P212E Sensor de posição do acelerador / interruptor G do circuito intermitente
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P212E Sensor de posição do acelerador / interruptor G do circuito intermitente
Folha de Dados OBD-II DTC
Falha do sensor de posição do acelerador / circuito da chave "G"
O que isso significa?
Este Código de Diagnóstico de Problemas (DTC) é um código de transmissão genérico, o que significa que se aplica a todos os veículos de 1996 (Dodge, Chrysler, Hyundai, Jeep, Mazda, etc.). Embora de natureza geral, as etapas de reparo específicas podem diferir dependendo da marca / modelo.
De minha própria experiência, descobri que um código armazenado P212E significa que o módulo de controle do trem de força (PCM) detectou uma falha intermitente no circuito do sensor de posição do acelerador "G" (TPS).
O TPS é geralmente um sensor do tipo potenciômetro que fecha o circuito de referência de tensão no XNUMX V. O TPS é acionado mecanicamente usando uma extensão do eixo do acelerador ou uma lingueta especialmente projetada no sensor. Conforme a válvula borboleta abre e fecha, os contatos no sensor se movem através do PCB, mudando a resistência do sensor. Quando a resistência do sensor muda, a tensão no circuito TPS flutua. O PCM reconhece essas flutuações como diferentes graus de acionamento do acelerador.
O PCM usa os sinais de tensão de entrada do TPS para calcular o fornecimento de combustível e o tempo de ignição. Ele também usa entradas TPS para controlar o fluxo de ar de admissão, conteúdo de oxigênio de exaustão, função de recirculação de gás de exaustão (EGR) e porcentagem de carga do motor.
Se o PCM detectar um número especificado de sinais intermitentes ou intermitentes do TPS por um determinado período de tempo e um conjunto programado de circunstâncias, P212E será armazenado e uma lâmpada indicadora de mau funcionamento (MIL) poderá acender.
Gravidade e sintomas
O TPS desempenha um papel importante no manuseio do mecanismo, portanto, um código armazenado P212E deve ser manuseado com algum grau de urgência.
Os sintomas de um código P212E podem incluir:
- Oscilação na aceleração
- Fumaça preta do escapamento do motor (especialmente durante a partida)
- Atraso na partida do motor (especialmente na partida a frio)
- Eficiência de combustível reduzida
- Códigos de emissão armazenados podem acompanhar P212E.
razões
As possíveis causas deste código de mecanismo incluem:
- TPS com defeito ou configurado incorretamente
- Abertura ou curto-circuito na fiação ou conectores TPS "G"
- Corpo do acelerador preso ou danificado
- Erro de programação de PCM ou PCM ruim
Procedimentos de diagnóstico e reparo
Um bom ponto de partida é sempre verificar os boletins de serviço técnico (TSB) do seu veículo em particular. Seu problema pode ser um problema conhecido com uma correção lançada pelo fabricante e pode economizar tempo e dinheiro durante o diagnóstico.
Eu costumo usar um scanner de diagnóstico, volt / ohmímetro digital (DVOM) e fonte de informação precisa do veículo (ALL DATA DIY) para diagnosticar o código P212E.
Um diagnóstico bem-sucedido geralmente começa com uma inspeção visual de toda a fiação e conectores associados ao sistema. Também gosto de verificar se há sinais de coque ou danos na válvula borboleta. Repare ou substitua a fiação ou componentes defeituosos conforme necessário e, em seguida, verifique novamente o corpo do acelerador e o TPS.
Conecte o scanner ao conector de diagnóstico; recupere todos os códigos de falha armazenados e anote-os para referência futura. Eu também salvo todos os dados de quadro congelado associados. Minhas anotações costumam ser úteis se o código salvo for intermitente. Então, eu limparia os códigos e faria um test drive. Se o código for apagado, continue o diagnóstico. Se não for reiniciado, a condição pode piorar antes que um diagnóstico correto possa ser feito. Dirija normalmente até que o PCM entre no modo pronto ou o código seja apagado.
Continue verificando os Boletins de Serviço (TSBs) que são específicos para a falha específica (e veículo) em questão, entrando em contato com a fonte de informações do seu veículo. Se possível, use as informações do TSB apropriado para auxiliar no diagnóstico. Os TSBs podem ser especialmente úteis no diagnóstico de condições erráticas.
O fluxo de dados do scanner pode fornecer informações úteis sobre falhas e inconsistências no sensor de posição do acelerador. Se você restringir o fluxo de dados do scanner para exibir apenas os dados relevantes, obterá uma resposta mais precisa.
Se nenhuma falha for encontrada, use o DVOM para verificar o TPS. O uso do DVOM oferece acesso a dados em tempo real, desde que os cabos de teste apropriados estejam conectados ao aterramento e aos circuitos de sinal. Observe a exibição do DVOM enquanto opera o acelerador manualmente. Observe as interrupções de tensão à medida que a válvula de aceleração é acionada lentamente de uma posição fechada para uma posição totalmente aberta. A tensão normalmente varia de acelerador fechado de 5 V a acelerador totalmente aberto de 4.5 V. Se forem encontradas falhas ou outras inconsistências, suspeite que o sensor em teste está com defeito ou configurado incorretamente.
Notas adicionais de diagnóstico:
- Se o TPS foi substituído e o P212E ainda está armazenado, entre em contato com a fonte de informações do veículo para obter informações sobre as configurações do TPS.
- Use um DVOM (com fios de teste conectados ao terra e aos circuitos de sinal) para fazer o ajuste fino do TPS.
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