P2287 Mau funcionamento do circuito do sensor de pressão de controle do injetor

P2287 Mau funcionamento do circuito do sensor de pressão de controle do injetor

Folha de Dados OBD-II DTC

Mau funcionamento do circuito do sensor de pressão no sistema de controle do injetor

O que isso significa?

Este é um código genérico de problemas de diagnóstico de trem de força (DTC) aplicável a muitos veículos OBD-II (1996 e mais recentes). Isso pode incluir, mas não está limitado a, veículos da Toyota, Ford, Dodge, Chrysler, Jeep, Chevrolet, GMC, etc. Apesar da natureza geral, as etapas exatas de reparo podem variar dependendo do ano do modelo, marca, modelo e transmissão configuração. ...

OBD-II DTC P2287 e códigos ICP associados P2283, P2284, P2285 e P2286 estão associados ao circuito do sensor de pressão de controle do injetor (ICP). Este circuito é geralmente controlado pelo Módulo de Controle de Energia (PCM) na maioria dos veículos.

O objetivo do circuito do sensor de pressão de controle do injetor é fornecer um sinal de feedback para indicar a pressão do trilho de combustível para que o PCM possa ajustar a sincronização do injetor e a pressão de controle da injeção para o fornecimento correto de combustível em todas as velocidades e sob várias condições de carga. Este processo inclui vários componentes que devem ser concluídos dependendo do veículo e da configuração do sistema de fornecimento de combustível. Muitos motores a diesel modernos usam um módulo de acionamento do injetor (em conjunto com o PCM) para facilitar o fornecimento de combustível e óleo aos injetores para cada cilindro individual do motor.

Quando o PCM detecta uma tensão intermitente ou problema / mau funcionamento de resistência no circuito do sensor de pressão do acionador do injetor, P2287 será definido e a luz de verificação do motor acenderá. Ironicamente, este código de sensor ICP parece ser mais comum em caminhões Ford F-250, F-350, 6.0L Powerstroke. O sensor pode ser localizado atrás do turbo e abaixo do turbo voltado para o motorista.

Sensor de pressão de controle do injetor ICP:

Qual é a gravidade deste DTC?

A gravidade desse código é geralmente moderada, mas P2287 pode ser sério e causar danos internos ao motor se não for corrigido em tempo hábil.

Quais são alguns dos sintomas do código?

Os sintomas de um código de problema P2287 podem incluir:

• O motor não liga
• Baixa pressão de combustível
• Baixa pressão de óleo
• Verifique se a luz do motor está acesa

Quais são algumas das causas comuns do código?

As razões para este código P2287 podem incluir:

• Sensor de pressão de controle do injetor com defeito
• Mau funcionamento da bomba de óleo
• Bomba de combustível defeituosa
• Nível baixo de óleo ou combustível
• Fiação defeituosa ou danificada
• Faixa de aterramento do módulo de controle frouxa ou com defeito
• Conector corroído, danificado ou solto
• Fusível ou jumper com defeito (se aplicável)
• PCM defeituoso

Quais são algumas etapas para solucionar problemas do P2287?

A primeira etapa para solucionar qualquer problema é revisar os Boletins de Serviços Técnicos (TSBs) específicos do veículo por ano, modelo e motor. Em alguns casos, isso pode economizar muito tempo a longo prazo, apontando-o na direção certa.

O segundo passo é verificar os níveis de óleo e combustível para garantir que sejam suficientes. Em seguida, localize todos os componentes associados ao circuito do sensor de pressão de controle do injetor e procure danos físicos óbvios. Realize uma inspeção visual completa para verificar se há defeitos óbvios na fiação associada, como arranhões, abrasões, fios expostos ou marcas de queimadura. Em seguida, verifique os conectores e conexões quanto à segurança, corrosão e danos aos contatos. Este processo deve incluir todos os conectores de fiação e conexões ao sensor de pressão no sistema de controle do injetor, PCM e bomba de combustível. Consulte a folha de dados específica do veículo para ver se um fusível ou elo fusível está incluído no circuito.

Etapas avançadas

As etapas adicionais tornam-se muito específicas do veículo e requerem que o equipamento avançado apropriado seja executado com precisão. Esses procedimentos exigem um multímetro digital e documentos de referência técnica específicos do veículo. Nessa situação, os medidores de pressão de óleo e combustível podem ser ferramentas ideais para auxiliar no processo de solução de problemas.

Teste de tensão

Uma referência de tensão de cerca de cinco volts é normalmente fornecida ao sensor de pressão no sistema de controle do injetor do PCM na maioria dos casos. A tensão de referência e as faixas permitidas podem variar dependendo do veículo específico e da configuração do circuito. Dados técnicos específicos incluirão tabelas de solução de problemas e sequência apropriada de etapas para ajudá-lo a fazer um diagnóstico preciso.

Se este processo detectar que uma fonte de alimentação ou aterramento está faltando, um teste de continuidade pode ser necessário para verificar a integridade da fiação, conectores e outros componentes. Os testes de continuidade sempre devem ser feitos com a alimentação desconectada do circuito e as leituras normais para fiação e conexões devem ser de 0 ohms de resistência. Resistência ou ausência de continuidade indica falha na fiação que está aberta ou em curto e requer reparo ou substituição. O teste de continuidade do PCM para a estrutura confirmará a integridade das tiras de aterramento e dos fios de aterramento. A resistência indica uma conexão solta ou possível corrosão.

Quais são as maneiras padrão de corrigir esse código?

• Adicionar óleo ou combustível
• Substituindo o sensor de pressão de controle do injetor ICP
• Substituindo a bomba de combustível
• Substituindo a bomba de óleo
• Limpeza de conectores de corrosão
• Repare ou substitua a fiação defeituosa
• Substituir um fusível queimado ou fusível (se aplicável)
• Reparo ou substituição de fitas de aterramento com defeito
• Piscando ou substituindo PCM

Erro geral

• Este problema é causado pela substituição do sensor de pressão no sistema de controle do injetor ou a bomba de combustível com fiação defeituosa.

Esperançosamente, as informações neste artigo ajudaram a apontar na direção certa para resolver o problema do circuito do sensor do ICP da pressão de controle do injetor DTC. Este artigo é apenas para fins informativos e dados técnicos específicos e boletins de serviço para seu veículo devem sempre ter prioridade.

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