P2099 Sistema de compensação de combustível pós-catalisador muito rico Banco 2

P2099 Sistema de compensação de combustível pós-catalisador muito rico Banco 2

Folha de Dados OBD-II DTC

Sistema de corte após catalisador banco muito rico 2

O que isso significa?

Este Código de Diagnóstico de Problemas (DTC) é um código de transmissão genérico, o que significa que se aplica a todos os veículos desde 1996 (Ford, Dodge, GMC, Chevrolet, Mercedes, VW, etc.). Embora de natureza geral, as etapas de reparo específicas podem diferir dependendo da marca / modelo.

Toda vez que encontro um DTC P2099, sei que significa que o módulo de controle do trem de força (PCM) detectou a tensão de entrada do sinal do sensor de oxigênio (O2) a jusante (após catalítico) para o primeiro banco de motores, o que indica que o conteúdo de oxigênio partículas é muito baixo. O banco 2 é um grupo de motores que não contém o cilindro nº 1.

O sensor de O2 consiste em um elemento sensor de zircônia envolto em um invólucro de aço ventilado. Eletrodos de platina são usados ​​para conectar o elemento de detecção aos fios do chicote elétrico do sensor de O2. O chicote do sensor de O2 se conecta ao PCM por meio da rede do controlador. O sensor de O2 fornece ao PCM dados em tempo real sobre a porcentagem de partículas de oxigênio no escapamento do motor em comparação com o conteúdo de oxigênio no ar ambiente.

Os gases de escapamento do motor são empurrados através do coletor de escapamento para o tubo de escapamento e através do conversor catalítico. Eles então passam pelo sensor de O2 inferior. Os gases de escape passam pelos orifícios de ventilação na caixa de aço e pelo elemento sensor. O ar externo é puxado para a câmara no meio do sensor através das cavidades de fio. Na câmara, o ar circundante se aquece, fazendo com que os íons de oxigênio produzam estresse (energético). As flutuações entre a concentração de moléculas de oxigênio no ar ambiente (atraídas pelo sensor de O2) e a concentração de íons de oxigênio no escapamento causam flutuações de voltagem. Essas vibrações fazem com que os íons de oxigênio dentro do sensor de O2 saltem rápida e repetidamente de uma camada de platina para a outra.

As mudanças de voltagem ocorrem quando os íons de oxigênio em movimento se movem entre as camadas de platina. O PCM reconhece essas mudanças de voltagem como mudanças na concentração de oxigênio no gás de exaustão. Essas alterações refletem se o motor está funcionando pobre (muito pouco combustível) ou rico (muito combustível). A saída de tensão do sensor de O2 é menor quando há mais oxigênio no escapamento (estado pobre). A saída de tensão é maior quando há menos oxigênio no escapamento (estado rico). Esses dados são usados ​​pelo PCM, entre outras coisas, para calcular a estratégia de entrega de combustível e o tempo de ignição.

Assim que o PCM entrar no modo de circuito fechado, se a leitura de entrada do circuito do sensor de O2 a jusante do banco 2 refletir muito poucas moléculas de oxigênio no escapamento, um código P2099 será armazenado e a luz indicadora de mau funcionamento poderá acender.

Gravidade e sintomas

Um código P2099 significa que o sensor de O2 a jusante do Banco 2 detectou uma condição de exaustão rica. A eficiência do combustível pode ser prejudicada e o código deve ser considerado sério.

Os sintomas de um código P2099 podem incluir:

• Eficiência de combustível reduzida
• Falta de desempenho geral do motor
• Outros DTCs relacionados podem ser armazenados
• A lâmpada do motor de serviço acenderá em breve

razões

As possíveis causas deste código de mecanismo incluem:

• Conversor catalítico do banco 2 com defeito.
• MAF ou sensor de pressão de ar do manifold com defeito.
• Banco de sensor de O2 com defeito 2 / s
• Fiação e / ou conectores queimados, desgastados, quebrados ou desconectados
• Vazamentos de escapamento do motor

Procedimentos de diagnóstico e reparo

Um bom ponto de partida é sempre verificar os boletins de serviço técnico (TSB) do seu veículo em particular. Seu problema pode ser um problema conhecido com uma correção lançada pelo fabricante e pode economizar tempo e dinheiro durante o diagnóstico.

Um leitor de diagnóstico, volt ohmímetro digital (DVOM) e manual de serviço do veículo serão úteis no diagnóstico do código P2099. All Data (DIY) também é uma ótima fonte para diagramas de fiação do sistema e outras informações específicas do aplicativo.

O mecanismo deve estar funcionando com eficiência antes de tentar diagnosticar este código. Os códigos de falha de ignição, os códigos do sensor de posição do acelerador, o código de pressão de ar do coletor e os códigos do sensor MAF devem ser revisados ​​antes de tentar diagnosticar um código P2099.

Comece inspecionando visualmente o chicote de fiação e os conectores do sistema. Com o P2099, prestaria atenção especial aos chicotes elétricos que são colocados perto de tubos de escape quentes e coletores, bem como aqueles que são colocados perto de bordas afiadas (cabeças de cilindro).

Conecte o scanner à porta de diagnóstico e recupere todos os DTCs armazenados e dados de quadro congelado. Anote essas informações. Isso pode ser útil se for um código intermitente. Os códigos intermitentes são mais difíceis de diagnosticar.

Se P2099 reiniciar imediatamente, dê partida no motor e deixe-o atingir a temperatura normal de operação. Deixe-o ocioso (em ponto morto ou estacionado). Use o scanner para monitorar a entrada do sensor de O2 do Banco 2. Limitar o fluxo de dados para incluir apenas os dados relevantes irá acelerar a resposta dos dados. Observe o sinal do sensor de O2 inferior. Se o motor estiver funcionando de forma eficiente, os dados do sensor de O2 subjacente devem fazer a média e estabilizar ali.

O DVOM pode ser usado para testar a resistência do sensor de O2 em questão, bem como a tensão e os sinais de aterramento para o circuito do sensor de O2. Desconecte os controladores aplicáveis ​​antes de tentar testar a resistência do circuito do sistema com o DVOM.

Notas adicionais de diagnóstico:

• O sensor de O2 a jusante não deve operar tão freqüentemente quanto os sensores a montante (depois que o PCM entrou no modo de malha fechada). Se o sensor inferior continuar a funcionar com a mesma frequência que o sensor superior depois que o motor aqueceu e o PCM entrou no modo de malha fechada, suspeite de um conversor catalítico com defeito.
• Quando uma substituição do conversor catalítico for necessária, considere componentes de qualidade OEM. Conversores recondicionados ou substituíveis fora do padrão geralmente falham rápida e repetidamente

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