P20A4 Válvula de controle de purga de redutor presa aberta

P20A4 Válvula de controle de purga de redutor presa aberta

Folha de Dados OBD-II DTC

Válvula de controle de purga de redutor presa aberta

O que isso significa?

Este é um código genérico de problemas de diagnóstico de trem de força (DTC) que se aplica a muitos veículos a diesel OBD-II (1996 até o presente). Isso pode incluir, mas não está limitado a, Chevrolet, GMC, Ford, Mitsubishi, VW, Sprinter, Audi, etc. Apesar da natureza geral, as etapas de reparo exatas podem variar dependendo do ano do modelo, marca, modelo e configuração da transmissão.

OBD-II DTC P20A4 e códigos associados P20A0, P20A1, P20A2, P20A3 e P20A5 estão associados ao circuito da válvula de controle de purga do redutor. Este circuito também é conhecido como sistema Diesel Exhaust Liquid (DEF).

O objetivo do circuito da válvula de purga do redutor é enviar um sinal para o módulo de controle de potência (PCM) ou módulo de controle do motor (ECM) como um ponto de referência para determinar quando a bomba de redutor precisa reverter o fluxo e purgar o sistema DEF. Este processo é usado para ajudar a converter as partículas de escapamento em gases inofensivos. O sistema DEF é projetado para converter gases nocivos NOx em nitrogênio, dióxido de carbono e água para proteger o meio ambiente.

Quando o PCM ou ECM detecta que a válvula de controle de purga do redutor está presa na posição aberta, P20A4 será ativado e a luz de verificação do motor acenderá.

Mecânico:

Qual é a gravidade deste DTC?

A severidade desse código é geralmente moderada, mas P20A4 pode ser grave se gases nocivos forem removidos do escapamento, tornando-o um problema de segurança que requer atenção imediata.

Quais são alguns dos sintomas do código?

Os sintomas de um código de problema P20A4 podem incluir:

• Baixo desempenho do motor
• Economia de combustível reduzida
• Verifique se a luz do motor está acesa

Quais são algumas das causas comuns do código?

As razões para este código P20A4 podem incluir:

• Válvula de controle de purga do agente redutor com defeito
• Fiação defeituosa ou danificada
• Faixa de aterramento do módulo de controle frouxa ou com defeito
• Conector corroído, danificado ou solto
• Fusível ou jumper com defeito (se aplicável)
• PCM ou ECM defeituoso

Quais são as etapas para solucionar problemas de P20A4?

A primeira etapa para solucionar qualquer problema é revisar os Boletins de Serviços Técnicos (TSBs) específicos do veículo por ano, modelo e motor. Em alguns casos, isso pode economizar muito tempo a longo prazo, apontando-o na direção certa.

A segunda etapa é localizar todos os componentes associados ao circuito da válvula de controle de purga do redutor e procurar danos físicos óbvios. Dependendo do veículo específico, o sistema DEF pode incluir vários componentes, incluindo uma bomba elétrica de redutor, válvula de purga, sensor de pressão, sensor de nível integral, sensor de temperatura, aquecedores do sistema, filtros, injetor de redutor controlado eletricamente e reservatório. Realize uma inspeção visual completa para verificar se há defeitos óbvios na fiação associada, como arranhões, abrasões, fios expostos ou marcas de queimadura. Em seguida, verifique os conectores e conexões quanto à segurança, corrosão e danos aos contatos. Este processo deve incluir todos os conectores de fiação e conexões para todos os componentes, incluindo o PCM ou ECM. Consulte a ficha técnica específica do veículo para saber se um fusível ou um elo fusível está incluído no circuito.

Etapas avançadas

As etapas adicionais tornam-se muito específicas do veículo e exigem que o equipamento avançado apropriado seja executado com precisão. Esses procedimentos exigem um multímetro digital e documentos de referência técnica específicos do veículo. Nessa situação, um manômetro também pode ser necessário para facilitar o processo de solução de problemas.

Teste de tensão

A tensão de referência e as faixas permitidas podem variar dependendo do veículo específico e da configuração do circuito. Os dados técnicos específicos incluirão tabelas de solução de problemas e sequência apropriada de etapas para ajudá-lo a fazer um diagnóstico preciso.

Se este processo detectar que uma fonte de alimentação ou aterramento está faltando, uma verificação de continuidade pode ser necessária para verificar a integridade da fiação, conectores e outros componentes. Os testes de continuidade devem sempre ser feitos com a alimentação desconectada do circuito e as leituras normais para fiação e conexões devem ser de 0 ohms de resistência. Resistência ou ausência de continuidade indica falha na fiação que está aberta ou em curto e requer reparo ou substituição. O teste de continuidade do PCM ou ECM para a estrutura confirmará a integridade das tiras de aterramento e dos fios de aterramento. A resistência indica uma conexão solta ou possível corrosão.

Quais são as maneiras padrão de corrigir esse código?

• Substituição da válvula de controle de purga de redutor
• Limpeza de conectores de corrosão
• Repare ou substitua a fiação defeituosa
• Substituir um fusível queimado ou fusível (se aplicável)
• Reparo ou substituição de fitas de aterramento com defeito
• Piscando ou substituindo PCM ou ECM

Erro geral

• Substituir uma válvula de controle de purga de redutor, DEF, PCM ou ECM associado quando a fiação com defeito faz com que este código seja definido.

Esperançosamente, as informações neste artigo ajudaram a apontar na direção certa para solucionar um problema do circuito da válvula de controle de purga de redutor DTC. Este artigo é apenas para fins informativos e dados técnicos específicos e boletins de serviço para seu veículo devem sempre ter prioridade.

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