Circuito sensor de pressão do filtro de partículas diesel P2452

Código de problema OBD-II - P2452 - Descrição técnica

P2452 - Circuito do Sensor de Pressão do Filtro de Partículas Diesel

O que significa o código de problema P2452?

Este Código de Diagnóstico de Problemas (DTC) é um código de transmissão genérico, o que significa que se aplica a todos os veículos desde 1996 (Ford, Dodge, GMC, Chevrolet, Mercedes, VW, etc.). Embora de natureza geral, as etapas de reparo específicas podem diferir dependendo da marca / modelo.

Se o seu veículo exibir um indicador de serviço do motor em breve seguido pelo código P2452, o módulo de controle do trem de força (PCM) detectou um mau funcionamento no circuito elétrico do sensor de pressão DPF, que é designado A. Obviamente, este código só deve ser apresentado em veículos com motor diesel.

O DPF foi projetado para remover noventa por cento das partículas de carbono (fuligem) dos gases de exaustão do diesel. A fuligem é mais comumente associada à fumaça preta que sobe dos gases de escapamento quando o motor a diesel está sob forte aceleração. O DPF é alojado em um invólucro de escape de aço embutido que se assemelha a um silenciador ou conversor catalítico. Ele está localizado a montante do conversor catalítico e / ou armadilha de NOx. Enquanto grandes partículas de fuligem ficam presas no elemento DPF, pequenas partículas e outros compostos (gases de exaustão) podem passar por ele. O DPF usa uma ampla variedade de compostos elementares para reter a fuligem e passar os gases de escapamento do motor. Isso inclui papel, fibras metálicas, fibras cerâmicas, fibras de silicone para parede e fibras de cordierita para parede.

A cordierita é um tipo de filtração à base de cerâmica e o tipo de fibra mais comum usado em filtros DPF. É relativamente barato e tem excelentes características de filtração. Infelizmente, a cordierita tem problemas para derreter em altas temperaturas, tornando-a propensa a falhas quando usada em sistemas passivos de filtro de partículas.

O coração de qualquer filtro de partículas é o elemento filtrante. Quando o escapamento do motor passa pelo elemento, grandes partículas de fuligem ficam presas entre as fibras. À medida que a fuligem se acumula, a pressão dos gases de escape aumenta proporcionalmente. Uma vez acumulada quantidade suficiente de fuligem (e a pressão de escape atingir o grau programado), o elemento filtrante deve ser regenerado para permitir que os gases de escape continuem a passar pelo DPF.

Os sistemas DPF ativos são regenerados automaticamente. Em outras palavras, o PCM é programado para injetar produtos químicos (incluindo, mas não se limitando a diesel e fluido de exaustão) nos gases de exaustão em intervalos programados. Essa ação faz com que a temperatura dos gases de escapamento suba e as partículas de fuligem presas sejam queimadas; liberando-os na forma de íons de nitrogênio e oxigênio.

Um processo semelhante é usado em sistemas DPF passivos, mas requer o envolvimento do proprietário e (em alguns casos) de um reparador qualificado. Após o início do procedimento de regeneração, pode demorar várias horas. Outros sistemas de regeneração passiva exigem que o DPF seja removido do veículo e reparado por uma máquina especializada que completa o processo e remove partículas de fuligem de maneira adequada. Quando as partículas de fuligem foram removidas o suficiente, o DPF é considerado regenerado e a pressão de exaustão deve responder de acordo.

Na maioria dos casos, o sensor de pressão DPF é instalado no compartimento do motor, longe do DPF. Ele monitora a contrapressão dos gases de exaustão antes que eles entrem no filtro de partículas. Isso é obtido com (uma ou mais) mangueiras de silicone conectadas ao DPF (próximo à entrada) e ao sensor de pressão do DPF.

Quando o PCM detecta uma condição de pressão de escape que não está dentro das especificações do fabricante, ou a entrada elétrica do sensor de pressão DPF A excede os limites programados, um código P2452 será armazenado e a lâmpada do motor de serviço acenderá em breve.

