P212D Sensor de posição do acelerador / interruptor G circuito de entrada alto
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P212D Sensor de posição do acelerador / interruptor G circuito de entrada alto
Folha de Dados OBD-II DTC
Alto nível de um sinal de entrada em uma cadeia do sensor de posição de uma válvula borboleta / interruptor "G"
O que isso significa?
Este Código de Diagnóstico de Problemas (DTC) é um código de transmissão genérico, o que significa que se aplica a veículos equipados com OBD-II. Embora de natureza geral, as etapas de reparo específicas podem diferir dependendo da marca / modelo.
Quando me deparei com um código armazenado P212D, descobri que significa que o módulo de controle do trem de força (PCM) detectou uma entrada de alta tensão do circuito do sensor de posição do acelerador (TPS) ou de um circuito específico do sensor de posição do pedal (PPS). "G" refere-se a um circuito específico, sensor ou região de um circuito específico.
Consulte uma fonte confiável de informações do veículo (todos os dados DIY funcionarão) para obter os detalhes do veículo em questão. Este código é usado apenas em veículos equipados com sistemas drive-by-wire (DBW).
O PCM controla o sistema DBW usando o motor do atuador do acelerador, um ou mais sensores de posição do pedal (às vezes chamados de sensores de posição do pedal do acelerador) e vários sensores de posição do acelerador. Os sensores têm uma tensão de referência (normalmente 5 V) e aterramento. A maioria dos sensores TPS / PPS são do tipo potenciômetro e completam o circuito apropriado. Uma extensão do eixo giratório no pedal do acelerador ou no eixo do acelerador aciona os contatos do sensor. A resistência do sensor muda conforme os pinos se movem através do PCB do sensor, causando mudanças na resistência do circuito e na tensão de entrada do sinal para o PCM.
Se a tensão do sinal de entrada exceder o limite programado, por um longo período de tempo e sob certas circunstâncias, o código P212D será armazenado e uma Lâmpada Indicadora de Mau funcionamento (MIL) pode acender.
Sintomas / gravidade
Quando esse código é armazenado, o PCM geralmente entra no modo coxo. Neste modo, a aceleração do motor será severamente limitada (a menos que desativada). Os sintomas de um código P212D podem incluir:
- Acelerador travado (em todas as rpm)
- Aceleração limitada ou sem aceleração
- O motor para quando em marcha lenta
- Oscilação na aceleração
- O controle de cruzeiro não está funcionando
razões
As possíveis causas deste código de mecanismo incluem:
- Aberto ou curto-circuito em uma cadeia entre TPS, PPS e PCM
- TPS ou PPS com defeito
- Conectores elétricos corroídos
- Motor de controle remoto com defeito
Procedimentos de diagnóstico e reparo
Um bom ponto de partida é sempre verificar os boletins de serviço técnico (TSB) do seu veículo em particular. Seu problema pode ser um problema conhecido com uma correção lançada pelo fabricante e pode economizar tempo e dinheiro durante o diagnóstico.
Eu teria acesso a um scanner de diagnóstico, volt / ohmímetro digital (DVOM) e fonte de informações do veículo como All Data (DIY) para diagnosticar o código P212D.
Eu daria a primeira etapa do meu diagnóstico inspecionando visualmente toda a fiação e conectores associados ao sistema. Também gosto de verificar se há sinais de acúmulo de carbono ou danos no corpo do acelerador. O acúmulo excessivo de carbono que mantém o corpo do acelerador aberto na inicialização pode resultar no armazenamento de um código P212D. Limpe quaisquer depósitos de carbono do corpo do acelerador de acordo com as recomendações do fabricante e repare ou substitua a fiação ou componentes defeituosos conforme necessário e, em seguida, teste novamente o sistema DBW.
Então eu conecto o scanner à porta de diagnóstico do veículo e recupero todos os DTCs armazenados. Eu anoto apenas no caso de ser necessária a ordem em que os códigos foram armazenados. Eu também gosto de salvar qualquer dado de quadro congelado associado. Essas notas podem ser úteis se o P212D não funcionar bem. Agora estou limpando os códigos e testando o carro. Se o código for apagado, continuo a diagnosticar
Picos de energia e incompatibilidades entre TPS, PPS e PCM podem ser detectados usando o fluxo de dados do scanner. Limite seu fluxo de dados para exibir apenas dados relevantes para uma resposta mais rápida. Se nenhum pico e / ou inconsistências forem encontrados, use o DVOM para obter dados em tempo real de cada sensor individualmente. Para obter dados em tempo real usando o DVOM, conecte os cabos de teste ao sinal apropriado e aos circuitos de aterramento e observe a exibição do DVOM enquanto o DBW está em execução. Observe os picos de tensão ao mover lentamente a válvula borboleta de fechada para totalmente aberta. A tensão normalmente varia de acelerador fechado de 5 V a acelerador totalmente aberto de 4.5 V. Se surtos ou outras anormalidades forem encontradas, suspeite que o sensor que está sendo testado está com defeito. Um osciloscópio também é uma ótima ferramenta para verificar o desempenho do sensor.
Notas adicionais de diagnóstico:
- Alguns fabricantes exigem que o corpo do acelerador, o motor do atuador do acelerador e todos os sensores de posição do acelerador sejam substituídos juntos.
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