P2182 Mau funcionamento do circuito do sensor 2 de temperatura do líquido de arrefecimento do motor

P2182 Mau funcionamento do circuito do sensor 2 de temperatura do líquido de arrefecimento do motor

Folha de Dados OBD-II DTC

Mau funcionamento do circuito do sensor 2 da temperatura do líquido de arrefecimento do motor

O que isso significa?

Este Código de Diagnóstico de Problemas (DTC) é considerado genérico porque se aplica a todos os veículos OBD-II de 1996 (por exemplo, Vauxhall, VW, Ford, Dodge, etc.). A resolução de problemas específicos e as etapas de reparo podem variar ligeiramente dependendo da marca / modelo.

Um sensor ECT (temperatura do líquido de arrefecimento do motor) é basicamente um termistor cuja resistência muda com a temperatura. Normalmente sensor de 5 fios, sinal de referência de 2182 V do PCM (Módulo de controle do trem de força) e sinal de aterramento para o PCM. Este é diferente do SENSOR DE TEMPERATURA (que geralmente controla o sensor de temperatura do painel e funciona da mesma forma que o SENSOR, só que é um circuito diferente do que o PXNUMX tem em mente).

Quando a temperatura do refrigerante muda, a resistência do terra muda no PCM. Quando o motor está frio, a resistência é grande. Quando o motor está quente, a resistência é baixa. Se o PCM detectar uma condição de tensão que parece ser anormalmente baixa ou alta, P2182 instalar.

Exemplo de um sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor ECT

Observação. Este DTC é basicamente o mesmo que P0115, porém a diferença com este DTC é que ele está relacionado ao Circuito 2 do ECT. Portanto, veículos com este código significam que possuem dois sensores ECT. Certifique-se de estar diagnosticando o circuito do sensor correto.

sintomas

Os sintomas do DTC P2182 podem variar de nada além da luz do motor de verificação a um ou mais dos seguintes:

• MIL (lâmpada indicadora de mau funcionamento) sempre ligada
• O carro pode ser difícil de ligar
• Pode soprar muita fumaça preta e ficar muito rico
• O motor pode morrer ou o tubo de escape pode pegar fogo.
• O motor pode funcionar com uma mistura pobre e podem ser observadas emissões de NOx mais elevadas (é necessário um analisador de gás)
• Os ventiladores de resfriamento podem funcionar continuamente quando não deveriam estar funcionando, ou não quando deveriam estar funcionando.

razões

Normalmente, a causa pode ser atribuída a um sensor ECT com defeito, no entanto, isso não exclui o seguinte:

• Fiação ou conector danificado no sensor # 2 ECT
• Aberto ou curto-circuito na referência ou circuito de sinal
• Circuito aberto ou em curto no circuito de sinal ECT # 2
• PCM ruim

Soluções possíveis

Primeiro, inspecione visualmente o sensor de temperatura do líquido de arrefecimento nº 2 para ver se há fiação ou conector danificado e repare, se necessário. Então, se você tiver acesso a um scanner, determine qual é a temperatura do motor. (Se você não tiver acesso a uma ferramenta de varredura, usar o medidor de temperatura do painel pode ser uma forma ineficaz de determinar a temperatura do líquido refrigerante. Isso ocorre porque P2182 se refere ao SENSOR ECT # 2 e o painel é alimentado por, geralmente, um único fio SENDER . Basicamente, trata-se de um sensor diferente ao qual o código não se aplica.)

2. Se a temperatura do motor estiver excessivamente alta, cerca de 280 graus. F, isso não é normal. Desconecte o sensor do motor e veja se o sinal cai para, digamos, menos 50 graus. F. Em caso afirmativo, você pode apostar que o sensor está com defeito, em curto internamente, fazendo com que um sinal de baixa resistência seja enviado ao PCM. No entanto, se você quiser ter certeza de que este é o sensor e não a fiação, você pode fazer alguns testes. Com o sensor ECT desabilitado, certifique-se de ter 5 volts no circuito de referência com o KOEO (motor desligado). Você também pode verificar a resistência do sensor ao aterramento com um ohmímetro. A resistência do sensor normal ao solo será ligeiramente diferente dependendo do veículo, mas principalmente se a temperatura do motor estiver em torno de 200 graus. F., a resistência será de cerca de 200 ohms. Se a temperatura estiver em torno de 0 def. F., a resistência será superior a 10,000 ohms. Com este teste, você poderá determinar se a resistência do sensor corresponde à temperatura do motor. Se não corresponder à temperatura do motor, provavelmente você tem um sensor com defeito.

3. Agora, se a temperatura do motor de acordo com o scanner é de cerca de 280 graus. F. e desconectar o sensor não leva a uma queda na leitura para 50 graus negativos. F, mas permanece na mesma leitura de alta temperatura, então você precisa limpar o circuito de sinal (terra) em curto com o PCM. Ele está em curto com o aterramento em algum lugar.

4. Se as leituras da temperatura do motor no scanner mostrarem 50 graus negativos. Algo assim (e você não mora no Ártico!) Desconecte o sensor e verifique se há uma tensão de referência de 5 V no sensor.

5. Se não, verifique o conector PCM para referência apropriada de 5 V. Se presente no conector PCM, repare a abertura ou curto para a referência de 5 V do PCM. Se o conector PCM não tiver uma referência de 5 V, então você concluiu o diagnóstico e o PCM pode estar com defeito. 6. Se o circuito de referência de 5 V estiver intacto, teste o sinal de aterramento no PCM usando o teste de resistência de aterramento anterior. Se a resistência não corresponder à temperatura do motor, reduza a resistência do sinal de aterramento ao PCM desconectando o fio de sinal de aterramento do conector do PCM. O fio deve estar livre de resistência, desconectado do PCM ao sensor. Nesse caso, repare a lacuna no sinal para o PCM. Se não houver resistência no fio terra do sinal e o teste de resistência do sensor estiver normal, suspeite de um PCM com defeito.

Códigos de circuito do sensor ECT correspondentes: P0115, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125, P0128, P2183, P2184, P2185, P2186

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