de cores e roteamento de todos os fios e/ou mangueiras associados.
Passo 3
Realize uma inspeção visual completa de toda a fiação associada e procure fiação e/ou conectores danificados, queimados, em curto ou corroídos. Repare ou substitua a fiação conforme necessário.
NOTA Preste atenção especial ao sensor de pressão do DPF e à fiação/conectores associados e a quaisquer mangueiras/linhas de pressão que levem ao sensor. Linhas de pressão entupidas, quebradas ou danificadas são uma causa comum deste código, portanto, remova todas as linhas e verifique se há bloqueios e/ou danos. Substitua quaisquer linhas de pressão e/ou conectores que estejam em condições menos que perfeitas.
Passo 4
Se não houver danos visíveis na fiação e/ou linhas de pressão, prepare-se para testar o aterramento, resistência, continuidade e tensão de referência em toda a fiação associada, mas certifique-se de desconectar toda a fiação relacionada do PCM para evitar danos ao controlador durante a operação. testes de resistência.
Preste atenção especial aos circuitos de tensão de referência e sinal. A resistência excessiva (ou insuficiente) nesses circuitos pode fazer com que o PCM "pense" que a pressão diferencial antes e depois do DPF seja maior ou menor do que realmente é, o que pode fazer com que esse código seja definido.
Compare todas as leituras feitas com as fornecidas no manual e repare ou substitua a fiação conforme necessário para garantir que todos os parâmetros elétricos estejam dentro das especificações do fabricante.
NOTA Lembre-se de que o sensor de pressão DPF faz parte do circuito de controle, portanto, sua resistência interna também deve ser verificada. Substitua o sensor se não corresponder ao valor especificado.
Passo 5
Se o código persistir, mas todos os parâmetros elétricos estiverem dentro das especificações, use o scanner para forçar a regeneração do filtro de partículas, mas certifique-se de fazer isso apenas em uma área bem ventilada, de preferência ao ar livre.
O objetivo deste exercício é verificar se o reparo da fiação ou substituição do sensor de pressão do DPF foi bem-sucedido. No entanto, os ciclos de regeneração forçada DEVEM ser executados estritamente de acordo com as instruções fornecidas no manual, tanto para garantir o início do processo quanto para concluir com êxito.
Passo 6
Tenha em mente que, se a regeneração não for iniciada, isso pode ser devido aos seguintes motivos:
- A luz de advertência CHECK ENGINE/SERVICE ENGINE está acesa por algum motivo
- Válvula EGR (recirculação dos gases de escape) com defeito ou circuito de controle da válvula EGR com defeito.
- Menos de 20 litros de combustível no tanque
Se o processo de regeneração não iniciar, certifique-se de que as condições acima sejam atendidas antes de colocar o DPF ou o PCM fora de serviço.
Passo 7
Se o processo de regeneração for iniciado, siga o processo no scanner e preste atenção especial à pressão na frente do filtro de partículas, como mostra o scanner. A pressão real depende da aplicação, mas não deve se aproximar do limite máximo permitido em nenhum ponto do processo. Consulte o manual para obter detalhes sobre a pressão máxima permitida a montante do DPF para esta aplicação específica.
Se a pressão de entrada estiver se aproximando do limite prescrito e o filtro de partículas estiver em serviço por cerca de 75 milhas, é provável que o filtro de partículas tenha atingido o fim de sua vida útil. Embora uma regeneração forçada possa resolver temporariamente o código P000, é provável que o problema se repita em breve e dentro (ou várias vezes) de um intervalo de 2463 milhas ou mais entre os ciclos de regeneração automática.
Passo 8
Tenha em mente que os filtros de partículas diesel de estoque ou de fábrica não podem ser atendidos ou "limpos" de maneira a restaurar sua eficiência ao nível de uma nova unidade, apesar das alegações de muitos chamados especialistas.
O DPF é parte integrante do sistema de controle de emissões de escape, e a única maneira confiável de garantir que todo o sistema funcione com desempenho máximo é substituir o DPF por uma peça OEM ou um dos muitos componentes de reposição disponíveis no mercado de reposição. destinado ao serviço. No entanto, todas as substituições de DPF exigem que o PCM seja adaptado para reconhecer o DPF de substituição.
Embora o processo de adaptação às vezes possa ser concluído com êxito por você mesmo seguindo as instruções fornecidas no manual, geralmente é melhor deixar esse procedimento para revendedores autorizados ou outras oficinas especializadas que tenham acesso ao hardware apropriado e às atualizações de software mais recentes.
