P2249 Tensão de referência do sensor de O2 Banco 2 Sensor 1 baixo

Folha de Dados OBD-II DTC

O2 Sensor Referência Banco 2 Sensor 1 Baixo

O que significa P2249?

Este Código de Diagnóstico de Problemas (DTC) é um código de transmissão genérico e se aplica a muitos veículos OBD-II (1996 e mais recentes). Isso pode incluir, mas não está limitado a, veículos da Honda, Ford, Mazda, VW, Mercedes-Benz, Audi, Hyundai, Acura, BMW, etc. Apesar da natureza geral, os estágios exatos de reparos podem variar dependendo do ano de fabricação, marcas, modelos e transmissões. configuração.

Um código armazenado P2249 significa que o módulo de controle do trem de força (PCM) detectou uma baixa tensão de referência para o sensor de O2 superior para o bloco do motor 1. O sensor 2 se refere ao sensor a montante e o bloco XNUMX se refere ao bloco do motor que não contém o cilindro número um.

A proporção ar-combustível do motor para cada fileira do motor é monitorada pelo PCM usando dados de sensores de oxigênio de exaustão aquecidos. Cada sensor de oxigênio é construído usando um elemento sensor de zircônia localizado no centro de uma caixa de aço ventilada. Eletrodos minúsculos (geralmente de platina) prendem o sensor aos fios do conector do chicote do sensor de oxigênio e o conector se conecta à rede do controlador (CAN) que conecta o chicote do sensor de oxigênio ao conector PCM.

Cada sensor de oxigênio é aparafusado (ou torcido) no tubo de exaustão. Ele é posicionado de forma que o elemento sensor esteja mais próximo do centro do tubo. Quando os gases de exaustão residuais deixam a câmara de combustão (através do coletor de exaustão) e passam pelo sistema de exaustão (incluindo conversores catalíticos), eles passam pelos sensores de oxigênio. Os gases de escape entram no sensor de oxigênio por meio de aberturas de ar especialmente projetadas na caixa de aço e giram em torno do elemento sensor. O ar ambiente em turbilhão é aspirado através das cavidades de fio no invólucro do sensor, onde preenchem a pequena câmara no meio. Em seguida, o ar (em uma câmara minúscula) é aquecido. Isso faz com que os íons de oxigênio produzam energia, que é reconhecida pelo PCM como voltagem.

As diferenças entre a quantidade de íons de oxigênio no ar ambiente (atraídos para o sensor de O2) e o número de moléculas de oxigênio no escapamento fazem com que os íons de oxigênio dentro do sensor de O2 saltem muito rápida e intermitentemente de uma camada de platina para a seguinte. ... Conforme os íons pulsantes de oxigênio se movem entre as camadas de platina, a voltagem de saída do sensor de oxigênio muda. O PCM vê essas mudanças na tensão de saída do sensor de oxigênio como mudanças na concentração de oxigênio no gás de exaustão. As saídas de tensão dos sensores de oxigênio são mais baixas quando mais oxigênio está presente no escapamento (estado pobre) e mais altas quando menos oxigênio está presente no escapamento (estado rico).

Se o PCM detectar um valor elétrico baixo na tensão de referência do sensor de oxigênio, o código P2249 será armazenado e uma lâmpada indicadora de mau funcionamento (MIL) poderá acender. A maioria dos veículos exigirá vários ciclos de ignição (em caso de falha) para ligar a luz de advertência.

Sensor de oxigênio típico O2:

Qual é a gravidade deste DTC?

Tensão insuficiente no circuito de referência do sensor de O2 pode resultar em economia de combustível reduzida e desempenho do motor reduzido. P2249 deve ser classificado como sério e deve ser corrigido o mais rápido possível.

Quais são alguns dos sintomas do código?

Os sintomas de um código de problema P2249 podem incluir:

Eficiência de combustível reduzida
Potência do motor reduzida
Códigos de falha de ignição armazenados ou códigos de exaustão enxuta / rica
A lâmpada do motor de serviço acenderá em breve

Quais são algumas das causas comuns do código?

As razões para este código podem incluir:

Fusível do sensor de O2 queimado
Sensor (es) de oxigênio defeituoso (s)
Fiação e / ou conectores queimados, desgastados, quebrados ou desconectados

Quais são algumas etapas para solucionar problemas do P2249?

Você precisará de um scanner de diagnóstico, volt / ohmímetro digital (DVOM) e fonte confiável de informações do veículo para diagnosticar com precisão o código P2249.

Você pode economizar tempo pesquisando os Boletins de Serviços Técnicos (TSBs) que reproduzem o código armazenado, o veículo (ano, marca, modelo e motor) e os sintomas encontrados. Essas informações podem ser encontradas na fonte de informações do seu veículo. Se você encontrar o TSB certo, ele pode resolver o problema rapidamente.

Depois de conectar o scanner à porta de diagnóstico do veículo e recuperar todos os códigos armazenados e os dados de quadro congelado associados, anote as informações (caso o código seja intermitente). Depois disso, limpe os códigos e faça um teste de direção do carro até que uma das duas coisas aconteça; o código é restaurado ou o PCM entra no modo pronto.

O código pode ser mais difícil de diagnosticar se o PCM entrar no modo pronto neste ponto porque o código é intermitente. A condição que levou à persistência de P2249 pode precisar piorar antes que um diagnóstico preciso possa ser feito. Se o código for restaurado, continue o diagnóstico.

Você pode obter visualizações de conectores, pinagens de conectores, localizações de componentes, diagramas de fiação e diagramas de blocos de diagnóstico (relacionados ao código e ao veículo em questão) usando a fonte de informações do veículo.

Inspecione visualmente a fiação e os conectores associados. Repare ou substitua fiação cortada, queimada ou danificada.

Use o DVOM para verificar a tensão do sensor de O2 no pino apropriado do conector (próximo ao sensor). Se nenhuma tensão for encontrada, verifique os fusíveis do sistema. Substitua os fusíveis queimados ou com defeito, se necessário.

Se for detectada tensão, verifique o circuito apropriado no conector PCM. Se nenhuma tensão for detectada, suspeite de um circuito aberto entre o sensor em questão e o PCM. Se a tensão for encontrada lá, suspeite de um PCM com defeito ou um erro de programação do PCM.

Para verificar os sensores de O2: Dê partida no motor e deixe-o atingir a temperatura normal de operação. Deixe o motor em ponto morto (em ponto morto ou estacionamento). Com o scanner conectado à porta de diagnóstico do veículo, observe a entrada do sensor de oxigênio no fluxo de dados. Limite seu fluxo de dados para incluir apenas dados relevantes para uma resposta mais rápida.

Se os sensores de oxigênio estiverem operando normalmente, a tensão entre os sensores de oxigênio a montante do conversor catalítico fará um ciclo contínuo de 1 a 900 milivolts quando o PCM entrar no modo de malha fechada. Os sensores pós-gato também circularão entre 1 e 900 milivolts, mas serão definidos em um determinado ponto e permanecerão relativamente estáveis (em comparação com os sensores pré-gato). Sensores de oxigênio que não estão funcionando corretamente devem ser considerados defeituosos se o motor estiver em boas condições de funcionamento.

Um fusível do sensor de O2 queimado não é a causa de um código P2249 armazenado, mas uma resposta a um curto-circuito no circuito.

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