P213F Mau Funcionamento do Sistema da Bomba de Combustível - Desligamento Forçado do Motor

P213F Mau Funcionamento do Sistema da Bomba de Combustível - Desligamento Forçado do Motor

Folha de Dados OBD-II DTC

Mau Funcionamento do Sistema da Bomba de Combustível - Desligamento Forçado do Motor

O que isso significa?

Este é um código de problema de diagnóstico genérico (DTC) e é comumente aplicado a veículos OBD-II. As marcas de automóveis podem incluir, mas não estão limitadas a, Chevrolet / Chevy, Land Rover, GM, etc.

Quando o código P213F foi armazenado no veículo pelo OBD-II, significa que o módulo de controle do trem de força (PCM) detectou um problema na bomba de combustível / sistema de alimentação e o motor foi forçado a parar. Este código pode ser causado por um problema mecânico ou elétrico.

Normalmente, esse código precisa ser limpo antes de ligar o mecanismo.

Tenha cuidado ao tentar diagnosticar quaisquer códigos relacionados ao sistema de combustível de alta pressão. Siga as recomendações do fabricante cuidadosamente e sempre use o equipamento de proteção adequado. Abra o sistema de combustível apenas em uma área bem ventilada, longe de chamas ou faíscas.

O PCM depende de entradas de sensores de pressão de combustível, sensores de volume de combustível e um regulador eletrônico de pressão de combustível para gerenciar com eficiência o fornecimento de combustível ao motor. No caso de um desligamento de emergência do motor, o sistema de alimentação de combustível é geralmente dividido em duas partes. A seção de entrega de combustível inclui a bomba de combustível (ou bombas) e todas as linhas de entrega para o common rail eletrônico ou linhas de injeção direta. O sistema de injeção de combustível contém o trilho de combustível e todos os injetores de combustível.

Vários sensores de pressão e volume de combustível podem ser incluídos neste tipo de sistema.

Esses sensores estão localizados em áreas estratégicas do sistema de fornecimento de combustível e são rotulados com letras do alfabeto. Por exemplo, em um veículo a gasolina, o sinal de tensão do sensor de pressão de combustível (A) na seção de fornecimento de combustível será comparado (PCM) com o sinal de tensão do sensor de pressão de combustível (B) no sistema de injeção de combustível. quando a chave está ligada e o motor está funcionando (KOER). Se o PCM detectar um desvio entre os sensores de pressão de combustível A e B que excede o limite máximo por mais do que o período de tempo especificado, a tensão para a bomba de combustível será interrompida (o pulso do injetor também pode ser desligado) e o motor será ser interrompido. caminho.

Os sistemas de veículos a diesel são configurados de maneira um pouco diferente. Uma vez que o sistema de injeção de diesel requer níveis de pressão de combustível muito mais altos no quadrante de injeção de combustível do que no quadrante de entrega de combustível, nenhuma comparação é feita entre o sensor de pressão de combustível e o sensor de pressão de injeção de combustível. Em vez disso, o PCM monitora cada setor de combustível independentemente e desliga o motor quando um defeito é detectado. A área de falha determina qual código é armazenado.

Em qualquer caso, se o PCM detectar um grau de desvio de pressão no sistema de injeção de combustível que exija a parada do motor, o código P213F será armazenado e uma lâmpada indicadora de mau funcionamento (MIL) poderá acender. Os sistemas a gasolina e diesel também podem monitorar a tensão dos componentes de fornecimento de combustível. Esses componentes normalmente incluem bombas de combustível e injetores de combustível. Espera-se que cada componente extraia uma certa quantidade de voltagem sob uma certa carga. Se o componente de alimentação de combustível em questão extrair tensão excessiva em uma certa porcentagem da carga máxima, o motor pode ser desligado e o código P213F pode ser armazenado. Este tipo de sistema também armazenará um código adicional que identifica um cilindro específico. Quando o PCM detecta um componente ou circuito sobrecarregado, o código P213F é armazenado e a lâmpada do motor de serviço acende em breve.

A bomba de combustível, um dos principais componentes do sistema de injeção de combustível:

Qual é a gravidade deste DTC?

Qualquer código relacionado ao sistema de combustível deve ser considerado severo e retificado imediatamente. Como este é um código de corte de combustível, provavelmente você não tem escolha.

Quais são alguns dos sintomas do código?

Os sintomas de um código de diagnóstico P213F podem incluir:

• Sem condição de gatilho
• Vazamentos de combustível
• Códigos Adicionais de Condução e Sistema de Combustível

Quais são algumas das causas comuns do código?

As razões para este código P213F podem incluir:

• Bomba de combustível defeituosa
• Filtro de combustível entupido
• Vazamento de combustível
• Sensor de pressão de combustível com defeito
• Regulador de pressão / volume de combustível insuficiente
• Erro de PCM ou erro de programação de PCM

Quais são as etapas para diagnosticar e solucionar problemas de P213F?

As ferramentas necessárias para diagnosticar o código P213F incluem:

• Scanner de Diagnóstico
• Volt / ohmímetro digital
• Testador de pressão de combustível com adaptadores e acessórios.
• A fonte de informações confiáveis ​​sobre carros

Use a fonte de informações do veículo para especificações e procedimentos de teste para o sistema de combustível e seus componentes. Você também deve encontrar diagramas de fiação, vistas de face do conector, diagramas de pinagem do conector e diagramas de diagnóstico para ajudar em seu diagnóstico.

Você precisará limpar este código antes de ativar a bomba de combustível e realizar um teste de pressão ou vazamento no sistema de combustível. Conecte o scanner à tomada de diagnóstico do veículo e obtenha todos os códigos armazenados e dados de quadro congelado. Anote essas informações caso precise delas mais tarde. Depois disso, limpe os códigos e tente ligar o motor. Se possível, peça a uma pessoa que ligue a chave de ignição enquanto a outra procura vazamentos de combustível perto das linhas de combustível. Se for encontrado um vazamento de combustível, é provável que você tenha encontrado o problema. Repare e dirija o veículo até que o PCM entre no modo pronto ou P213F seja reiniciado.

Se nenhum vazamento no sistema de combustível for encontrado, use um testador de pressão de combustível e siga as instruções do fabricante para realizar um teste manual de pressão de combustível. Você precisará conectar um testador perto da bomba de gasolina. Se o veículo estiver equipado com um filtro de combustível externo, eu colocaria a pressão do combustível sendo testada entre a bomba de combustível e o filtro de combustível para uma verificação inicial. Se meu teste inicial mostrasse que a pressão do combustível estava dentro das especificações, eu moveria meu testador de pressão do combustível para o lado a jusante do filtro de combustível e faria outro teste. Se a pressão do combustível na saída do filtro de combustível estiver muito baixa, considero que está entupido (ruim). Com os resultados do teste de pressão do combustível em mãos, faça os reparos apropriados e verifique novamente o sistema.

Se a pressão do combustível for excessiva, suspeite que há um problema com o regulador de pressão do combustível.

Se a pressão do combustível estiver dentro das especificações e não houver vazamentos, siga as recomendações do fabricante para testar os sensores de pressão do combustível, o regulador da pressão do combustível e o regulador do volume do combustível.

• Se o circuito da bomba de combustível estiver sobrecarregado depois que o motor atingir a temperatura normal de operação, suspeite que a bomba de combustível está com defeito.
• Os sistemas de combustível diesel de alta pressão devem ser reparados apenas por pessoal qualificado.      

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Precisa de mais ajuda com um código P213F?

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