P2084 Sensor EGT Banco 1 Sensor 2

P2084 Sensor EGT Banco 1 Sensor 2

Folha de Dados OBD-II DTC

Temperatura do gás de exaustão fora da faixa / desempenho Banco 1 do circuito do sensor EGT Sensor 2

O que isso significa?

Este é um código de transmissão genérico, o que significa que é aplicável à maioria das marcas / modelos de 1996 em diante. As marcas registradas podem incluir Ford, Dodge / Ram, Mercedes-Benz, Alfa Romeo, GMC, Chevrolet, Smart, VW, Audi, etc. No entanto, as etapas específicas de solução de problemas podem diferir de veículo para veículo.

Este código de problema de diagnóstico (DTC) P2084 refere-se à condição do sensor EGT (temperatura dos gases de escape) localizado a jusante do conversor catalítico. Seu único propósito na vida é proteger o transdutor de danos devido ao calor excessivo.

P2084 denota um problema fora da faixa ou de desempenho detectado no circuito do sensor de temperatura EGR no banco 1, sensor # 2. Este código de problema P2084 se refere ao bloco # 1 (que é o lado do motor onde o cilindro # 1 está localizado) .

O sensor EGT é encontrado nos modelos mais recentes de motores a gasolina ou diesel. Nada mais é do que um resistor sensível à temperatura que converte a temperatura dos gases de exaustão em um sinal de voltagem para o computador. Ele recebe um sinal de 5 V do computador por um fio e o outro fio é aterrado.

Exemplo de um sensor de temperatura do gás de exaustão EGT:

Quanto maior a temperatura dos gases de escape, menor a resistência do aterramento, resultando em uma tensão mais alta - inversamente, quanto menor a temperatura, maior a resistência, resultando em uma tensão mais baixa. Se o motor detectar baixa voltagem, o computador alterará o sincronismo do motor ou a taxa de combustível para manter a temperatura dentro da faixa aceitável dentro do conversor.

No combustível diesel, o EGT é usado para determinar o tempo de regeneração do DPF (Filtro de Partículas Diesel) com base no aumento da temperatura.

Se, ao retirar o catalisador, foi instalado um tubo sem catalisador, então, via de regra, o EGT não é fornecido ou, se houver, não funcionará corretamente sem contrapressão. Isso instalará o código.

sintomas

A luz de verificação do motor acenderá e o computador definirá um código P2084. Nenhum outro sintoma será fácil de reconhecer.

possíveis causas

As razões para este DTC podem incluir:

• Verifique se há conectores ou terminais soltos ou corroídos, que são comuns
• Fios rompidos ou falta de isolamento podem causar um curto-circuito diretamente ao terra.
• O sensor pode estar com defeito
• Sistema de exaustão Catback sem instalação EGT.
• É possível, embora improvável, que o computador esteja com defeito.

Procedimentos de reparo do P2084

• Levante o carro e encontre o sensor. Para este código, refere-se ao sensor do banco 1, que é o lado do motor que contém o cilindro nº 1. Ele está localizado entre o coletor de escapamento e o conversor ou, no caso de um motor a diesel, a montante do Particulado Diesel Filtro (DPF). Ele difere dos sensores de oxigênio por ser um plugue de dois fios. Em um veículo turboalimentado, o sensor estará localizado próximo à entrada de gás de escape turboalimentado.
• Verifique os conectores quanto a anormalidades, como corrosão ou terminais soltos. Rastreie o pigtail até o conector e verifique-o.
• Procure por sinais de isolamento faltando ou fios expostos que podem entrar em curto com o aterramento.
• Desconecte o conector superior e remova o sensor EGT. Verifique a resistência com um ohmímetro. Verifique os dois terminais do conector. Um bom EGT terá cerca de 150 ohms. Se a resistência for muito baixa - abaixo de 50 ohms, substitua o sensor.
• Use um secador de cabelo ou pistola de calor e aqueça o sensor enquanto observa um ohmímetro. A resistência deve cair à medida que o sensor se aquece e aumentar à medida que esfria. Caso contrário, substitua-o.
• Se tudo estiver bem neste ponto, ligue a chave e meça a tensão no cabo do lado do motor. O conector deve ter 5 volts. Caso contrário, substitua o computador.

Outra razão para definir este código é que o conversor catalítico foi substituído por um sistema de retorno. Na maioria dos estados, esse é um procedimento ilegal que, se descoberto, é punível com uma grande multa. Recomenda-se verificar as legislações locais e nacionais quanto ao descarte deste sistema, pois permite emissões descontroladas para a atmosfera. Pode funcionar, mas todos têm a responsabilidade de fazer sua parte para manter nossa atmosfera limpa para as gerações futuras.

Até que isso seja reparado, o código pode ser redefinido comprando um resistor de mudança de 2.2 ohm em qualquer loja de eletrônicos. Basta descartar o sensor EGT e conectar o resistor ao conector elétrico do lado do motor. Envolva-o com fita adesiva e o computador verificará se o EGT está funcionando corretamente.

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