P2196 Sensor de O2 Código Bias / Preso Rico (Banco 1 Sensor 1)

Código de problema OBD-II - P2196 - Descrição técnica

Sinal do sensor A / F O2 polarizado / preso no estado enriquecido (bloco 1, sensor 1)

O que significa o código de problema P2196?

Este código é um código de transmissão genérico. É considerado universal, uma vez que se aplica a todas as marcas e modelos de veículos (1996 e mais recentes), embora as etapas de reparo específicas possam diferir ligeiramente dependendo do modelo.

Em alguns veículos como a Toyota, isso na verdade se refere a sensores A / F, sensores de relação ar / combustível. Na verdade, essas são versões mais sensíveis de sensores de oxigênio.

O módulo de controle do trem de força (PCM) monitora a relação ar de exaustão / combustível usando sensores de oxigênio (O2) e tenta manter uma relação ar / combustível normal de 14.7: 1 por meio do sistema de combustível. O sensor de oxigênio A / F fornece uma leitura de tensão que o PCM usa. Este DTC define quando a relação ar / combustível lida pelo PCM desvia de 14.7: 1 para que o PCM não possa mais corrigi-lo.

Este código refere-se especificamente ao sensor entre o motor e o conversor catalítico (não aquele atrás dele). O banco nº 1 é o lado do motor que contém o cilindro nº 1.

Observação: este DTC é muito semelhante a P2195, P2197, P2198. Se você tiver vários DTCs, sempre corrija-os na ordem em que aparecem.

Sintomas

Para este DTC, a lâmpada indicadora de mau funcionamento (MIL) acenderá. Pode haver outros sintomas também.

Causas do erro З2196

Este código é definido porque muito combustível está sendo injetado na câmara de combustão. Isso pode ser criado por vários infortúnios.

Diafragma do regulador de pressão de combustível quebrado ECT (temperatura do líquido de arrefecimento do motor) sensor de alta pressão de combustível Fiação danificada para ECT Injetor de combustível aberto preso ou injetores PCM (Powertrain Control Module)

As possíveis causas para um código P2196 incluem:

• Sensor de oxigênio (O2) com defeito ou relação A / F ou aquecedor do sensor
• Aberto ou curto-circuito no circuito do sensor de O2 (fiação, chicote elétrico)
• Pressão de combustível ou problema no injetor de combustível
• PCM defeituoso
• Vazamentos de ar de admissão ou vácuo no motor
• Injetores de combustível defeituosos
• Pressão de combustível muito alta ou muito baixa
• Vazamento / mau funcionamento do sistema PCV
• Relé do sensor A / F com defeito
• Mau funcionamento do sensor MAF
• Mau funcionamento do sensor ECT
• Restrição de entrada de ar
• Pressão de combustível muito alta
• Mau funcionamento do sensor de pressão de combustível
• Mau funcionamento do regulador de pressão de combustível
• Observe que para alguns veículos que foram modificados, este código pode ser causado por alterações (por exemplo, sistema de escapamento, coletores, etc.).

Etapas de diagnóstico e soluções possíveis

Use uma ferramenta de varredura para obter as leituras do sensor e monitorar os valores de compensação de combustível de curto e longo prazo e as leituras do sensor de O2 ou do sensor de relação ar / combustível. Além disso, dê uma olhada nos dados do quadro congelado para ver as condições ao definir o código. Isso deve ajudar a determinar se o sensor O2 AF está funcionando corretamente. Compare com os valores dos fabricantes.

Se você não tiver acesso a uma ferramenta de varredura, pode usar um multímetro e verificar os pinos no conector da fiação do sensor de O2. Verifique se há curto para o aterramento, curto para alimentação, circuito aberto, etc. Compare o desempenho com as especificações do fabricante.

Inspecione visualmente a fiação e os conectores que conduzem ao sensor, verifique se há conectores soltos, arranhões / arranhões nos fios, fios derretidos, etc. Repare conforme necessário.

Inspecione visualmente as linhas de vácuo. Você também pode verificar se há vazamentos de vácuo usando gás propano ou limpador de carburador ao longo das mangueiras com o motor funcionando. Se a rotação mudar, provavelmente você encontrou um vazamento. Tenha muito cuidado ao fazer isso e mantenha um extintor de incêndio à mão para o caso de algo dar errado. Se for determinado que o problema é um vazamento de vácuo, seria prudente substituir todas as linhas de vácuo se elas envelhecerem, se tornarem quebradiças, etc.

