P2098 Sistema de compensação de combustível após o catalisador Banco 2 muito magro

P2098 Sistema de compensação de combustível após o catalisador Banco 2 muito magro

Folha de Dados OBD-II DTC

Sistema de combustível muito pobre após o catalisador, banco 2

O que isso significa?

Este é um código de transmissão genérico, o que significa que abrange todas as marcas / modelos de 1996 em diante. No entanto, as etapas específicas de solução de problemas podem diferir de veículo para veículo.

O código P2098, PTC Fuel Trim System Too Lean no Banco 2, é simplesmente colocado em um estado pobre (muito ar e combustível insuficiente), que o PCM reconheceu a partir dos sinais dos sensores de oxigênio. O banco 2 refere-se ao lado do motor que não contém o cilindro # 1.

Vários sensores de oxigênio no sistema de escapamento sinalizam constantemente a proporção de combustível na mistura. Todo sistema de escapamento com conversor catalítico terá dois sensores - um entre o motor e o conversor e outro após o conversor.

Os sensores de oxigênio sinalizam para o computador de controle do motor a quantidade de oxigênio presente no escapamento, que é usado para determinar e controlar a proporção de combustível. Quanto maior o teor de oxigênio, mais pobre é a mistura de combustível e, vice-versa, mais rica é a mistura. Isso ocorre na forma de uma série de impulsos denominados "contagem cruzada". Na ponta do sensor está o zircônio, que reage ao oxigênio de tal forma que, quando quente, cria seu próprio estresse. Precisa estar em torno de 250 graus Fahrenheit para funcionar e gerar até 0.8 volts.

Durante a operação, o sensor de oxigênio fará um ciclo por segundo e fornecerá ao computador uma voltagem variando de 0.2 a 0.8 para uma mistura rica. Uma mistura ideal terá sinais médios em torno de 0.45 volts. A proporção alvo de combustível para ar no computador é de 14.7: 1. O sensor de oxigênio não funcionará em baixas temperaturas, como na inicialização - por esse motivo, a maioria dos sensores frontais possui um pré-aquecedor para reduzir o tempo de aquecimento.

Os sensores de oxigênio têm uma tarefa dupla - indicar oxigênio não queimado no escapamento e, em segundo lugar, indicar a integridade do conversor catalítico. O sensor do lado do motor sinaliza a mistura entrando no conversor, e o sensor traseiro sinaliza a mistura saindo do conversor.

Quando os sensores e transdutor estão funcionando normalmente, o contador do sensor frontal estará mais alto que o do sensor traseiro, indicando um bom transdutor. Quando os sensores dianteiro e traseiro combinam, o sensor de oxigênio frontal está com defeito, o conversor está entupido ou outro componente está causando um sinal errôneo do sensor de oxigênio.

Este código pode ou não ser menos perceptível à luz do motor de verificação. Depende da causa, porém não há nada que possa falhar no veículo sem afetar negativamente outra coisa. Rastreie o problema e corrija o código o mais rápido possível para evitar danos a outros componentes.

sintomas

Os sintomas de um código P2098 variam com base no componente ou sistema que está causando o mau funcionamento do compensador de combustível. Nem todos estarão presentes ao mesmo tempo.

• Lâmpada indicadora de mau funcionamento (MIL) iluminada com DTC P2098 definido
• Inativo
• Pouca economia de combustível
• Baixa aceleração
• Misfire
• Conversor Catalítico Cherry Red Hot
• Possível detonador de faísca (detonação / ignição prematura)
• Códigos adicionais relacionados a P2098

possíveis causas

As razões para este DTC podem incluir:

• Baixa pressão do combustível causada por filtro entupido, falha da bomba de combustível, falha do regulador de pressão do combustível ou injetores entupidos ou vazando.
• Motor irregular funcionando devido a falhas na ignição da vela de ignição. Muitos motores têm códigos de falha de ignição para indicar em qual cilindro ocorreu a falha, como P0307 para o número 7.
• Um grande vazamento de vácuo forçará uma grande quantidade de ar não medido no coletor de admissão, resultando em uma mistura excessivamente pobre.
• Um grande vazamento de ar próximo ao sensor de oxigênio número um também pode causar uma mistura pobre.
• Um conversor conectado causará muitos problemas de dirigibilidade e também instalará este código. Um conversor muito entupido impossibilitará o aumento de rpm sob carga. Procure um código como P0421 - Eficiência do conversor catalítico abaixo do limite se o conversor indicar um conversor defeituoso.
• Sensor de oxigênio com defeito. Isso definirá o código por si só; no entanto, um sensor de oxigênio defeituoso não desativa automaticamente o sensor de oxigênio. O código significa simplesmente que o sinal do sensor está fora das especificações. Um vazamento de ar ou qualquer um dos itens acima irá gerar um sinal incorreto. Existem muitos códigos O2 pertencentes às características do O2 que indicam uma área problemática.
• O sensor de fluxo de ar em massa também causará esse problema. Isso será acompanhado por um código como P0100 - Mau funcionamento do circuito de fluxo de ar em massa. O sensor de fluxo de massa de ar é um fio quente que detecta a quantidade de ar que entra no coletor de admissão. O computador usa essas informações para controlar a mistura de combustível.
• Sistemas de escapamento enferrujados, coletores de escapamento rachados, juntas danificadas ou ausentes ou donuts causarão vazamentos de ar.

