Desempenho do regulador de pressão de combustível 2293 P2
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Código de problema OBD-II - P2293 - Descrição técnica
P2293 - Desempenho do regulador de pressão de combustível 2
Este Código de Diagnóstico de Problemas (DTC) é um código de transmissão OBD-II genérico. É considerado universal, uma vez que se aplica a todas as marcas e modelos de carros (1996 e mais recentes), embora as etapas de reparo específicas possam diferir dependendo do modelo.
O que significa o código de problema P2293?
O regulador de pressão de combustível é responsável por manter uma pressão de combustível constante. Em alguns veículos, a pressão do combustível é incorporada ao trilho de combustível. Em outros veículos sem retorno, o regulador é parte do módulo da bomba de combustível dentro do tanque.
Os sistemas de combustível sem retorno são controlados por computador e a potência da bomba de combustível e a pressão real no trilho de combustível são detectadas por um sensor de pressão do trilho que usa a temperatura do combustível para determinar a pressão real. O módulo de controle do trem de força ou módulo de controle do motor (PCM / ECM) determinou que a pressão de combustível alvo está fora das especificações para o regulador de pressão de combustível identificado como 2 e definirá o DTC P2293.
Observação. Em veículos equipados com sistemas de combustível sem retorno apenas com linha de abastecimento - Se o combustível não retornar ao tanque, pode ser necessário verificar o ponto de ajuste da pressão do combustível e os valores reais com uma ferramenta de varredura avançada capaz de monitorar esses valores. Se houver outros códigos, como sensores de oxigênio pobre, presentes junto com P2, o código P2293 deve ser resolvido primeiro antes de passar para outros códigos.
Códigos de motor do regulador de pressão de combustível relacionados:
- P2294 Circuito de controle do regulador de pressão de combustível 2
- P2995 Circuito 2 de controle do regulador de baixa pressão de combustível
- P2296 Uma alta taxa do circuito de controle do regulador de pressão de combustível 2
Os sintomas de um código P2293 podem incluir:
Os sintomas de um código de problema P2293 podem incluir:
- Pouca economia de combustível
- Baixa aceleração ou hesitação
- Outros códigos podem estar presentes, como sensores de O2 pobres.
- Verifique se a luz do motor (lâmpada indicadora de mau funcionamento) está acesa
- Dependendo da baixa pressão do combustível e da causa do mau funcionamento, o motor pode funcionar com baixa potência ou sem limitação de velocidade.
- O motor pode funcionar bem, mas falta velocidade máxima.
razões
As possíveis causas do DTC P2293 podem incluir:
- Potência da bomba de combustível
- Tubulações de combustível entupidas ou comprimidas / filtro de combustível entupido
- Regulador com defeito
- Sensor de pressão de combustível ou fiação com defeito
- O módulo de controle do motor (ECM) monitora e monitora a pressão do combustível no injetor de combustível e se a pressão do combustível solicitada for menor ou maior que a especificada, um código será definido.
- O regulador de pressão de combustível está internamente fora de especificação.
- Filtro de combustível entupido ou bomba de combustível com defeito.
Possíveis soluções para o código P2293
Pressão de combustível – A pressão do combustível pode ser verificada com um manômetro mecânico conectado ao trilho de combustível. Se a pressão do combustível estiver dentro das especificações de fábrica, o sensor de pressão do combustível pode estar dando uma leitura falsa ao PCM/ECM. Se a porta de teste de pressão do combustível não estiver disponível, a pressão do combustível só poderá ser verificada com uma ferramenta de varredura avançada ou unindo os encaixes do adaptador entre as linhas de combustível e o trilho de combustível.
Bomba de combustível – A saída da bomba de combustível é determinada pelo PCM/ECM e pode ser controlada por um computador externo de gerenciamento de combustível. A bomba de combustível pode ser controlada por ciclo em veículos com sistemas de combustível sem retorno. Uma ferramenta de varredura avançada pode ser necessária para verificar a saída desses tipos de sistemas de combustível. Teste a bomba de combustível para poder suficiente localizando o chicote elétrico da bomba de combustível. Alguns veículos podem não conseguir verificar facilmente as conexões da fiação da bomba de combustível. Verifique a tensão da bateria no terminal positivo da bomba de combustível com um voltímetro/ohmímetro digital ajustado para volts, com o fio positivo no fio de alimentação e o fio negativo em um aterramento bom, com a chave na posição ligada ou funcionando. O fio de alimentação da bomba de combustível só pode ser energizado quando o motor é ligado ou o veículo está em funcionamento. A tensão exibida deve estar próxima da tensão real da bateria.
Se não houver energia suficiente, suspeite da fiação da bomba de combustível e rastreie-a para determinar se há resistência excessiva na fiação, fios soltos ou conexões soltas/sujas. Nas bombas de combustível do tipo retorno, o aterramento pode ser verificado com o DVOM ajustado para a escala ohm com um fio no fio terra e o outro fio em um aterramento bem conhecido. A resistência deve ser muito baixa. Em sistemas de combustível sem retorno, o fio de partida pode ser verificado com um multímetro gráfico ou um osciloscópio ajustado para a escala do ciclo de trabalho. Normalmente, o ciclo de trabalho do computador da bomba de combustível será o dobro do ciclo de trabalho definido pelo computador do PCM/ECM. Usando um multímetro gráfico ou osciloscópio, conecte o fio positivo ao fio de sinal e o fio negativo a um aterramento em boas condições. Pode ser necessário identificar o fio correto usando o diagrama de fiação de fábrica. O ciclo de trabalho real deve ser aproximadamente o dobro do que o PCM/ECM comanda, se o ciclo de trabalho exibido for metade do valor, as configurações do DVOM podem precisar ser alteradas para corresponder ao tipo de ciclo de trabalho que está sendo testado.
