Código de polarização do sinal do sensor de O2197 P2 / Lean preso (Banco 2 Sensor 1)

Código de polarização do sinal do sensor de O2197 P2 / Lean preso (Banco 2 Sensor 1)

Folha de Dados OBD-II DTC

A / F O2 Sensor Signal Offset / Preso na inclinação (Banco 2 Sensor 1)

O que isso significa?

Este código é um código de transmissão genérico. É considerado universal, uma vez que se aplica a todas as marcas e modelos de veículos (1996 e mais recentes), embora as etapas de reparo específicas possam diferir ligeiramente dependendo do modelo.

Em alguns veículos como a Toyota, isso na verdade se refere a sensores A / F, sensores de relação ar / combustível. Na verdade, essas são versões mais sensíveis de sensores de oxigênio.

O módulo de controle do trem de força (PCM) monitora a relação ar de exaustão / combustível usando sensores de oxigênio (O2) e tenta manter uma relação ar / combustível normal de 14.7: 1 através do sistema de combustível. O sensor de oxigênio A / F fornece uma leitura de tensão que o PCM usa. Este DTC define quando a relação ar / combustível lida pelo PCM é pobre (muito oxigênio na mistura) e se desvia tanto de 14.7: 1 que o PCM não consegue mais corrigi-lo.

Este código refere-se especificamente ao sensor entre o motor e o conversor catalítico (não aquele atrás dele). O banco nº 2 é o lado do motor que não possui o cilindro nº 1.

Observação: este DTC é muito semelhante a P2195, P2196, P2198. Se você tiver vários DTCs, sempre corrija-os na ordem em que aparecem.

sintomas

Para este DTC, a lâmpada indicadora de mau funcionamento (MIL) acenderá. Pode haver outros sintomas também.

razões

As possíveis causas para um código P2197 incluem:

• Sensor de oxigênio (O2) com defeito ou relação A / F ou aquecedor do sensor
• Aberto ou curto-circuito no circuito do sensor de O2 (fiação, chicote elétrico)
• Pressão de combustível ou problema no injetor de combustível
• PCM defeituoso
• Vazamentos de ar de admissão ou vácuo no motor
• Injetores de combustível defeituosos
• Pressão de combustível muito alta ou muito baixa
• Vazamento / mau funcionamento do sistema PCV
• Relé do sensor A / F com defeito
• Mau funcionamento do sensor MAF
• Mau funcionamento do sensor ECT
• Pressão de combustível muito baixa
• Vazamento de combustível
• Admissão de ar no sistema de admissão de ar

Etapas de diagnóstico e soluções possíveis

Use uma ferramenta de varredura para obter as leituras do sensor e monitorar os valores de compensação de combustível de curto e longo prazo e as leituras do sensor de O2 ou do sensor de relação ar / combustível. Além disso, dê uma olhada nos dados do quadro congelado para ver as condições ao definir o código. Isso deve ajudar a determinar se o sensor O2 AF está funcionando corretamente. Compare com os valores dos fabricantes.

Se você não tiver acesso a uma ferramenta de varredura, pode usar um multímetro e verificar os pinos no conector da fiação do sensor de O2. Verifique se há curto para o aterramento, curto para alimentação, circuito aberto, etc. Compare o desempenho com as especificações do fabricante.

Inspecione visualmente a fiação e os conectores que conduzem ao sensor, verifique se há conectores soltos, arranhões / arranhões nos fios, fios derretidos, etc. Repare conforme necessário.

Inspecione visualmente as linhas de vácuo. Você também pode testar a vedação do vácuo com gás propano ou limpador de carburador ao longo das mangueiras com o motor funcionando. Se o rpm mudar, provavelmente você encontrou um vazamento. Tenha muito cuidado ao fazer isso e mantenha um extintor de incêndio à mão para o caso de algo dar errado. Por exemplo, em vários veículos Ford, a mangueira do PCV para o corpo do acelerador pode derreter causando os códigos P2195, P2197, P0171 e / ou P0174. Se for determinado que o problema é um vazamento de vácuo, seria prudente substituir todas as linhas de vácuo se elas envelhecerem, se tornarem quebradiças, etc.

Use um volt ohmímetro digital (DVOM) para verificar a operação correta de outros sensores mencionados, como MAF, IAT.

Faça um teste de pressão de combustível e compare a leitura com as especificações do fabricante.

Se você está com um orçamento apertado e tem um motor com apenas mais de um banco e o problema é com apenas um banco, você pode trocar o medidor de um banco para outro, limpar o código e ver se o código é respeitado. para o outro lado. Isso indica que o próprio sensor / aquecedor está com defeito.

Verifique os Boletins de Serviço Técnico (TSB) mais recentes para o seu veículo; em alguns casos, o PCM pode ser calibrado para corrigir isso (embora esta não seja uma solução comum). Os TSBs também podem exigir a substituição do sensor.

Ao substituir os sensores de oxigênio / AF, certifique-se de usar os de qualidade. Em muitos casos, os sensores de terceiros são de qualidade inferior e não funcionam como esperado. Recomendamos enfaticamente que você use a substituição do fabricante do equipamento original.

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