P2258 Alta taxa do circuito A de controle de injeção de ar secundário

P2258 Alta taxa do circuito A de controle de injeção de ar secundário

Folha de Dados OBD-II DTC

Nível de sinal alto no circuito de controle A do sistema de injeção de ar secundário

O que significa P2258?

Este Código de Diagnóstico de Problemas (DTC) é um código de transmissão genérico e se aplica a muitos veículos OBD-II (1996 e mais recentes). Isso pode incluir, mas não está limitado a Mazda, BMW, Ford, Dodge, Saab, Range Rover, Jaguar, etc. Apesar da natureza geral, as etapas de reparo exatas podem variar dependendo do ano do modelo, marca, modelo e configuração.

A retenção de P2258 significa que o módulo de controle do trem de força (PCM) detectou uma alta tensão no circuito de controle de injeção de ar secundário designado "A". Consulte o manual de reparo de seu veículo específico para determinar o local “A” para sua aplicação.

O sistema de injeção de ar secundário é baseado em uma bomba acionada por correia ou elétrica. A bomba bombeia ar ambiente para o sistema de escapamento do motor para reduzir as emissões. Mangueiras resistentes ao calor à base de silicone são usadas para fornecer ar ambiente frio à bomba. O ar ambiente é filtrado antes de ser aspirado através de uma caixa de filtro de ar ou caixa de entrada remota projetada especificamente para sistemas de injeção de ar secundários.

O ar ambiente é bombeado para o sistema de exaustão por meio de tubos de aço e silício de alta temperatura fixados nas portas dos tubos de exaustão e válvulas de retenção unilaterais são construídas em cada mangueira de exaustão para evitar que a condensação entre na bomba e cause seu mau funcionamento; essas válvulas falham regularmente.

O PCM controla a operação da bomba de injeção de ar secundária com base na temperatura do motor, velocidade do motor, posição do acelerador, etc. Os fatores variam dependendo do fabricante do veículo.

Se o PCM detectar uma tensão excessiva no circuito de controle de injeção de ar secundário "A", o código P2258 será armazenado e a lâmpada indicadora de mau funcionamento (MIL) acenderá. A MIL pode exigir vários ciclos de ignição (com falha) para acender.

Componentes de suprimento de ar secundário:

Qual é a gravidade deste DTC?

Condições que contribuem para a persistência de P2258 podem danificar a bomba injetora de ar secundária. É por esta razão que este código deve ser classificado como sério.

Quais são alguns dos sintomas do código?

Os sintomas de um código de problema P2258 podem incluir:

• Sistema de injeção de ar secundário desativado
• Não pode haver sintomas óbvios.
• Ruídos peculiares do compartimento do motor

Quais são algumas das causas comuns do código?

As razões para este código podem incluir:

• Fusível queimado / s
• Aberto ou curto-circuito nos circuitos de controle
• Abertura ou curto-circuito do motor da bomba
• PCM defeituoso ou erro de programação de PCM

Quais são algumas etapas para solucionar problemas do P2258?

Você precisará de um scanner de diagnóstico, volt / ohmímetro digital (DVOM) e fonte confiável de informações do veículo para diagnosticar com precisão o código P2258.

Você pode economizar tempo pesquisando os Boletins de Serviços Técnicos (TSBs) que reproduzem o código armazenado, o veículo (ano, marca, modelo e motor) e os sintomas encontrados. Essas informações podem ser encontradas na fonte de informações do seu veículo. Se você encontrar o TSB certo, ele pode resolver o problema rapidamente.

Depois de conectar o scanner à porta de diagnóstico do veículo e recuperar todos os códigos armazenados e os dados de quadro congelado associados, anote as informações (caso o código seja intermitente). Depois disso, limpe os códigos e faça um teste de direção do carro até que uma das duas coisas aconteça; o código é restaurado ou o PCM entra no modo pronto.

O código pode ser mais difícil de diagnosticar se o PCM entrar no modo pronto neste ponto porque o código é intermitente. A condição que levou à persistência de P2258 pode precisar piorar antes que um diagnóstico preciso possa ser feito. Se o código for restaurado, continue o diagnóstico.

Você pode obter visualizações de conectores, pinagens de conectores, localizações de componentes, diagramas de fiação e diagramas de blocos de diagnóstico (relacionados ao código e ao veículo em questão) usando a fonte de informações do veículo.

Inspecione visualmente a fiação e os conectores associados. Repare ou substitua fiação cortada, queimada ou danificada.

Use o DVOM para testar a tensão de controle de injeção de ar secundária no pino apropriado no conector. Se nenhuma tensão for encontrada, verifique os fusíveis do sistema. Substitua os fusíveis queimados ou com defeito, se necessário.

Se for detectada tensão, verifique o circuito apropriado no conector PCM. Se nenhuma tensão for detectada, suspeite de um circuito aberto entre o sensor em questão e o PCM. Se a tensão for encontrada lá, suspeite de um PCM com defeito ou um erro de programação do PCM.

• Em veículos que operam em climas extremamente frios, a bomba de injeção de ar secundária freqüentemente falha devido ao condensado congelado.

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