Sintomas e gravidade

As condições para as quais este código é armazenado podem resultar em danos ao motor interno ou ao sistema de combustível e devem ser reparadas imediatamente. Os sintomas de um código P2452 podem incluir:

• Excesso de fumaça preta do tubo de escapamento
• Desempenho reduzido do motor
• Temperatura do motor aumentada
• Temperaturas de transmissão mais altas
• Visibilidade na luz do motor de verificação
• Pode sair muita fumaça preta do escapamento do carro.
• O desempenho do motor pode começar a diminuir
• Temperatura do motor aumentada
• Temperatura de transmissão excessiva

Causas do código P2452

Este DTC é genérico, o que significa que pode ser aplicado a todos os veículos equipados com OBD-II ou veículos fabricados de 1996 até o presente. Definições de especificações, etapas de solução de problemas e reparos sempre podem variar de uma marca de carro para outra. O sensor de pressão do filtro de partículas é monitorado pela unidade de controle do motor. Este DTC será definido pelo ECM se o circuito do sensor de pressão do filtro de partículas diesel não estiver dentro das especificações do fabricante.

Possíveis razões para definir este código:

• O reservatório do fluido de escape do motor diesel está vazio.
• Fluido de escapamento de diesel incorreto
• Sensor de pressão DPF defeituoso
• Tubos / mangueiras do sensor de pressão DPF obstruídos
• Circuito aberto ou em curto no circuito A do sensor de pressão DPF
• Regeneração DPF ineficaz
• O reservatório do fluido de escapamento de diesel pode estar vazio.
• Alguns problemas associados ao fluido de escape diesel
• Sensor de pressão DPF defeituoso
• Tubos/mangueiras do sensor de pressão do DPF entupidos
• O circuito do sensor de pressão do DPF pode estar aberto
• Regeneração DPF ineficaz
• Sistema de regeneração ativa DPF inoperante

Procedimentos de diagnóstico e reparo

Um bom ponto de partida é sempre verificar os boletins de serviço técnico (TSB) do seu veículo em particular. Seu problema pode ser um problema conhecido com uma correção lançada pelo fabricante e pode economizar tempo e dinheiro durante o diagnóstico.

Diagnosticar um código P2452 requer um scanner de diagnóstico, volt / ohmímetro digital e um manual de serviço do fabricante. Um termômetro infravermelho também pode ser útil.

Eu geralmente começo meu diagnóstico inspecionando visualmente os chicotes e conectores associados. Eu prestaria atenção especial à fiação que é direcionada ao lado de componentes de exaustão quentes e bordas afiadas. Verifique a bateria e os terminais da bateria neste momento e verifique a saída do gerador.

Então eu conectei o scanner e obtive todos os códigos armazenados e dados de quadro congelado. Eu anotaria isso para uso futuro. Isso pode ser útil se esse código for intermitente. Agora limpe os códigos e faça um teste de direção do veículo.

Se o código for redefinido imediatamente, verifique se o fluido de escape do motor diesel (se aplicável) está presente e é do tipo correto. O motivo mais comum para o armazenamento desse código é a falta de fluido de escapamento do motor diesel. Sem o tipo adequado de fluido de exaustão do motor diesel, o DPF não será regenerado de forma eficiente, levando a um aumento potencial na pressão de exaustão.

Consulte o manual de serviço do fabricante para obter instruções sobre como testar um sensor de pressão DPF usando o DVOM. Se o sensor não atender aos requisitos de resistência do fabricante, ele deve ser substituído. Se o sensor estiver ok, verifique as mangueiras de alimentação do sensor de pressão DPF quanto a bloqueios e / ou quebras. Limpe ou substitua as mangueiras, se necessário. Devem ser usadas mangueiras de silicone de alta temperatura.

Se o sensor estiver bom e as linhas de alimentação estiverem boas, comece a testar os circuitos do sistema. Desconecte todos os módulos de controle associados antes de testar a resistência e / ou continuidade com o DVOM. Repare ou substitua os circuitos abertos ou em curto, conforme necessário.

Notas adicionais de diagnóstico:

• Se as mangueiras do sensor de pressão DPF estiverem derretidas ou rachadas, pode ser necessário redirecionar após a substituição.
• Consulte o manual do proprietário / serviço para descobrir se o seu veículo está equipado com um sistema de regeneração DPF ativo ou um sistema passivo.
• Portas de sensor entupidas e tubos de sensor entupidos são comuns

Como consertar o circuito do sensor de pressão do filtro de partículas diesel P2452

Procurando maneiras de corrigir esse DTC? Então você chegou ao lugar certo. Estamos aqui para o ajudar, pelo que deverá verificar os passos abaixo mencionados da seguinte forma:

