P20E7 Pressão de ar muito alta para injeção de agente redutor

P20E7 Pressão de ar muito alta para injeção de agente redutor

Folha de Dados OBD-II DTC

Pressão de ar muito alta para injeção de agente redutor

O que isso significa?

Este Código de Diagnóstico de Problemas (DTC) é um código de transmissão genérico e se aplica a muitos veículos OBD-II (1996 e mais recentes). Isso pode incluir, mas não está limitado a BMW, Mercedes-Benz, Dodge, Sprinter, etc. Apesar da natureza geral, as etapas exatas de reparo podem variar dependendo do ano do modelo, marca, modelo e configuração da transmissão.

Um código armazenado P20E7 significa que o módulo de controle do trem de força (PCM) detectou que a pressão do ar de injeção de redutor está muito alta.

O sistema de catalisador é responsável por reduzir (principalmente) todas as emissões de escapamento, embora algumas aplicações também sejam equipadas com uma armadilha de NOx.

Os sistemas de recirculação de gases de escape (EGR) dão mais um passo na redução das emissões de NOx. No entanto, os motores a diesel maiores e mais potentes de hoje não podem atender aos rígidos padrões de emissão federais (EUA) com apenas um sistema EGR, um filtro de partículas / conversor catalítico e uma armadilha de NOx. Por esta razão, sistemas de redução catalítica seletiva (SCR) foram inventados.

Os sistemas SCR injetam uma formulação de redutor ou Fluido de Escape Diesel (DEF) nos gases de escape a montante do filtro de partículas, armadilha de NOx e / ou conversor catalítico através de uma válvula de injeção de redutor (solenóide). A injeção de DEF calculada com precisão aumenta a temperatura do elemento de filtro e permite que ele funcione com mais eficiência. Ele estende a vida útil dos elementos do filtro e ajuda a reduzir as emissões de gases de escape prejudiciais para a atmosfera. Todo o sistema SCR é controlado e monitorado pelo PCM ou por um controlador autônomo (que interage com o PCM). Em qualquer caso, o controlador monitora os sensores de temperatura de O2, NOx e gases de escape (bem como outras entradas) para determinar o tempo apropriado para a injeção de DEF (redutor). A injeção de precisão de DEF é necessária para manter a temperatura dos gases de escape dentro de parâmetros aceitáveis ​​e para otimizar a filtragem de poluentes.

A bomba de redutor / regeneração é usada para pressurizar o DEF no sistema de líquido redutor para uso quando necessário. O PCM monitora a tensão da bomba de alimentação para flutuações contínuas e porcentagem de carga. O PCM também monitora um ou mais sensores de pressão no sistema de fornecimento de redutor para determinar se há um vazamento no sistema.

Se o PCM detectar uma pressão de ar de injeção de redutor anormalmente alta, o código P20E7 será armazenado e uma lâmpada indicadora de mau funcionamento (MIL) poderá acender. A iluminação MIL pode exigir vários ciclos de ignição - em caso de falha.

Qual é a gravidade deste DTC?

Um código P20E7 armazenado deve ser tratado como sério e retificado o mais rápido possível. O sistema SCR pode ser desativado por causa disso. Podem ocorrer danos ao catalisador se as condições que contribuíram para a persistência do código não forem corrigidas em tempo hábil.

Quais são alguns dos sintomas do código?

Os sintomas de um código de problema P20E7 podem incluir:

• Diminuição da eficiência de combustível
• Excesso de fumaça preta do escapamento do veículo
• Desempenho reduzido do motor
• Outros códigos relacionados a SCR

Quais são algumas das causas comuns do código?

As razões para este código podem incluir:

• Pressão de ar muito alta para injeção de agente redutor
• Sensor de pressão de ar de injeção de agente redutor com defeito
• Circuito aberto ou em curto-circuito em uma corrente no sistema do sensor de pressão de ar para injeção de um redutor
• Controlador SCR / PCM ruim ou erro de programação

Quais são algumas etapas de solução de problemas P20E7?

Certifique-se de que o sistema redutor / regeneração não perca pressão (interna ou externa). Ligue a bomba para aumentar a pressão e verifique se há vazamentos externos no sistema. Use um testador de pressão de combustível para monitorar manualmente a pressão no sistema de redutor. Verifique se há vazamentos na bomba de alimentação e no bico. Se forem encontrados vazamentos (internos ou externos), eles devem ser reparados antes de continuar com o diagnóstico.

Para diagnosticar o código P20E7, você precisará de um scanner de diagnóstico, um volt / ohmímetro digital (DVOM) e uma fonte de informações de diagnóstico específicas do veículo.

Você pode usar a fonte de informações do seu veículo para encontrar um Boletim de Serviço Técnico (TSB) que corresponda ao ano de fabricação, marca e modelo do veículo; bem como a cilindrada do motor, códigos armazenados e sintomas detectados. Se você encontrá-lo, ele pode fornecer informações úteis de diagnóstico.

Use um scanner (conectado ao soquete de diagnóstico do veículo) para recuperar todos os códigos armazenados e dados de quadro congelado associados. É recomendável que você anote essas informações antes de limpar os códigos e, em seguida, faça um teste de direção do veículo até que o PCM entre no modo pronto ou o código seja limpo.

Se o PCM entrar no modo pronto neste momento, o código ficará intermitente e pode ser muito mais difícil de diagnosticar. Nesse caso, as condições que contribuíram para a retenção do código podem precisar piorar antes que um diagnóstico preciso possa ser feito.

Se o código for redefinido imediatamente, a próxima etapa do diagnóstico exigirá que você pesquise na fonte de informações do veículo os diagramas de blocos de diagnóstico, pinagens, placas frontais do conector e procedimentos / especificações de teste de componentes.

Passo 1

Use o DVOM para testar os sensores de pressão do sistema de injeção de redutor de acordo com as especificações do fabricante. Os componentes que falham no teste dentro dos parâmetros máximos permitidos devem ser considerados defeituosos.

Passo 2

Se a pressão de injeção do redutor estiver dentro das especificações, o código P20E7 persiste e o sensor em questão está operacional, use o DVOM para testar os circuitos de sinal de entrada e saída entre os sensores e o PCM / SCR. Desconecte todos os controladores antes de usar o DVOM para teste.

• Os códigos do sensor de bocal redutor são frequentemente associados a bombas de alimentação que estão vazando internamente.

Discussões DTC relacionadas

• Atualmente não há tópicos relacionados em nossos fóruns. Poste um novo tópico no fórum agora.

Precisa de mais ajuda com o código P20E7?

Se você ainda precisar de ajuda com o DTC P20E7, poste sua pergunta nos comentários abaixo deste artigo.

NOTA. Essas informações são fornecidas apenas para fins informativos. Não se destina a ser usado como uma recomendação de reparo e não somos responsáveis ​​por qualquer ação que você execute em qualquer veículo. Todas as informações neste site são protegidas por direitos autorais.