P206E Válvula de ajuste do coletor de admissão (IMT) travada banco aberto 2

P206E Válvula de ajuste do coletor de admissão (IMT) travada banco aberto 2

Folha de Dados OBD-II DTC

Válvula de ajuste do coletor de admissão (IMT) presa no banco 2

O que isso significa?

Este Código de Diagnóstico de Problemas (DTC) é um código de transmissão genérico e se aplica a muitos veículos OBD-II (1996 e mais recentes). Isso pode incluir, mas não está limitado a, Mercedes Benz, Audi, Chevrolet, GMC, Sprinter, Land Rover, etc. Apesar da natureza geral, as etapas de reparo exatas podem variar dependendo do ano do modelo, marca, modelo e configuração da transmissão.

Um código armazenado P206E significa que o módulo de controle do trem de força (PCM) detectou uma válvula de ajuste do coletor de admissão (IMT) que está presa aberta para a segunda linha de motores. O banco 2 se refere a um grupo de motores que NÃO contém o cilindro número um.

O ajuste do coletor de admissão é usado para limitar e controlar o ar de admissão conforme ele entra nas aberturas individuais do coletor. O IMT não apenas regula o volume do ar de admissão, mas também cria um movimento de vórtice. Esses dois fatores contribuem para uma atomização mais eficiente do combustível. Cada porta do coletor de admissão é equipada com uma aba de metal; não muito diferente da válvula borboleta. Um único eixo vai de uma extremidade do coletor (para cada fileira de motores) até a outra e pelo meio de cada porta. Os amortecedores de metal são presos a um eixo que (ligeiramente) girará para abrir e fechar os amortecedores.

O eixo IMT é acionado pelo PCM. Alguns sistemas usam um sistema de atuador eletrônico de super vácuo (válvula). Outros sistemas usam um motor eletrônico para mover os amortecedores. O PCM envia o sinal de tensão apropriado e a válvula IMT abre e fecha a (s) válvula (s) no grau desejado. O PCM monitora a posição real da válvula para determinar se o sistema está funcionando corretamente.

Se o PCM detectar que a válvula IMT está presa aberta, um código P206E será armazenado e uma lâmpada indicadora de mau funcionamento (MIL) acenderá. Podem ser necessárias várias falhas de ignição para iluminar a MIL.

Um exemplo de uma válvula de ajuste do coletor de admissão (IMT):

Qual é a gravidade deste DTC?

A falha do sistema IMT pode afetar adversamente a eficiência do combustível e, em casos raros, fazer com que o equipamento seja puxado para a câmara de combustão. As condições que levaram à persistência do código P206E devem ser eliminadas o mais rápido possível.

Quais são alguns dos sintomas do código?

Os sintomas de um código de problema P206E podem incluir:

• Eficiência de combustível reduzida
• Potência do motor reduzida
• Códigos de gases de escape magros ou ricos
• Não pode haver nenhum sintoma.

Quais são algumas das causas comuns do código?

As razões para este código podem incluir:

• Protegendo ou afrouxando as abas IMT
• Atuador IMT com defeito (válvula)
• Vazamento de vácuo
• Abertura ou curto-circuito na fiação ou conectores
• PCM com defeito ou erro de programação de PCM

Quais são algumas etapas para solucionar o P206E?

Para diagnosticar o código P206E, você precisará de um scanner de diagnóstico, um volt / ohmímetro digital (DVOM) e uma fonte de informações de diagnóstico específicas do veículo.

Você pode usar a fonte de informações do seu veículo para encontrar um Boletim de Serviço Técnico (TSB) que corresponda ao ano de fabricação, marca e modelo do veículo; bem como a cilindrada do motor, códigos armazenados e sintomas detectados. Se você encontrá-lo, ele pode fornecer informações úteis de diagnóstico.

Use um scanner (conectado ao soquete de diagnóstico do veículo) para recuperar todos os códigos armazenados e dados de quadro congelado associados. É recomendável que você anote essas informações antes de limpar os códigos e, em seguida, faça um teste de direção do veículo até que o PCM entre no modo pronto ou o código seja limpo.

Se o PCM entrar no modo pronto neste momento, o código ficará intermitente e pode ser muito mais difícil de diagnosticar. Nesse caso, as condições que contribuíram para a retenção do código podem precisar piorar antes que um diagnóstico preciso possa ser feito.

Se o código for redefinido imediatamente, a próxima etapa do diagnóstico exigirá que você pesquise na fonte de informações do veículo os diagramas de blocos de diagnóstico, pinagens, placas frontais do conector e procedimentos / especificações de teste de componentes.

Passo 1

Use a fonte de diagnóstico do veículo e o DVOM para testar a tensão, o aterramento e os circuitos de sinal na válvula IMT apropriada.

Passo 2

Use o DVOM para testar a válvula IMT apropriada de acordo com as especificações do fabricante. Os componentes que falham no teste dentro dos parâmetros máximos permitidos devem ser considerados defeituosos.

Passo 3

Se a válvula IMT estiver funcionando, use o DVOM para testar os circuitos de entrada e saída do painel de fusíveis e PCM. Desconecte todos os controladores antes de usar o DVOM para teste.

• Válvulas, alavancas e buchas IMT defeituosas estão geralmente no centro dos códigos associados ao IMT.

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