P2175 Sistema de controle do atuador do acelerador - baixo fluxo de ar detectado

Folha de Dados OBD-II DTC

Sistema de controle do atuador do acelerador - baixo fluxo de ar detectado

O que isso significa?

Este código genérico de diagnóstico de transmissão (DTC) se aplica normalmente a todos os veículos equipados com OBD-II que usam um sistema de controle de aceleração com fio, incluindo, mas não se limitando a Dodge, Ram, Chrysler, Fiat, Volvo, Cadillac, Ford, etc.

O P2175 OBD-II DTC é um dos códigos possíveis que indica que o módulo de controle do trem de força (PCM) detectou um mau funcionamento no sistema de controle do atuador do acelerador.

O PCM os define quando outros códigos estão presentes que indicam um problema que poderia estar relacionado à segurança ou causar danos ao motor ou aos componentes da transmissão se não corrigido em tempo hábil. Este e os códigos relacionados (P2172, P2173, P2174 e P2175) indicam problemas de fluxo de ar detectados.

P2175 é definido pelo PCM quando uma baixa taxa de fluxo de ar é detectada no sistema de controle do atuador do acelerador.

Este código pode estar relacionado a um mau funcionamento no sistema de controle do atuador do acelerador, mas é possível que a configuração desse código esteja relacionada a outro problema. O sistema de controle do atuador do acelerador é um ciclo de trabalho controlado pelo PCM e a função do sistema é limitada quando outros DTCs são detectados.

Gravidade e sintomas do código

A gravidade desse código pode ser de média a grave, dependendo do problema específico. Os sintomas de DTC P2175 podem incluir:

Lâmpada indicadora de mau funcionamento (MIL) ou lâmpada de advertência ABS acesa
O motor não liga
Sem resposta do acelerador ou sem
A transmissão automática não muda
A instalação de códigos adicionais é possível

Causas comuns deste DTC

As possíveis causas do código P2175 do motor da válvula de aceleração podem incluir:

Superaquecimento do motor
Mau funcionamento da pressão absoluta do manifold
Tensões anormais do sistema

P2175 Diagnóstico e Procedimentos de Reparo

A primeira etapa para solucionar qualquer problema é revisar os Boletins de Serviços Técnicos (TSBs) específicos do veículo por ano, modelo e motor. Em alguns casos, isso pode economizar muito tempo a longo prazo, apontando-o na direção certa.

A segunda etapa para este código é concluir uma verificação do PCM para determinar outros códigos de problema. Este código é informativo e, na maioria dos casos, a função desse código é alertar o driver de que o PCM iniciou um failover devido a uma falha ou falha em um sistema que não está conectado diretamente ao atuador de controle do acelerador.

Se outros códigos forem encontrados, você deve verificar o TSB associado ao veículo específico e esse código. Se o TSB não foi gerado, você deve seguir as etapas específicas de solução de problemas para este código para localizar a origem da falha que o PCM detecta, a fim de colocar o motor no modo à prova de falhas ou à prova de falhas.

Uma vez que todos os outros códigos tenham sido apagados, ou se nenhum outro código for encontrado, se o código do atuador do acelerador ainda existir, o PCM e o atuador do acelerador devem ser avaliados. Como ponto de partida, inspecione visualmente toda a fiação e conexões para defeitos óbvios.

Erro geral

Substituir o atuador de controle do acelerador ou PCM quando outras falhas definirem este código.

Reparo raro

Substitua o controle do atuador do acelerador

Esperançosamente, as informações neste artigo ajudaram a apontar na direção certa para resolver o problema do código de força de seu sistema de controle do atuador do acelerador. Este artigo é apenas para fins informativos e dados técnicos específicos e boletins de serviço para seu veículo devem sempre ter prioridade.

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