Circuito sensor de pressão do filtro de partículas P245E

Circuito sensor de pressão do filtro de partículas P245E

Folha de Dados OBD-II DTC

Circuito sensor de pressão do filtro de partículas diesel B

O que isso significa?

Este Código de Diagnóstico de Problemas (DTC) é um código de transmissão genérico, o que significa que se aplica a todos os veículos desde 1996 (Ford, Dodge, GMC, Chevrolet, Mercedes, VW, etc.). Embora de natureza geral, as etapas de reparo específicas podem diferir dependendo da marca / modelo.

Se o seu veículo exibir em breve um código indicador de serviço do motor P245E, o módulo de controle do trem de força (PCM) detectou um mau funcionamento no circuito elétrico do sensor de pressão DPF, que é designado B. Obviamente, este código só deve ser apresentado em veículos com diesel motor.

O DPF foi projetado para remover noventa por cento das partículas de carbono (fuligem) dos gases de exaustão do diesel. A fuligem é mais comumente associada à fumaça preta que sobe dos gases de escapamento quando o motor a diesel está sob forte aceleração. O DPF é alojado em um invólucro de escape de aço embutido que se assemelha a um silenciador ou conversor catalítico. Ele está localizado a montante do conversor catalítico e / ou armadilha de NOx. Enquanto grandes partículas de fuligem ficam presas no elemento DPF, pequenas partículas e outros compostos (gases de exaustão) podem passar por ele. O DPF usa uma ampla variedade de compostos elementares para reter a fuligem e passar os gases de escapamento do motor. Isso inclui papel, fibras metálicas, fibras cerâmicas, fibras de silicone para parede e fibras de cordierita para parede.

A cordierita é um tipo de filtração à base de cerâmica e o tipo de fibra mais comum usado em filtros DPF. É relativamente barato e tem excelentes características de filtração. Infelizmente, a cordierita tem problemas para derreter em altas temperaturas, tornando-a propensa a falhas quando usada em sistemas passivos de filtro de partículas.

O coração de qualquer filtro de partículas é o elemento filtrante. Quando o escapamento do motor passa pelo elemento, grandes partículas de fuligem ficam presas entre as fibras. À medida que a fuligem se acumula, a pressão dos gases de escape aumenta proporcionalmente. Uma vez acumulada quantidade suficiente de fuligem (e a pressão de escape atingir o grau programado), o elemento filtrante deve ser regenerado para permitir que os gases de escape continuem a passar pelo DPF.

Os sistemas DPF ativos são regenerados automaticamente. Em outras palavras, o PCM é programado para injetar produtos químicos (incluindo, mas não se limitando a diesel e fluido de exaustão) nos gases de exaustão em intervalos programados. Essa ação faz com que a temperatura dos gases de escapamento suba e as partículas de fuligem presas sejam queimadas; liberando-os na forma de íons de nitrogênio e oxigênio.

Um processo semelhante é usado em sistemas DPF passivos, mas requer o envolvimento do proprietário e (em alguns casos) de um reparador qualificado. Após o início do procedimento de regeneração, pode demorar várias horas. Outros sistemas de regeneração passiva exigem que o DPF seja removido do veículo e reparado por uma máquina especializada que completa o processo e remove partículas de fuligem de maneira adequada. Quando as partículas de fuligem foram removidas o suficiente, o DPF é considerado regenerado e a pressão de exaustão deve responder de acordo.

Na maioria dos casos, o sensor de pressão DPF é instalado no compartimento do motor, longe do DPF. Ele monitora a contrapressão dos gases de exaustão antes que eles entrem no filtro de partículas. Isso é obtido com (uma ou mais) mangueiras de silicone conectadas ao DPF (próximo à entrada) e ao sensor de pressão do DPF.

Quando o PCM detecta uma condição de pressão de escape que não corresponde às especificações do fabricante, ou a entrada elétrica do sensor de pressão DPF B excede os limites programados, um código P245E será armazenado e a lâmpada do motor de serviço acenderá em breve.

Sintomas e gravidade

As condições para as quais este código é armazenado podem resultar em danos ao motor interno ou ao sistema de combustível e devem ser reparadas imediatamente. Os sintomas de um código P245E podem incluir:

• Excesso de fumaça preta do tubo de escapamento
• Desempenho reduzido do motor
• Temperatura do motor aumentada
• Temperaturas de transmissão mais altas

razões

Possíveis razões para definir este código:

• O reservatório do fluido de escape do motor diesel está vazio.
• Fluido de escapamento de diesel incorreto
• Sensor de pressão DPF defeituoso
• Tubos / mangueiras do sensor de pressão DPF obstruídos
• Aberto ou curto-circuito no circuito B do sensor de pressão DPF
• Regeneração DPF ineficaz
• Sistema de regeneração ativa DPF inoperante

Procedimentos de diagnóstico e reparo

Um bom ponto de partida é sempre verificar os boletins de serviço técnico (TSB) do seu veículo em particular. Seu problema pode ser um problema conhecido com uma correção lançada pelo fabricante e pode economizar tempo e dinheiro durante o diagnóstico.

Para diagnosticar o código P245E, você precisará de um scanner de diagnóstico, volt / ohmímetro digital e um manual de serviço do fabricante. Um termômetro infravermelho também pode ser útil.

Eu geralmente começo meu diagnóstico inspecionando visualmente os chicotes e conectores associados. Eu prestaria atenção especial à fiação que é direcionada ao lado de componentes de exaustão quentes e bordas afiadas. Verifique a bateria e os terminais da bateria neste momento e verifique a saída do gerador.

Então eu conectei o scanner e obtive todos os códigos armazenados e dados de quadro congelado. Eu anotaria isso para uso futuro. Isso pode ser útil se esse código for intermitente. Agora limpe os códigos e faça um teste de direção do veículo.

Se o código for redefinido imediatamente, verifique se o fluido de escape do motor diesel (se aplicável) está presente e é do tipo correto. O motivo mais comum para o armazenamento desse código é a falta de fluido de escapamento do motor diesel. Sem o tipo adequado de fluido de exaustão do motor diesel, o DPF não será regenerado de forma eficiente, levando a um aumento potencial na pressão de exaustão.

Consulte o manual de serviço do fabricante para obter instruções sobre como testar um sensor de pressão DPF usando o DVOM. Se o sensor não atender aos requisitos de resistência do fabricante, ele deve ser substituído. Se o sensor estiver ok, verifique as mangueiras de alimentação do sensor de pressão DPF quanto a bloqueios e / ou quebras. Limpe ou substitua as mangueiras, se necessário. Devem ser usadas mangueiras de silicone de alta temperatura.

Se o sensor estiver bom e as linhas de alimentação estiverem boas, comece a testar os circuitos do sistema. Desconecte todos os módulos de controle associados antes de testar a resistência e / ou continuidade com o DVOM. Repare ou substitua os circuitos abertos ou em curto, conforme necessário.

Notas adicionais de diagnóstico:

• Se as mangueiras do sensor de pressão DPF estiverem derretidas ou rachadas, pode ser necessário redirecionar após a substituição.
• Consulte o manual do proprietário / serviço para descobrir se o seu veículo está equipado com um sistema de regeneração DPF ativo ou um sistema passivo.
• Portas de sensor entupidas e tubos de sensor entupidos são comuns

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