P2198 Sensor de O2 Código Bias / Preso Rico (Banco 2 Sensor 1)

P2198 Sensor de O2 Código Bias / Preso Rico (Banco 2 Sensor 1)

Folha de Dados OBD-II DTC

Sinal do sensor A / F O2 polarizado / preso no estado enriquecido (bloco 2, sensor 1)

O que isso significa?

Este código é um código de transmissão genérico. É considerado universal, uma vez que se aplica a todas as marcas e modelos de veículos (1996 e mais recentes), embora as etapas de reparo específicas possam diferir ligeiramente dependendo do modelo.

Em alguns veículos como a Toyota, isso na verdade se refere a sensores A / F, sensores de relação ar / combustível. Na verdade, essas são versões mais sensíveis de sensores de oxigênio.

O módulo de controle do trem de força (PCM) monitora a relação ar de exaustão / combustível usando sensores de oxigênio (O2) e tenta manter uma relação ar / combustível normal de 14.7: 1 por meio do sistema de combustível. O sensor de oxigênio A / F fornece uma leitura de tensão que o PCM usa. Este DTC define quando a relação ar / combustível lida pelo PCM é rica (muito combustível na mistura) e se desvia tanto de 14.7: 1 que o PCM não consegue mais corrigi-lo.

Este código refere-se especificamente ao sensor entre o motor e o conversor catalítico (não aquele atrás dele). O banco nº 2 é o lado do motor que não possui o cilindro nº 1.

Observação: este DTC é muito semelhante a P2195, P2196, P2197. Se você tiver vários DTCs, sempre corrija-os na ordem em que aparecem.

sintomas

Para este DTC, a lâmpada indicadora de mau funcionamento (MIL) acenderá. Pode haver outros sintomas, como aumento do consumo de combustível.

razões

As possíveis causas para um código P2198 incluem:

• Sensor de oxigênio (O2) com defeito ou relação A / F ou aquecedor do sensor
• Aberto ou curto-circuito no circuito do sensor de O2 (fiação, chicote elétrico)
• Pressão de combustível ou problema no injetor de combustível
• PCM defeituoso
• Vazamentos de ar de admissão ou vácuo no motor
• Injetores de combustível defeituosos
• Pressão de combustível muito alta ou muito baixa
• Vazamento / mau funcionamento do sistema PCV
• Relé do sensor A / F com defeito
• Mau funcionamento do sensor MAF
• Mau funcionamento do sensor ECT
• Restrição de entrada de ar
• Pressão de combustível muito alta
• Mau funcionamento do sensor de pressão de combustível
• Mau funcionamento do regulador de pressão de combustível
• Observe que para alguns veículos que foram modificados, este código pode ser causado por alterações (por exemplo, sistema de escapamento, coletores, etc.).

Etapas de diagnóstico e soluções possíveis

Use uma ferramenta de varredura para obter as leituras do sensor e monitorar os valores de compensação de combustível de curto e longo prazo e as leituras do sensor de O2 ou do sensor de relação ar / combustível. Além disso, dê uma olhada nos dados do quadro congelado para ver as condições ao definir o código. Isso deve ajudar a determinar se o sensor O2 AF está funcionando corretamente. Compare com os valores dos fabricantes.

Se você não tiver acesso a uma ferramenta de varredura, pode usar um multímetro e verificar os pinos no conector da fiação do sensor de O2. Verifique se há curto para o aterramento, curto para alimentação, circuito aberto, etc. Compare o desempenho com as especificações do fabricante.

Inspecione visualmente a fiação e os conectores que conduzem ao sensor, verifique se há conectores soltos, arranhões / arranhões nos fios, fios derretidos, etc. Repare conforme necessário.

Inspecione visualmente as linhas de vácuo. Você também pode verificar se há vazamentos de vácuo usando gás propano ou limpador de carburador ao longo das mangueiras com o motor funcionando. Se a rotação mudar, provavelmente você encontrou um vazamento. Tenha muito cuidado ao fazer isso e mantenha um extintor de incêndio à mão para o caso de algo dar errado. Se for determinado que o problema é um vazamento de vácuo, seria prudente substituir todas as linhas de vácuo se elas envelhecerem, se tornarem quebradiças, etc.

Use um volt ohmímetro digital (DVOM) para verificar a operação correta de outros sensores mencionados, como MAF, IAT.

Faça um teste de pressão de combustível e compare a leitura com as especificações do fabricante.

Se você está com um orçamento apertado e tem um motor com apenas mais de um banco e o problema é com apenas um banco, você pode trocar o medidor de um banco para outro, limpar o código e ver se o código é respeitado. para o outro lado. Isso indica que o próprio sensor / aquecedor está com defeito.

Verifique os Boletins de Serviço Técnico (TSB) mais recentes para o seu veículo; em alguns casos, o PCM pode ser calibrado para corrigir isso (embora esta não seja uma solução comum). Os TSBs também podem exigir a substituição do sensor.

Ao substituir os sensores de oxigênio / AF, certifique-se de usar os de qualidade. Em muitos casos, os sensores de terceiros são de qualidade inferior e não funcionam como esperado. Recomendamos enfaticamente que você use a substituição do fabricante do equipamento original.

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