Para determinar a causa e o efeito dos veículos, considere este cenário. Um simples vazamento de ar na frente do sensor de oxigênio número um adicionará ar extra à mistura, não medido pelo computador. O sensor de oxigênio sinaliza uma mistura pobre devido à falta de dosagem de ar.

Imediatamente, o computador enriquece a mistura para evitar danos à mistura pobre devido à detonação, entre outros fatores. A mistura excessivamente rica começa a obstruir as velas, contaminar o óleo, aquecer o conversor e reduzir o consumo de combustível. Essas são apenas algumas das coisas que acontecem nessas circunstâncias.

Procedimentos de diagnóstico e reparo

É aconselhável entrar online e obter os Boletins de Serviços Técnicos (TSB) associados a esses códigos e descrições. Embora todos os veículos tenham a mesma causa, alguns podem ter um histórico de problemas de serviço com um componente específico associado a esse código.

Se você tiver acesso a uma ferramenta avançada de verificação de diagnóstico, como Tech II ou Snap-On Vantage, você economizará muito tempo. O scanner pode representar graficamente e exibir informações digitais sobre o desempenho de cada sensor em tempo real. Ele mostrará os sensores de oxigênio em funcionamento para reconhecer facilmente o defeituoso.

Jipes e alguns produtos da Chrysler parecem sofrer de conectores elétricos ruins, portanto, verifique-os cuidadosamente. Além disso, o Jeep teve várias atualizações de PCM em modelos posteriores. As atualizações de reprogramação, bem como a substituição do sensor de oxigênio por qualquer motivo, são cobertas por uma garantia de 8 anos / 80,000 milhas. Para verificar se a atualização foi concluída, olhe próximo ou atrás da bateria e haverá um número de série com a data em que o computador foi atualizado. Se ainda não o fez, é gratuito pelo período especificado.

• Conecte o scanner de código à porta OBD sob o painel. Gire a chave para a posição "On" com o motor desligado. Clique no botão "Ler" e os códigos serão exibidos. Vincule quaisquer códigos adicionais à tabela de códigos incluída. Preste atenção a esses códigos primeiro.
• Em vez de códigos adicionais correspondentes ao código P2096 ou P2098, faça um teste de direção do veículo e procure os sintomas de controle. A contaminação do combustível acionará este código. Adicione uma classe superior.
• Se o carro estiver apresentando potência muito baixa e dificuldade em acelerar, olhe embaixo do carro com o motor ligado. Um conversor obstruído geralmente brilha em vermelho.
• Verifique se há vazamento de vácuo no motor entre o sensor MAF e o coletor de admissão. Os vazamentos costumam soar como um apito. Elimine qualquer vazamento e limpe o código.
• Se o motor apresentar falhas de ignição e não houver código, determine qual cilindro está apresentando falhas. Se o coletor de saída estiver visível, borrife ou despeje uma pequena quantidade de água na saída de cada cilindro. A água irá evaporar imediatamente em cilindros saudáveis ​​e lentamente em cilindros ausentes. Se isso não for possível, remova os plugues e verifique o estado.
• Observe os fios do plugue para ter certeza de que não estão queimados ou jogados no escapamento.
• Inspecione o sistema de exaustão. Procure por orifícios para ferrugem, juntas faltando, rachaduras ou frouxidão. Eleve o veículo e use uma chave de 7/8 ”para se certificar de que o sensor de oxigênio está apertado. Inspecione o chicote de fios e o conector.
• Se o código do sensor MAF for exibido, verifique seu conector. Se estiver bem, substitua o sensor MAF.
• Substitua o sensor de oxigênio localizado a jusante do conversor catalítico no lado do motor sem o cilindro # 1. Além disso, se o código do sensor de oxigênio relatar um "mau funcionamento do circuito do aquecedor", o sensor provavelmente está com defeito.

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