Banco 2213 do circuito do sensor P2 NOx

Banco 2213 do circuito do sensor P2 NOx

Folha de Dados OBD-II DTC

Banco 2 do circuito do sensor NOx

O que isso significa?

Este é um código genérico de problemas de diagnóstico de trem de força (DTC) e é comumente aplicado a veículos OBD-II. Isso pode incluir, mas não está limitado a, Ford, Mercedes Benz, BMW, VW, Audi, Chevrolet, GMC, Dodge, Ram, Sprinter, etc. configuração do trem de força.

De modo geral, os motores a diesel produzem mais emissões de partículas (PM) e óxido de nitrogênio (NOx) do que os motores a gasolina.

À medida que os veículos evoluem, também evoluem os padrões de emissão de exaustão da maioria das leis estaduais / provinciais. Os engenheiros atualmente estão desenvolvendo maneiras de reduzir as emissões atmosféricas na maioria dos veículos para atender e / ou exceder os regulamentos de emissão.

O ECM (Módulo de Controle do Motor) monitora inúmeros sensores a qualquer momento para manter seu motor eficiente, confiável e funcionando. Ele não apenas faz tudo isso, mas também controla ativamente as emissões e certifica-se de colocar o mínimo possível desses hidrocarbonetos na atmosfera. O ECM usa um sensor de NOx para monitorar o nível de óxido de nitrogênio nos gases de escape para ter uma ideia das emissões de hidrocarbonetos. O NOx é um dos principais MP produzidos pelos motores a diesel. O ECM monitora ativamente este sensor e ajusta o sistema de acordo.

O escapamento de um motor a diesel é uma das partes mais sujas de um carro, portanto, lembre-se disso. A fuligem produzida no escapamento de um carro a diesel pode, se não melhor, "cozer" sensores e interruptores no escapamento, dependendo de sua localização. Não importaria muito se a fuligem não tivesse essa característica distintiva. Se o sensor não estiver livre de detritos, pode não ser capaz de medir corretamente os valores que o ECM (módulo de controle do motor) requer ativamente para configurar seu sistema EVAP (emissões evaporativas) para atender a determinadas normas federais/estaduais/provinciais leis. Às vezes, ao mudar de estado para estado onde os padrões de emissão diferem, os sensores de pós-venda às vezes são usados ​​para atender aos padrões de emissão locais.

O ECM ativará P2213 e códigos relacionados (P2214, P2215, P2216 e P2217) quando um mau funcionamento for detectado nos sensores de NOx ou em seus circuitos. Minha experiência com esse código é limitada, mas acho que será um problema mecânico na maioria dos casos. Especialmente considerando as condições do sensor mencionadas anteriormente.

P2213 é definido quando o ECM detecta um mau funcionamento no sensor ou circuito de NOx do banco # 2.

NOTA: "Banco 2" indica em qual "lado" o sensor está localizado no sistema de exaustão. Consulte o manual de serviço para obter detalhes sobre isso. Este é o principal recurso pelo qual você pode determinar com qual da variedade possível de sensores você está lidando. Eles usam diferenças semelhantes aos sensores de O2 (também conhecido como oxigênio).

Exemplo de um sensor de NOx (neste caso, para veículos GM):

Qual é a gravidade deste DTC?

Eu diria que, na maioria dos casos, os códigos discrepantes serão bem baixos na escala de gravidade. Especialmente em comparação com alguns dos perigos potenciais em outros sistemas de veículos, como direção, suspensão, freios, etc. O ponto é que se você tem um peixe grande para fritar, por assim dizer, você pode adiá-lo para um segundo plano. No entanto, qualquer falha elétrica deve ser corrigida imediatamente.

Quais são alguns dos sintomas do código?

Os sintomas de um código de problema P2213 podem incluir:

• Aumento das emissões de hidrocarbonetos
• Verifique se a luz do motor está acesa
• Economia de combustível inadequada
• Inativo instável
• Fumaça excessiva

Quais são algumas das causas comuns do código?

As razões para este código de compensação de combustível P2213 podem incluir:

• Sensor NOx com defeito ou danificado
• Sensor de sensor sujo
• Fiação danificada
• Problema interno de ECM
• Problema de conector

Quais são algumas etapas para solucionar problemas do P2213?

Inspecione o sensor e o chicote. Às vezes, os elementos aos quais sujeitamos nossos carros são a própria causa de sua falha. Já vi sensores como este tirando fotos de pedras, meio-fio, neve e gelo, então verifique se o sensor está intacto e tem uma boa aparência. Lembre-se de que alguns desses chicotes podem ser instalados próximos ao tubo de escapamento, portanto, há o risco de queimar / derreter os fios e causar todos os tipos de problemas.

DICA: Deixe o motor esfriar antes de trabalhar perto do sistema de escapamento.

Limpe o sensor. Certifique-se de saber que qualquer sensor instalado no escapamento passa por inúmeros ciclos de aquecimento e resfriamento. Conseqüentemente, eles se expandem e contraem tanto que às vezes prendem o plugue do sensor (orifício rosqueado) no escapamento.

Nesse caso, pode ser necessário aquecer os fios e NÃO diretamente no sensor, há o risco de danificar o sensor de NOx dessa forma. Se você nunca aplicou calor para facilitar a liberação de porcas ou parafusos, aconselho que não comece por aí. Dito isto, se tiver alguma dúvida sobre as suas aptidões / aptidões, deverá sempre levar o seu veículo a um posto de gasolina de boa reputação.

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