• Você deve consertar o fluido de escape diesel
• Certifique-se de reparar o sensor de pressão DPF com defeito.
• É necessário reparar o circuito do sensor de pressão DPF A com defeito.
• Repare ou substitua as peças sofisticadas do sistema de regeneração DPF.
• Restaure as configurações padrão nos tubos/mangueiras do sensor de pressão DPF.
• Ajuste o arnês do sensor de pressão DPF A com defeito

Não há necessidade de enfatizar se o seu código OBD ainda estiver piscando, pois estamos aqui para ajudá-lo. Dê uma olhada em nossa excelente linha de conversores catalíticos, PCMs, ECMs, sensores de pressão de escape, sensores de temperatura de gás de escape, sensores de pressão de filtro de partículas diesel, ECMs automotivos, PCMs automotivos e muito mais. Agora todos os seus problemas desaparecerão em um piscar de olhos.

Diagnóstico simples de erro do motor, código OBD P2452

Aqui estão alguns passos que você deve seguir para diagnosticar este DTC:

Depois de verificar o código P2452 com um scanner OBD-II, o mecânico deve começar com uma inspeção visual de todos os componentes elétricos. Use a fonte de informações do veículo para encontrar boletins de serviço técnico (TSBs) aplicáveis. Se você encontrar um TSB que corresponda à marca e ao modelo do veículo, aos sintomas que está apresentando e ao código armazenado, ele o ajudará a fazer um diagnóstico.

Você também pode precisar obter fluxogramas de diagnóstico, diagramas de fiação, visualizações de conectores, pinagens de conectores, localizações de componentes e procedimentos/especificações de teste de componentes da fonte de informações do veículo. Todas essas informações serão necessárias para diagnosticar corretamente um código P2452 armazenado.

Você deve sempre começar com uma inspeção visual dos chicotes elétricos e conectores. Preste atenção especial à fiação perto de componentes de exaustão quentes e bordas afiadas. Neste momento, verifique a bateria e o terminal da bateria, bem como a potência do gerador.

Depois disso, o scanner deve ser conectado e todos os códigos armazenados, bem como os dados do quadro congelado, devem ser recuperados corretamente. Você sempre pode anotar essas informações para referência futura. Isso pode ser útil se esse código for intermitente. Depois disso, os códigos devem ser limpos e o carro deve ser retirado para um test drive.

Agora, se o código for redefinido imediatamente, verifique se o fluido de escape está presente e se é do tipo correto. Este código geralmente é armazenado devido à falta de fluido de escape de diesel. se o tipo correto de fluido de escapamento de diesel não estiver disponível, o DPF não se regenerará com eficiência, resultando em um aumento na pressão do gás de escapamento.

As instruções para testar o sensor de pressão DPF com o DVOM podem ser encontradas no manual de serviço do fabricante. Se o sensor não corresponder às especificações de resistência do fabricante, isso indicará que está com defeito e, portanto, deve ser substituído. Mas se o sensor estiver em boas condições de funcionamento, verifique as mangueiras de alimentação do sensor de pressão DPF quanto a bloqueios e/ou quebras. As mangueiras devem ser limpas e substituídas conforme necessário. Certifique-se de usar mangueiras de silicone de alta temperatura.

Se o sensor estiver bom e as linhas de energia intactas, o próximo passo é verificar os circuitos do sistema. Todos os módulos de controle associados devem ser desabilitados antes de testar resistência e/ou continuidade com o DVOM. Repare ou substitua os circuitos abertos ou em curto, conforme necessário.

Aqui estão algumas notas de diagnóstico adicionais que você pode achar muito úteis.

Se você achar que as mangueiras do sensor de pressão DPF derreteram ou racharam, elas devem ser reencaminhadas após a substituição.

Para saber se o seu veículo está equipado com um sistema ativo de regeneração DPF ou um sistema passivo, consulte o seu Manual do Proprietário/Serviço.

Portas de sensor entupidas, bem como tubos de sensor entupidos são comuns.

Erros comuns ao diagnosticar o código P2452

• O sensor de pressão de escape pode começar a falhar
• Alguns problemas relacionados a vazamentos de escapamento
• Problemas com peças do sistema de escape

P2452 (luz do motor/chave permanentemente acesa) Código relacionado ao DPF Vauxhall/Opel Zafira B = Fixo

Precisa de mais ajuda com o código p2452?

Se você ainda precisar de ajuda com o DTC P2452, poste uma pergunta nos comentários abaixo deste artigo.

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