Use um volt ohmímetro digital (DVOM) para verificar a operação correta de outros sensores mencionados, como MAF, IAT.

Faça um teste de pressão de combustível e compare a leitura com as especificações do fabricante.

Se você está com um orçamento apertado e tem um motor com apenas mais de um banco e o problema é com apenas um banco, você pode trocar o medidor de um banco para outro, limpar o código e ver se o código é respeitado. para o outro lado. Isso indica que o próprio sensor / aquecedor está com defeito.

Verifique os Boletins de Serviço Técnico (TSB) mais recentes para o seu veículo; em alguns casos, o PCM pode ser calibrado para corrigir isso (embora esta não seja uma solução comum). Os TSBs também podem exigir a substituição do sensor.

Ao substituir os sensores de oxigênio / AF, certifique-se de usar os de qualidade. Em muitos casos, os sensores de terceiros são de qualidade inferior e não funcionam como esperado. Recomendamos enfaticamente que você use a substituição do fabricante do equipamento original.

Erros comuns ao diagnosticar o código P2196

O erro mais comum é substituir o sensor de O2 depois de olhar o código e deixar de fazer qualquer teste para confirmar se o O2 é realmente uma falha. Todas as falhas listadas abaixo criarão essa condição com o sensor de O2 e deve-se gastar tempo isolando o problema.

Além de substituir o sensor de O2 rapidamente, um problema semelhante ocorre quando o técnico interpreta os dados do scanner muito rapidamente. Na maioria das vezes, este será um diagnóstico simples. Tanto é assim que a substituição de componentes com falha frequente em alguns veículos se tornará comum. Todos os veículos têm o que os técnicos chamam de mau funcionamento padrão. Quando começamos a reconhecer esses padrões, é fácil esquecer que outros contratempos podem criar esse código. Quando isso acontece, uma ação precipitada resulta na substituição das peças erradas, resultando em aumento das contas de reparo ou perda de tempo do técnico.

Quão sério é o código P2196?

A coisa mais séria que pode acontecer devido a uma condição de operação rica é a possibilidade de um conversor catalítico pegar fogo. É raro, mas possível. Adicionar mais combustível a um conversor catalítico é como jogar lenha no fogo. Se essa condição existir, a luz Check Engine piscará rapidamente. Se você observar a luz Check Engine piscando, corre o risco de incêndio no conversor catalítico.

Se a luz do Check Engine estiver acesa o tempo todo e não piscar, esse código é tão sério quanto o mau funcionamento do seu carro. Na pior das hipóteses, isso funcionará de maneira muito grosseira e óbvia. Na melhor das hipóteses, você terá pouca economia de combustível.

Quais reparos podem corrigir o código P2196?

• substituição do regulador de pressão de combustível
• Substituição do sensor de fluxo de massa de ar (MAF)
• Substituir o sensor ECT (temperatura do refrigerante fluido do motor)
• Reparação de fiação danificada para ECT
• Substitua um injetor ou injetores de combustível com vazamento ou preso.
• Substituição do sensor de O2
• Sintonize. Substituir vela de ignição , cabos de vela de ignição, tampa e rotor , bloco de bobina ou fios de ignição.

Comentários adicionais a serem considerados em relação ao código P2196

Um erro comum é supor que uma mistura rica é resultado da injeção de combustível em excesso no motor. Um raciocínio mais preciso é que há muito combustível em relação ao ar. Daí o termo relação ar-combustível. Sempre que diagnosticar esse código, é extremamente importante sempre levar isso em consideração. É muito comum ter um componente de ignição ruim ou nenhuma faísca no cilindro, mas o PCM ainda está comandando o combustível para o injetor. Isso fará com que o combustível não queimado entre no tubo de escape. Agora a proporção entre oxigênio e combustível no sistema de escapamento mudou e o O2 interpreta isso como menos oxigênio, que o PCM interpreta como mais combustível. Se o sensor de O2 detectar mais oxigênio no escapamento, o PCM interpretará isso como combustível insuficiente ou combustível pobre.

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Precisa de mais ajuda com o código p2196?

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