Erros comuns ao diagnosticar o código P2463
É importante entender que pode haver muitos outros fatores causando esse problema, em vez de culpar diretamente o sistema de injeção. Sempre verifique se há fiação e fusíveis defeituosos, bem como o sensor do injetor de ar e as peças do DEF quanto a falhas. Obtenha a ajuda de um mecânico profissional para resolver um problema de código OBD, pois isso evitará erros de diagnóstico e também poderá ajudar a reduzir os custos de reparo.
- Mau funcionamento do sensor de pressão do bico de ar redutor
- Falha no sistema de controle da bomba de reagentes
- Falha do módulo de controle do trem de força (PCM)
- Problemas de fiação e conector em relação ao sensor e circuitos
- Bomba DEF danificada ou entupida
Veículos que exibem o código OBD P2463 com frequência
Código de erro P2463 Acura OBD | Código de erro P2463 Honda OBD | Código de erro P2463 Mitsubishi OBD |
Código de erro P2463 Audi OBD | Código de erro P2463 Hyundai OBD | Código de erro P2463 Nissan OBD |
Código de erro P2463 BMW OBD | Código de erro P2463 Infiniti OBD | Código de erro P2463 Porsche OBD |
Código de erro P2463 Buick OBD | Código de erro P2463 Jaguar OBD | Código de erro P2463 Saab OBD |
Código de erro OBD P2463 Cadillac | Código de erro OBD P2463 Jeep | Código de erro P2463 Scion OBD |
Código de erro P2463 Chevrolet OBD | Código de erro P2463 Kia OBD | Código de erro P2463 Subaru OBD |
Código de erro P2463 Chrysler OBD | Código de erro P2463 Lexus OBD | Código de erro P2463 Toyota OBD |
Código de erro OBD P2463 Dodge | Código de erro P2463 Lincoln OBD | Código de erro P2463 Vauxhall OBD |
Código de erro P2463 Ford OBD | Código de erro P2463 Mazda OBD | Código de erro P2463 Volkswagen OBD |
Código de erro P2463 OBD GMC | Código de erro P2463 Mercedes OBD | Código de erro P2463 Volvo OBD |
Códigos relacionados ao P2463
Observe que, embora os códigos listados abaixo nem sempre estejam estritamente relacionados ao P2463 - Restrição do filtro de partículas diesel - Acúmulo de fuligem, todos os códigos listados aqui podem causar ou contribuir significativamente para definir o código P2463 se não forem resolvidos em tempo hábil.
- P2452 - Refere-se a "Circuito do sensor de pressão do filtro de partículas diesel 'A'"
- P2453 - Refere-se a "Faixa/desempenho do circuito do sensor de pressão do filtro de partículas diesel 'A'"
- P2454 - Refere-se a "Sinal baixo do sensor de pressão do filtro de partículas diesel 'A'"
- P2455 - Refere-se a "Circuito alto do sensor de pressão do filtro de partículas diesel 'A'"
- P2456 - Refere-se a "Circuito do Sensor de Pressão do Filtro de Partículas A Intermitente/Aleatório"
- P2458 - Refere-se a "Tempo de regeneração do filtro de partículas diesel".
- P2459 - Refere-se a "Frequência de regeneração do filtro de partículas diesel".
- P245E - Refere-se ao "Circuito 'B' do Sensor de Pressão do Filtro de Partículas Diesel"
- P245F - Refere-se a "Faixa/desempenho do circuito do sensor de pressão do filtro de partículas diesel "B""
- P2460 - Refere-se a "Sinal baixo do sensor de pressão do filtro de partículas diesel 'B' baixo"
- P2461 - Relacionado ao "Circuito do sensor de pressão do filtro de partículas diesel 'B' alto"
- P2462 - Refere-se a "Circuito do sensor de pressão do filtro de partículas intermitentes/aleatórias 'B'"
- P2464 — Refere-se a "Queda de pressão do filtro de partículas diesel muito baixa, banco 2".
- P2465 - Refere-se a "Queda de pressão do filtro de partículas diesel muito alta, banco 2"
- P244A - refere-se a "Queda de pressão do filtro de partículas diesel muito baixa, banco 1"
- P244B - refere-se a "Queda de pressão do filtro de partículas diesel muito alta, banco 1"
P2463 Informações específicas da marca
P2463 CHEVROLET - Restrições de Fuligem do Filtro de Partículas Diesel
P2463 Acumulação de fuligem no filtro de partículas diesel FORD
GMC - P2463 Filtro de Partículas Diesel Obstruído Acúmulo de Fuligem
