Desempenho de recirculação de gases de escape P2413

Código de problema OBD-II - P2413 - Descrição técnica

P2413 - Características do sistema de recirculação dos gases de escape.

O que significa o código de problema P2413?

Este Código de Diagnóstico de Problemas (DTC) é um código de transmissão genérico, o que significa que se aplica a todos os veículos desde 1996 (Ford, Dodge, GMC, Chevrolet, Mercedes, VW, etc.). Embora de natureza geral, as etapas de reparo específicas podem diferir dependendo da marca / modelo.

Um código armazenado P2413 significa que o módulo de controle do trem de força (PCM) detectou um mau funcionamento no sistema de recirculação dos gases de escape (EGR).

O sistema de recirculação dos gases de escapamento usado em veículos equipados com ODB-II foi projetado para reduzir as emissões de óxido de nitrogênio nos gases de escapamento dos motores. Consiste em uma válvula EGR controlada eletronicamente que é aberta por um sinal de tensão do PCM. Quando está aberto, alguns dos gases de escape do motor podem ser recirculados para o sistema de admissão do motor, onde o excesso de vapor de NOx é queimado como combustível.

Existem dois tipos principais de sistemas EGR usados ​​em automóveis modernos e caminhões leves. Eles estão disponíveis em diafragmas lineares e a vácuo. Ambos os tipos têm vários orifícios que se cruzam na mesma câmara. Um dos orifícios está equipado com um êmbolo que o fecha hermeticamente quando não há comando para abrir. A válvula é posicionada de forma que, quando o êmbolo é aberto, os gases de exaustão possam passar pela câmara EGR e entrar no (s) duto (s) de admissão. Isso geralmente é obtido com um tubo de recirculação de gases de escape ou um duto de admissão estendido. O EGR linear é aberto por um ou mais solenóides controlados eletronicamente controlados pelo PCM. Quando o PCM detecta uma determinada carga do motor, velocidade do veículo, velocidade do motor e temperatura do motor (dependendo do fabricante do veículo), a válvula EGR abre no grau desejado.

Uma válvula de diafragma de vácuo pode ser um pouco complicada, pois usa um solenóide controlado eletronicamente para desviar o vácuo de admissão para a válvula EGR. O solenóide é normalmente fornecido com vácuo de sucção em uma (das duas) portas. Quando o PCM comanda o solenóide para abrir, o vácuo flui através da válvula EGR; abrindo a válvula no grau desejado.

Quando a válvula EGR é comandada para abrir, o PCM monitora o sistema EGR usando vários métodos diferentes. Alguns fabricantes equipam seus veículos com um sensor EGR dedicado. O tipo mais comum de sensor EGR é o sensor DPFE (Delta Feedback Exhaust Gas Recirculation). Quando a válvula de recirculação dos gases de escapamento abre, os gases de escapamento entram no sensor por meio de mangueiras de silicone de alta temperatura. Outras montadoras usam mudanças na pressão do ar do coletor (MAP) e temperatura do ar do coletor (MAT) para controlar a operação do sistema EGR.

Quando o PCM comanda a válvula EGR para abrir, se não houver a taxa de alteração desejada no sensor EGR ou no sensor MAP / MAT, um código P2413 será armazenado e a luz indicadora de mau funcionamento poderá acender.

Onde está localizado o sensor P2413?

A maioria das válvulas EGR está localizada no compartimento do motor e está conectada ao coletor de admissão. Um tubo conecta a válvula ao sistema de exaustão.

Sintomas e gravidade

Este é um código relacionado às emissões, que pode ser considerado a seu critério. Os sintomas de um código P2413 podem incluir:

• Eficiência de combustível reduzida
• Presença de outros códigos EGR relacionados
• Código armazenado
• Lâmpada de advertência iluminada de mau funcionamento
• Problemas de funcionamento do motor (por exemplo, marcha lenta irregular, falta de potência, travamento e oscilação)
• Consumo de combustível reduzido
• Aumento nas emissões
• O motor não liga

Causas do código P2413

As possíveis causas deste código de mecanismo incluem:

• Sensor de recirculação de gases de escape defeituoso
• Sensor MAP / MAT com defeito
• Válvula EGR ruim
• Vazamentos de exaustão
• Linhas de vácuo rachadas ou quebradas
• Circuito aberto ou em curto-circuito no circuito de controle do sistema de recirculação dos gases de escape ou do sensor de recirculação dos gases de escape
• Válvula EGR com defeito
• Problema no circuito EGR
• Sensor de posição EGR ruim
• Canais EGR entupidos
• Vazamentos de exaustão
• Problemas com PCM

Procedimentos de diagnóstico e reparo

Um bom ponto de partida é sempre verificar os boletins de serviço técnico (TSB) do seu veículo em particular. Seu problema pode ser um problema conhecido com uma correção lançada pelo fabricante e pode economizar tempo e dinheiro durante o diagnóstico.