Linhas de combustível – Procure danos físicos ou dobras nas linhas de combustível que possam obstruir o abastecimento da bomba de combustível ou as linhas de retorno. Pode ser necessário remover o filtro de combustível para determinar se o filtro de combustível está entupido e precisa ser substituído. Deve fluir livremente no sentido do fluxo indicado pela seta no filtro de combustível. Alguns veículos não são equipados com filtros de combustível, e o filtro está localizado na entrada da própria bomba de combustível, será necessário retirar o módulo da bomba de combustível para verificar se há muitos detritos no tanque ou se o filtro de combustível foi esmagado ou comprimido, o que também pode restringir o fornecimento de combustível à bomba.
Regulador – Em veículos equipados com sistema de combustível reverso, o regulador geralmente está localizado no próprio trilho de combustível. O regulador de pressão de combustível geralmente possui uma linha de vácuo que limita mecanicamente o suprimento de combustível dependendo da quantidade de vácuo criada pelo motor. Verifique se há mangueiras de vácuo danificadas ou soltas para o regulador. Se houver combustível na mangueira de vácuo, pode haver um vazamento interno no regulador causando perda de pressão. Usando uma braçadeira não prejudicial, a mangueira pode ser presa atrás do regulador de pressão de combustível - se a pressão de combustível for maior com uma restrição na parte traseira do regulador, o regulador pode estar com defeito. Em sistemas sem retorno, o regulador de pressão de combustível pode estar localizado dentro do tanque de gasolina no módulo da bomba de combustível e o conjunto do módulo da bomba de combustível pode precisar ser substituído.
Sensor de pressão de combustível – Teste o sensor de pressão de combustível desconectando o conector e verificando a resistência nos terminais com o DVOM definido para a escala ohm com fio positivo e negativo em qualquer um dos conectores. A resistência deve estar dentro das especificações de fábrica. Verifique a tensão de referência do sensor de pressão de combustível com o diagrama de fiação de fábrica para determinar qual fio está fornecendo energia ao sensor usando o DVOM definido para volts com o fio positivo no fio de alimentação e o fio negativo em um bom aterramento conhecido. A voltagem deve ser em torno de 5 volts, dependendo do carro.
Se a tensão estiver fora da especificação, monitore a fiação para determinar se há resistência excessiva no fio que fornece energia para o sensor. O fio de sinal pode ser testado com um DVOM ajustado para a escala de volt com o fio positivo inserido no fio de sinal e o fio negativo em um aterramento conhecido com o veículo ligado e funcionando. A tensão exibida deve estar dentro das especificações de fábrica, dependendo da temperatura externa e da temperatura interna do combustível dentro das linhas. O PCM / ECM converte a tensão em temperatura para determinar a pressão real do combustível. Pode ser necessário verificar a tensão no conector do chicote PCM / ECM para determinar se há uma diferença de tensão. Se a tensão no PCM / ECM não corresponder à tensão exibida no sensor de pressão do combustível, pode haver resistência excessiva na fiação.
Desconecte o conector do chicote PCM / ECM e o conector do sensor de pressão de combustível para testar a resistência excessiva usando um DVOM definido para ohms com qualquer um dos fios em cada extremidade do chicote. A resistência deve ser muito baixa; qualquer resistência excessiva pode ser uma falha na fiação ou pode haver um curto-circuito na alimentação ou no aterramento. Encontre um curto-circuito na alimentação removendo a conexão do chicote PCM / ECM ao DVOM configurado para a escala de volt com o fio positivo no terminal do sinal de pressão do combustível e o fio negativo em um bom aterramento conhecido. Se a tensão for igual ou superior à tensão de referência, pode ter ocorrido um curto na alimentação e será necessário rastrear a fiação para determinar se há um curto. Verifique se há curto para o aterramento configurando o DVOM para a escala de ohms com qualquer um dos fios do fio de sinal no conector do chicote PCM / ECM e o outro fio com um aterramento bem conhecido. Se houver resistência, pode ter ocorrido uma falha de aterramento e será necessário rastrear a fiação para determinar a localização da falha de aterramento.
ERROS COMUNS AO DIAGNOSTICAR O CÓDIGO P2293?
- Limpar os códigos de memória do ECM antes de verificar os dados do quadro congelado para a falha subjacente, para que a falha possa ser duplicada e reparada.
- Substituir a bomba de combustível de alta pressão quando o filtro está entupido.
QUÃO SÉRIO É O CÓDIGO P2293?
O código P2293 é um código que indica que a pressão do combustível é diferente daquela definida pelo ECM para os injetores de combustível. O problema pode causar vários problemas devido à pressão de combustível muito baixa ou muito alta quando o sensor falha ou falha.
QUE REPARO PODE CORRIGIR O CÓDIGO P2293?
- Substitua o filtro de combustível se estiver entupido.
- Substitua a bomba de combustível se não criar pressão suficiente ou se falhar intermitentemente.
- Substitua o sensor do regulador de pressão de combustível 2 se não puder ser verificado.
COMENTÁRIOS ADICIONAIS A RESPEITO DO CÓDIGO P2293 CONSIDERAÇÕES
O código P2293 é mais comumente causado por um filtro de combustível entupido ou falha intermitente na bomba de combustível. Se o motor foi substituído em alguns veículos, verifique se os números de peça do novo regulador de pressão de combustível correspondem ou se o código está definido.
Precisa de mais ajuda com o código p2293?
Se você ainda precisar de ajuda com o DTC P2293, poste uma pergunta nos comentários abaixo deste artigo.
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