P204C Baixa taxa de circuito do sensor de pressão do agente redutor

P204C Baixa taxa de circuito do sensor de pressão do agente redutor

Folha de Dados OBD-II DTC

Circuito do sensor de pressão do redutor baixo

O que isso significa?

Este Código de Diagnóstico de Problemas (DTC) é um código de transmissão genérico e se aplica a muitos veículos OBD-II (1996 e mais recentes). Isso pode incluir, mas não está limitado a, veículos da Dodge, Ram, VW, Audi, GMC, BMW, Mercedes-Benz, Ford, Chevrolet, etc. Embora as etapas gerais de reparo possam variar dependendo do modelo, ano, marca, modelo e transmissões. configuração.

Um código P204C armazenado significa que o módulo de controle do trem de força (PCM) detectou uma tensão insuficiente no circuito do sensor de pressão do redutor. Este código é exibido exclusivamente em veículos com motor diesel limpo.

O sistema de catalisador é responsável por reduzir (principalmente) todas as emissões de escapamento, embora algumas aplicações também sejam equipadas com uma armadilha de NOx.

Os sistemas de recirculação de gases de escape (EGR) dão mais um passo na redução das emissões de NOx. No entanto, os motores a diesel maiores e mais potentes de hoje não podem atender aos rígidos padrões de emissão federais (EUA) com apenas um sistema EGR, um filtro de partículas / conversor catalítico e uma armadilha de NOx. Por esta razão, sistemas de redução catalítica seletiva (SCR) foram inventados.

Os sistemas SCR injetam uma formulação de redutor ou Fluido de Escape Diesel (DEF) nos gases de escape a montante do filtro de partículas, armadilha de NOx e / ou conversor catalítico através de uma válvula de injeção de redutor (solenóide). A injeção de DEF calculada com precisão aumenta a temperatura do elemento de filtro e permite que ele funcione com mais eficiência. Ele estende a vida útil dos elementos do filtro e ajuda a reduzir as emissões de gases de escape prejudiciais para a atmosfera. Todo o sistema SCR é controlado e monitorado pelo PCM ou por um controlador autônomo (que interage com o PCM). Em qualquer caso, o controlador monitora os sensores de temperatura de O2, NOx e gases de escape (bem como outras entradas) para determinar o tempo apropriado para a injeção de DEF (redutor). A injeção de precisão de DEF é necessária para manter a temperatura dos gases de escape dentro de parâmetros aceitáveis ​​e para otimizar a filtragem de poluentes.

A bomba de redutor / regeneração é usada para pressurizar o DEF no sistema de líquido redutor para uso quando necessário. O PCM monitora a tensão da bomba de alimentação para flutuações contínuas e porcentagem de carga. O PCM também monitora um ou mais sensores de pressão no sistema de fornecimento de redutor para determinar se há um vazamento no sistema.

Se o PCM detectar um nível de tensão no circuito do sensor de temperatura do redutor que está abaixo dos parâmetros aceitáveis, um código P204C será armazenado e uma lâmpada indicadora de mau funcionamento (MIL) poderá acender. A MIL pode exigir vários ciclos de ignição (com falha) para acender.

Exemplo de um tanque para o agente redutor DEF:

Qual é a gravidade deste DTC?

Um código P204C armazenado deve ser tratado como sério e retificado o mais rápido possível. O sistema SCR pode ser desativado por causa disso. Podem ocorrer danos ao catalisador se as condições que contribuíram para a persistência do código não forem corrigidas em tempo hábil.

Quais são alguns dos sintomas do código?

Os sintomas de um código de problema P204C podem incluir:

• Diminuição da eficiência de combustível
• Excesso de fumaça preta do escapamento do veículo
• Desempenho reduzido do motor
• Outros códigos relacionados a SCR

Quais são algumas das causas comuns do código?

As razões para este código podem incluir:

• Sensor de pressão do agente redutor com defeito
• Circuito aberto ou em curto-circuito no sistema do sensor de pressão do redutor
• Controlador SCR / PCM ruim ou erro de programação

Quais são algumas etapas para solucionar problemas do P204C?

Para diagnosticar o código P204C, você precisará de um scanner de diagnóstico, um volt / ohmímetro digital (DVOM) e uma fonte de informações de diagnóstico específicas do veículo.

Você pode usar a fonte de informações do seu veículo para encontrar um Boletim de Serviço Técnico (TSB) que corresponda ao ano de fabricação, marca e modelo do veículo; bem como a cilindrada do motor, códigos armazenados e sintomas detectados. Se você encontrá-lo, ele pode fornecer informações úteis de diagnóstico.

Use um scanner (conectado ao soquete de diagnóstico do veículo) para recuperar todos os códigos armazenados e dados de quadro congelado associados. É recomendável que você anote essas informações antes de limpar os códigos e, em seguida, faça um teste de direção do veículo até que o PCM entre no modo pronto ou o código seja limpo.

Se o PCM entrar no modo pronto neste momento, o código ficará intermitente e pode ser muito mais difícil de diagnosticar. Nesse caso, as condições que contribuíram para a retenção do código podem precisar piorar antes que um diagnóstico preciso possa ser feito.

Se o código for redefinido imediatamente, a próxima etapa do diagnóstico exigirá que você pesquise na fonte de informações do veículo os diagramas de blocos de diagnóstico, pinagens, placas frontais do conector e procedimentos / especificações de teste de componentes.

Passo 1

Use o DVOM para testar o sensor de pressão do redutor de acordo com as especificações do fabricante. Os componentes que não passam no teste dentro dos parâmetros máximos permitidos devem ser considerados defeituosos.

Passo 2

Se a pressão real no sistema redutor estiver dentro das especificações, o código P204C é armazenado e o transdutor em questão está operacional, use o DVOM para testar os circuitos de entrada e saída entre o transdutor de pressão e o controlador PCM / SCR. Desconecte todos os controladores antes de usar o DVOM para teste.

• Os códigos do sensor de pressão do redutor são geralmente atribuídos a uma bomba do sistema de redutor que está vazando internamente, mas concluem o diagnóstico.

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