P20E1 Circuito sensor de pressão de combustível de gás de escape instável / instável

P20E1 Circuito sensor de pressão de combustível de gás de escape instável / instável

Folha de Dados OBD-II DTC

Sinal instável / instável no circuito do sensor de pressão do combustível do sistema de pós-tratamento dos gases de escape

O que isso significa?

Este Código de Diagnóstico de Problemas (DTC) é um código de transmissão genérico e se aplica a muitos veículos OBD-II (1996 e mais recentes). Isso pode incluir, mas não está limitado a, Mercedes Benz, Mitsubishi, etc. Apesar da natureza geral, as etapas exatas de reparo podem variar dependendo do ano do modelo, marca, modelo e configuração da transmissão.

Um código P20E1 armazenado em seu veículo a diesel significa que o módulo de controle do trem de força (PCM) detectou uma tensão incorreta no circuito do sensor de pressão de combustível pós-tratamento.

Um sistema de pós-tratamento de exaustão (também chamado de sistema de recuperação seletiva do catalisador) é usado para aprimorar as capacidades do sistema de gases de exaustão catalítico. Pode consistir em um ou mais desses elementos; catalisador de oxidação de diesel, filtro de partículas, sistema de injeção de agente redutor, catalisador de deslizamento de amônia e armadilha de óxido de nitrogênio (NOx).

Um sistema de injeção de redutor normalmente consiste em pelo menos um injetor de redutor, um tanque de armazenamento de redutor e linhas de combustível de redutor de alta pressão. Uma bomba eletrônica de alta pressão geralmente está localizada no tanque ou na linha de suprimento de combustível. O sensor de pressão de combustível EAS permite que o controlador monitore a pressão do sistema quando a bomba de alimentação é ligada. É neste circuito que o mau funcionamento foi detectado enquanto o código P20E1 era armazenado.

Entre outras coisas, os Sistemas de Pós-tratamento de Gases de Escape (EAS) são responsáveis ​​por injetar um composto de Agente Redutor / Fluido de Escape (DEF) nos gases de exaustão a montante do filtro de partículas, armadilha de NOx e / ou conversor catalítico por meio de um armazenamento de fluido automatizado. e sistema de injeção. As injeções de DEF calculadas com precisão aumentam a temperatura dos vários elementos do filtro e permitem que operem com mais eficiência. A adição de DEF ao sistema catalítico estende a vida útil do elemento de filtro e reduz as emissões de gases de exaustão prejudiciais para a atmosfera.

Os catalisadores e sistemas EAS são monitorados e controlados pelo PCM ou por um controlador autônomo (que interage com o PCM). O controlador monitora a pressão no sistema de injeção de redutor, os sensores de temperatura de O2, NOx e gases de escape (bem como outras entradas) para determinar o tempo apropriado para a injeção de DEF (redutor).

Se o PCM detectar uma tensão anormal no circuito do sensor de pressão de combustível EAS, um código P20E1 será armazenado e a lâmpada indicadora de mau funcionamento poderá acender.

Qual é a gravidade deste DTC?

Um código P20E1 armazenado deve ser tratado como sério e retificado o mais rápido possível. O sistema EAS pode ser danificado como resultado de condições que contribuíram para a persistência do código P20E1.

Quais são alguns dos sintomas do código?

Os sintomas de um código de problema P20E1 podem incluir:

• Desempenho reduzido do motor
• Excesso de fumaça preta do escapamento do veículo
• Diminuição da eficiência de combustível
• Outros códigos relacionados a EAS / SCR

Quais são algumas das causas comuns do código?

As razões para este código podem incluir:

• Sensor de pressão de combustível com defeito EAS
• Bomba de combustível EAS com defeito
• Abertura ou curto-circuito da fiação no circuito do sensor de pressão de combustível EAS
• Controlador EAS / PCM ruim ou erro de programação

Quais são algumas etapas de solução de problemas P20E1?

Para diagnosticar o código P20E1, você precisará de um scanner de diagnóstico, um volt / ohmímetro digital (DVOM) e uma fonte de informações de diagnóstico específicas do veículo.

Pesquise o Boletim de Serviço Técnico (TSB) que corresponda ao ano de fabricação, marca e modelo do veículo; assim como a cilindrada do motor, códigos armazenados e sintomas detectados podem fornecer informações úteis de diagnóstico.

Gosto de começar meu diagnóstico inspecionando visualmente os chicotes elétricos e os conectores do EAS. Fiação e / ou conectores queimados ou danificados devem ser reparados ou substituídos antes de continuar.

Eu continuaria conectando o scanner ao conector de diagnóstico do veículo e recuperando todos os códigos armazenados e os dados de congelamento associados. Anote essas informações antes de limpar os códigos. Faça um teste de direção do veículo até que o PCM entre no modo de prontidão ou o código seja apagado.

Se o PCM entrar no modo pronto durante esse tempo, o código ficará intermitente e pode ser muito mais difícil de diagnosticar. Nesse caso, as condições que contribuíram para a retenção do código podem precisar piorar antes que um diagnóstico preciso possa ser feito.

Se o código for redefinido imediatamente, a próxima etapa de diagnóstico exigirá a busca na fonte de informações do veículo para diagramas de blocos de diagnóstico, pinagens, faces de conectores e procedimentos e especificações de teste de componentes.

Use o DVOM para verificar (queda de tensão) em todos os aterramentos do sistema de combustível EAS. Continue testando a fonte de alimentação do sistema de controle EAS. Verifique os fusíveis com um circuito carregado para evitar diagnósticos incorretos.

Se todos os fusíveis do sistema estiverem OK, use o DVOM para testar o sensor de pressão de combustível EAS e os circuitos do sensor. Se algum desses componentes não atender às especificações do fabricante, suspeite que ele esteja com defeito.

• Não se esqueça dos loops de aterramento ao testar a queda de tensão

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