Para diagnosticar o código P2413, você precisará de um scanner de diagnóstico, um volt / ohmímetro digital (DVOM), uma bomba de vácuo manual (em alguns casos) e um manual de serviço do veículo (ou equivalente).

Normalmente gosto de iniciar meu processo de diagnóstico inspecionando visualmente a fiação e os conectores associados ao sistema. Repare ou substitua os circuitos abertos ou fechados conforme necessário.

Conecte o leitor ao soquete de diagnóstico do veículo e recupere todos os DTCs armazenados e os dados de freeze frame disponíveis. Gosto de anotar essas informações porque pode ser de grande ajuda se for um código intermitente. Agora limpe os códigos e faça um teste de direção do veículo para ver se o P2413 foi reiniciado.

Esteja ciente de que pode levar vários ciclos de condução para limpar esse tipo de código. Para determinar se você corrigiu uma condição de baixo desempenho do EGR, é necessário permitir que o PCM conclua um autoteste e entre no modo pronto para OBD-II. Se o PCM entrar no modo pronto sem limpar o código, o sistema operará conforme as instruções. O veículo também está preparado para o teste de emissões de acordo com os requisitos federais quando o PCM está em modo de espera.

Se o código for apagado, consulte o manual de serviço do seu veículo para determinar que tipo de EGR está equipado com seu veículo.

Para verificar a válvula de diafragma de vácuo para recirculação dos gases de escape:

Conecte o scanner à porta de diagnóstico e extraia o fluxo de dados. Limitar o fluxo de dados para exibir apenas os dados relevantes resultará em tempos de resposta mais rápidos. Conecte a mangueira da bomba de vácuo manual à porta de vácuo da recirculação dos gases de escape. Dê partida no motor e deixe-o em marcha lenta com a transmissão em ponto morto ou estacionado. Enquanto observa as leituras correspondentes no visor do scanner, ligue lentamente a bomba de vácuo manual. O motor deve morrer devido à ativação excessiva da recirculação dos gases de escape em velocidade de marcha lenta e o (s) sensor (es) correspondente (s) deve (m) indicar o grau de desvio esperado.

Se o motor não morrer quando a bomba de vácuo estiver desligada, suspeite que você tem uma válvula EGR com defeito ou passagens EGR obstruídas. Dutos de recirculação de gases de escape entupidos são mais comuns em veículos de alta quilometragem. Você pode remover a válvula EGR e ligar o motor. Se o motor fizer um barulho alto de admissão e parar, a válvula EGR provavelmente está com defeito. Se o motor não mostrar nenhuma alteração sem o sistema EGR aparafusado, as passagens EGR provavelmente estão obstruídas. Você pode limpar depósitos de carbono das passagens EGR com relativa facilidade na maioria dos veículos.

As válvulas lineares de recirculação dos gases de escape devem ser acionadas por meio do scanner, mas a verificação dos canais de recirculação dos gases de escape é a mesma. Consulte o manual de serviço do seu veículo e use o DVOM para verificar os níveis de resistência na própria válvula EGR. Se a válvula estiver dentro das especificações, desconecte os controladores apropriados e teste os circuitos do sistema quanto à resistência e continuidade.

Notas adicionais de diagnóstico:

• A falha de uma válvula de recirculação de gás de escapamento é muito menos comum do que dutos entupidos ou sensores de recirculação de gás de escapamento defeituosos.
• Os sistemas projetados para fornecer gases EGR a cilindros individuais podem contribuir para códigos de falha de ignição se as passagens ficarem obstruídas.

Códigos relacionados ao P2413

• P0401 Fluxo insuficiente de EGR detectado
• P0404 Faixa/desempenho do circuito de controle EGR
• P0406 Alta Tensão do Circuito do Sensor de Elevação da Válvula EGR

Precisa de mais ajuda com o código p2413?

Se você ainda precisar de ajuda com o DTC P2413, poste uma pergunta nos comentários abaixo deste artigo.

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