P2225 Sensor Aquecedor Sensor de NOx Banco Intermitente 2

P2225 Sensor Aquecedor Sensor de NOx Banco Intermitente 2

Folha de Dados OBD-II DTC

NOx Sensor Aquecedor Sensor Circuito Intermitente Banco 2

O que isso significa?

Este é um código genérico de problemas de diagnóstico de trem de força (DTC) e é comumente aplicado a veículos OBD-II. As marcas de automóveis podem incluir, mas não estão limitadas a, Mercedes-Benz, Sprinter, VW, Audi, Ford, Dodge, Ram, Jeep, etc.

Os sensores de NOx (óxido de nitrogênio) são usados ​​principalmente para sistemas de emissão em motores a diesel. O seu principal objetivo é determinar os níveis de NOx que saem dos gases de escape após a combustão na câmara de combustão. O sistema então os processa usando métodos diferentes. Dadas as duras condições de funcionamento destes sensores, estes são compostos por uma combinação de cerâmica e um tipo específico de zircónia.

Uma das desvantagens das emissões de NOx para a atmosfera é que às vezes podem causar poluição e / ou chuva ácida. A falha em controlar e regular adequadamente os níveis de NOx resultará em impactos significativos na atmosfera ao nosso redor e no ar que respiramos. O ECM (Módulo de Controle do Motor) monitora constantemente os sensores de NOx para garantir níveis aceitáveis ​​de emissões nos gases de escapamento do seu veículo.

O módulo de controle do motor (ECM) pode calcular os gases de óxido de nitrogênio e dióxido de nitrogênio (NOx) usando dados recebidos dos sensores de oxigênio a montante e a jusante do veículo em combinação com as leituras do sensor de NOx. O ECM faz isso para regular os níveis de NOx que saem do tubo de escape por razões de emissão ambiental. O banco 2 mencionado nos códigos de problema é um bloco de motor que não contém o cilindro nº 1.

P2225 é um código descrito como Banco Intermitente 2 do Circuito do Sensor do Aquecedor do Sensor de NOx, o que significa que o ECM detectou inconsistências no desempenho geral do Circuito do Sensor do Aquecedor do Sensor de NOx.

Os motores a diesel, especialmente, geram uma quantidade significativa de calor, portanto, deixe o sistema esfriar antes de trabalhar em qualquer componente do sistema de escapamento.

Exemplo de um sensor de NOx (neste caso, para veículos GM):

Qual é a gravidade deste DTC?

Se os DTCs forem ignorados e nenhuma ação de reparo tiver sido executada, isso pode levar à falha do conversor catalítico. Deixar os sintomas e as causas desses DTCs sem solução pode levar a outras complicações para o seu veículo, como paradas constantes e redução do consumo de combustível. Se você notar qualquer um dos sintomas potenciais na lista abaixo, é altamente recomendável que você consulte um profissional.

Quais são alguns dos sintomas do código?

Os sintomas do código de diagnóstico P2225 podem incluir:

• Parada periódica
• O motor não liga quando quente
• Diminuição do desempenho do motor
• Pode haver chiado e / ou vibrações ao acelerar.
• O motor pode funcionar pobre ou rico exclusivamente na costa # 2.

Quais são algumas das causas comuns do código?

As razões para este código do sensor P2225 NOx podem incluir:

• Conversor catalítico com defeito
• Mistura de combustível incorreta
• Sensor de temperatura do líquido refrigerante com defeito
• Sensor de pressão de ar do coletor quebrado
• Existem problemas com o sensor de fluxo de ar de massa
• Peça de injeção de combustível com defeito
• O regulador de pressão de combustível está quebrado
• Houve falhas de ignição
• Há vazamentos no coletor de escapamento, na mangueira de chicote, no tubo de descida ou em algum outro componente do sistema de escapamento.
• Sensores de oxigênio quebrados

Quais são algumas etapas para diagnosticar e solucionar problemas de um P2225?

A primeira etapa no processo de solução de problemas para qualquer problema é revisar os Boletins de Serviço Técnico (TSB) para problemas conhecidos com um veículo específico.

As etapas de diagnóstico avançado tornam-se muito específicas do veículo e podem exigir que o equipamento avançado apropriado e o conhecimento sejam executados com precisão. Descrevemos as etapas básicas abaixo, mas consulte o manual de reparo do seu veículo / marca / modelo / transmissão para obter as etapas específicas para o seu veículo.

Etapa básica 1

A primeira etapa sempre deve ser limpar os códigos e verificar novamente o veículo. Se nenhum dos DTCs (Diagnostic Trouble Codes) aparecer imediatamente como ativo, faça um longo teste com várias paradas para ver se eles aparecem novamente. Se o ECM (módulo de controle do motor) reativar apenas um dos códigos, continue o diagnóstico para esse código específico.

Etapa básica 2

Então você deve verificar se há vazamentos no escapamento. Fuligem preta ao redor de rachaduras e/ou juntas do sistema é um bom sinal de vazamento. Isso deve ser tratado de acordo, na maioria dos casos, a junta de escape é bastante fácil de substituir. Um escapamento totalmente selado é parte integrante dos sensores envolvidos em seu sistema de escapamento.

Etapa básica 3

Com um termômetro infravermelho, você pode monitorar a temperatura dos gases de escape antes e depois do conversor catalítico. Em seguida, você precisará comparar os resultados com as especificações do fabricante, portanto, consulte o manual de serviço específico para isso.

Etapa básica 4

Se a temperatura do conversor catalítico estiver dentro das especificações, preste atenção ao sistema elétrico associado a esses sensores. Comece com o chicote de fios e o conector do sensor de NOx do banco 2. Freqüentemente, essas correias têm tendência a rachar e falhar devido à proximidade com temperaturas extremas de exaustão. Repare os fios danificados soldando as conexões e encolhendo-os. Verifique também os sensores de oxigênio usados ​​no Banco 2 para garantir que não estejam danificados, o que poderia alterar potencialmente a leitura de NOx a jusante. Repare qualquer conector que não faça conexões suficientes ou não trave corretamente.

Este artigo é apenas para fins informativos e os dados técnicos e boletins de serviço para seu veículo específico devem sempre ter prioridade.

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