P2091 B Banco alto 1 do circuito de controle do atuador da posição do eixo de comando

P2091 B Banco alto 1 do circuito de controle do atuador da posição do eixo de comando

Folha de Dados OBD-II DTC

B Circuito de controle do atuador da posição do eixo de comando, banco 1 alto

O que isso significa?

Este é um código genérico de problemas de diagnóstico de trem de força (DTC) aplicável a muitos veículos OBD-II (1996 e mais recentes). Isso pode incluir, mas não está limitado a, Subaru, Cadillac, Dodge, Mazda, Audi, Mercedes, etc. Apesar da natureza geral, as etapas de reparo exatas podem variar dependendo do ano do modelo, marca, modelo e configuração da transmissão.

OBD-II DTC P2091 está associado ao circuito de controle do atuador da posição da árvore de cames do banco 1. Quando a unidade de controle do motor (ECU) detecta sinais anormais no código do circuito de controle do atuador da posição B da árvore de cames, P2091 é ativado e a luz do motor acende. vai brilhar. Alguns veículos podem passar por vários ciclos de falha antes que a luz de verificação do motor acenda.

O objetivo do circuito de controle do atuador da posição do eixo de comando é monitorar as mudanças entre o (s) eixo (s) de comando (s) e o virabrequim e enviar um sinal à ECU. Este processo é realizado usando sensores de posição do eixo de comando e virabrequim que convertem vários graus entre o (s) eixo (s) de comando (s) e o virabrequim em um sinal de tensão que é usado pela ECU para ajustar o tempo e otimizar o desempenho do motor.

Este código é identificado como B Circuito de controle do atuador de posição da árvore de cames, Banco 1, e indica uma condição elétrica muito alta detectada no Circuito B de controle do atuador de posição da árvore de cames no Banco 1, conforme mencionado anteriormente.

Observação. Árvore de cames "A" é a árvore de cames de admissão, esquerda ou dianteira. Por outro lado, a árvore de cames "B" é o escape, a direita ou a árvore de cames traseira. Esquerda/Direita e Frente/Traseira são definidas como se você estivesse sentado no banco do motorista. O banco 1 é o lado do motor que contém o cilindro nº 1 e o banco 2 é o oposto. Se o motor estiver em linha ou em linha reta, haverá apenas um banco.

Sensor de posição da árvore de cames típico:

Qual é a gravidade deste DTC?

A gravidade desse código pode variar muito, desde uma simples verificação da luz do motor em um carro que dá partida e se move até um carro que fica em ponto morto abruptamente ou não dá partida. O código pode ser sério dependendo dos sintomas presentes. Se o código for causado por uma correia ou corrente de distribuição com defeito, o resultado pode ser danos internos ao motor.

Quais são alguns dos sintomas do código?

Os sintomas de um código de problema P2091 podem incluir:

• Motor bruto em marcha lenta
• Baixa pressão de óleo
• Motor pode funcionar mal
• Baixo desempenho do motor
• Aumento do consumo de combustível
• Troque o óleo ou a luz de serviço acenderá em breve
• Verifique se a luz do motor está acesa

Quais são algumas das causas comuns do código?

As razões para este código P2091 podem incluir:

• Correia dentada ou corrente gasta
• Solenóide de sincronização da válvula com defeito
• O acionamento do sistema de temporização variável da válvula está com defeito.
• O nível do óleo do motor está muito baixo
• Fusível queimado ou fio de ligação (se aplicável)
• Desalinhamento do componente de sincronização
• Conector corroído ou danificado
• Fiação defeituosa ou danificada
• ECU com defeito

Quais são algumas etapas para solucionar problemas do P2091?

A primeira etapa no processo de solução de problemas para qualquer problema é revisar os boletins de serviço técnico específicos do veículo (TSBs) por ano, modelo e combinação de motor. Em alguns casos, isso pode economizar muito tempo a longo prazo, apontando-o na direção certa.

O segundo passo é verificar o nível e o estado do óleo. A pressão correta do óleo desempenha um papel fundamental na operação deste circuito. Em seguida, localize todos os componentes desse circuito e faça uma inspeção visual completa para verificar se há defeitos óbvios na fiação associada, como arranhões, abrasões, fios expostos ou marcas de queimadura. Em seguida, você deve verificar os conectores quanto à segurança, corrosão e danos aos contatos. Este processo deve incluir todos os sensores, componentes e ECUs relacionados.

Etapas avançadas

As etapas adicionais tornam-se muito específicas para o veículo e exigem que o equipamento avançado apropriado seja executado com precisão. Esses procedimentos exigem um multímetro digital e documentos de referência técnica específicos do veículo. Outras ferramentas ideais para esta situação são um indicador de tempo e um medidor de pressão de óleo. Os requisitos de tensão dependem do ano de fabricação e do modelo do veículo.

Verificação de tempo

O tempo deve ser verificado com o equipamento de teste apropriado e as configurações devem ser precisas para a operação adequada do motor. Uma leitura de sincronização incorreta indica que componentes de sincronização importantes, como correia, corrente ou engrenagens podem estar desgastados ou danificados. Se este código aparecer imediatamente após a substituição da correia dentada ou corrente, você pode suspeitar que o desalinhamento dos componentes da sincronização seja uma causa possível.

Teste de tensão

O eixo de cames e os sensores do virabrequim são normalmente fornecidos com uma tensão de referência de aproximadamente 5 volts do ECM.

Se este processo detectar que uma fonte de alimentação ou aterramento está faltando, um teste de continuidade pode ser necessário para verificar a integridade da fiação, conectores e outros componentes. Os testes de continuidade devem sempre ser feitos com a alimentação desconectada do circuito e as leituras normais da fiação e das conexões devem ser de 0 ohms de resistência. Resistência ou ausência de continuidade indica falha na fiação que está aberta ou em curto e requer reparo ou substituição.

Quais são as maneiras padrão de corrigir esse código?

• Substituindo o solenóide de temporização da válvula
• Substituindo o acionamento de temporização de válvula variável
• Substituir um fusível queimado ou fusível (se aplicável)
• Limpeza de conectores de corrosão
• Repare ou substitua a fiação defeituosa
• Troca de óleo e filtro
• Substituindo a correia dentada ou corrente
• Firmware ECU ou substituição

Erros comuns podem incluir:

A substituição da ECU ou dos sensores geralmente é feita por engano, quando o problema é a sincronização incorreta ou pressão de óleo insuficiente.

Esperançosamente, as informações neste artigo ajudaram a apontar na direção certa para solucionar o problema do circuito de controle CMP DTC. Este artigo é apenas para fins informativos e dados técnicos específicos e boletins de serviço para seu veículo devem sempre ter prioridade.

Discussões DTC relacionadas

• Atualmente não há tópicos relacionados em nossos fóruns. Poste um novo tópico no fórum agora.

Precisa de mais ajuda com um código P2091?

Se você ainda precisar de ajuda com o DTC P2091, poste uma pergunta nos comentários abaixo deste artigo.

NOTA. Essas informações são fornecidas apenas para fins informativos. Não se destina a ser usado como uma recomendação de reparo e não somos responsáveis ​​por qualquer ação que você execute em qualquer veículo. Todas as informações neste site são protegidas por direitos autorais.