P228B Regulador de pressão de combustível 2 - desligamento forçado do motor

Folha de Dados OBD-II DTC

Regulador de pressão de combustível 2 - desligamento forçado do motor

O que significa P228B?

Este Código de Diagnóstico de Problemas (DTC) é um código de transmissão genérico e se aplica a muitos veículos OBD-II (1996 e mais recentes). Isso pode incluir, mas não está limitado a, Volkswagen, GMC, Chevrolet, Cadillac, Ford, BMW, etc. Apesar da natureza geral, as etapas exatas de reparo podem variar dependendo do ano do modelo, marca, modelo e configuração da transmissão.

Em minha experiência pessoal com o diagnóstico P228B, ele só foi aplicado a veículos a diesel. Isso também significa que o módulo de controle do trem de força (PCM) detectou um grau excessivo de pressão de combustível no regulador eletrônico de pressão de combustível, grave o suficiente para justificar o desligamento do motor.

O regulador em questão foi designado como número 2. Em sistemas que usam vários reguladores eletrônicos de pressão de combustível, um número é freqüentemente usado. O número 2 também pode se referir a um bloco de motor específico. Verifique as especificações do fabricante do veículo em questão. Os sistemas de injeção de diesel de alta pressão devem receber manutenção SOMENTE por pessoal qualificado.

O PCM (ou algum tipo de controlador de combustível diesel integrado) monitora / controla um regulador eletrônico de pressão de combustível. Usando a entrada do sensor de pressão de combustível (localizado no trilho do injetor de combustível), o PCM ajusta continuamente a tensão do regulador de pressão enquanto o motor está funcionando. A tensão da bateria e os sinais de aterramento são usados para controlar o servomotor (no regulador de pressão do combustível), que aciona a válvula usada para garantir que o nível de pressão do combustível desejado seja alcançado em qualquer situação.

Quando a tensão para o servo motor do regulador eletrônico de pressão de combustível aumenta, a válvula se abre e a pressão de combustível aumenta. A subtensão no servo faz com que a válvula feche e a pressão do combustível caia. O regulador de pressão de combustível e o sensor de pressão de combustível são mais frequentemente combinados em um alojamento (com um conector elétrico), mas também podem ser componentes separados.

Se o PCM detectar que a tensão do circuito de controle do regulador de pressão do combustível 2 está fora de um determinado parâmetro (calculado pelo PCM), P228B será armazenado e uma lâmpada indicadora de mau funcionamento (MIL) poderá acender. Também é provável que ocorra um desligamento forçado do motor.

Regulador de pressão de combustível típico:

Qual é a gravidade deste DTC?

Como o combustível sob / sobrepressão pode causar danos internos ao motor e ao conversor catalítico e levar a vários problemas de manuseio, o código P228B deve ser classificado como sério.

Quais são alguns dos sintomas do código?

Os sintomas de um código de problema P228B podem incluir:

Sem condição de gatilho
Códigos de falha de ignição do motor e códigos de controle de marcha lenta também podem acompanhar o P228B.
Eficiência de combustível reduzida
Partida atrasada quando o motor está frio
Fumaça preta do sistema de escapamento

Quais são algumas das causas comuns do código?

As razões para este código podem incluir:

Baixa pressão / nível de óleo do motor
Motor inoportuno
Sensor de pressão de combustível com defeito
Regulador de pressão de combustível com defeito
Curto-circuito ou quebra da fiação e / ou conectores no circuito de controle do regulador de pressão de combustível
Erro de programação de PCM ou PCM ruim

Quais são algumas etapas para solucionar problemas do P228B?

Você precisará de um scanner de diagnóstico, volt / ohmímetro digital (DVOM) e fonte confiável de informações do veículo para diagnosticar com precisão o código P228B.

Você pode economizar tempo pesquisando os Boletins de Serviços Técnicos (TSBs) que reproduzem o código armazenado, o veículo (ano, marca, modelo e motor) e os sintomas encontrados. Essas informações podem ser encontradas na fonte de informações do seu veículo. Se você encontrar o TSB certo, ele pode resolver o problema rapidamente.

Depois de conectar o scanner à porta de diagnóstico do veículo e recuperar todos os códigos armazenados e os dados de quadro congelado associados, anote as informações (caso o código seja intermitente). Depois disso, limpe os códigos e faça um teste de direção do carro até que uma das duas coisas aconteça; o código é restaurado ou o PCM entra no modo pronto.

O código pode ser mais difícil de diagnosticar se o PCM entrar no modo pronto neste ponto porque o código é intermitente. A condição que levou ao armazenamento de P228B pode precisar piorar antes que um diagnóstico preciso possa ser feito. Se o código for restaurado, continue o diagnóstico.

Você pode obter visualizações de conectores, pinagens de conectores, localizações de componentes, diagramas de fiação e diagramas de blocos de diagnóstico (relacionados ao código e ao veículo em questão) usando a fonte de informações do veículo.

Inspecione visualmente a fiação e os conectores associados. Repare ou substitua fiação cortada, queimada ou danificada.

Use o DVOM para testar a tensão e os circuitos de aterramento no regulador eletrônico de combustível (2) e os sensores de pressão do combustível. Se nenhuma tensão for encontrada, verifique os fusíveis do sistema. Substitua os fusíveis queimados ou com defeito, se necessário, e verifique novamente.

Se for detectada tensão, verifique o circuito apropriado no conector PCM. Se nenhuma tensão for detectada, suspeite de um circuito aberto entre o sensor em questão e o PCM. Se a tensão for encontrada lá, suspeite de um PCM com defeito ou um erro de programação do PCM.

Verifique o regulador de pressão de combustível e o sensor de pressão de combustível com o DVOM. Se algum deles não atender às especificações do fabricante, considere-o com defeito.

Se o regulador de combustível (2) e o (s) sensor (es) estiverem funcionando corretamente, use um medidor portátil para verificar a pressão real do combustível no trilho para reproduzir a condição de falha.

O trilho de combustível e os componentes associados podem estar sob (muito) alta pressão.
Tenha cuidado ao remover o sensor de pressão do combustível ou regulador de pressão do combustível.
A verificação da pressão do combustível deve ser realizada com a ignição desligada e a chave com o motor desligado (KOEO).

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