P2034 Temperatura do gás de exaustão EGT Sensor Banco 2 Sensor 2 Baixo

P2034 Temperatura do gás de exaustão EGT Sensor Banco 2 Sensor 2 Baixo

Folha de Dados OBD-II DTC

Temperatura do gás de escape EGT Sensor Circuit Banco 2 Sensor 2 Low

O que isso significa?

Este é um código de transmissão genérico, o que significa que abrange todas as marcas / modelos de 1996 em diante. No entanto, as etapas específicas de solução de problemas podem diferir de veículo para veículo.

Este código de problema de diagnóstico (DTC) P2034 refere-se à condição do sensor EGT (temperatura dos gases de escape) localizado no tubo "superior" antes do conversor catalítico. Seu único propósito na vida é proteger o transdutor de danos devido ao calor excessivo.

O código P2034 denota um mau funcionamento comum detectado no circuito do sensor de temperatura de recirculação dos gases de escape no bloco 2, sensor # 1. Este DTC P2034 se aplica ao bloco nº 2 (o lado do motor sem o cilindro nº 1). Códigos associados: P2035 (sinal baixo) e P2036 (sinal alto).

O sensor EGT é encontrado nos modelos mais recentes de motores a gasolina ou diesel. Nada mais é do que um resistor sensível à temperatura que converte a temperatura dos gases de exaustão em um sinal de voltagem para o computador. Ele recebe um sinal de 5 V do computador por um fio e o outro fio é aterrado.

Quanto maior a temperatura dos gases de escape, menor a resistência do aterramento, resultando em uma tensão mais alta - inversamente, quanto menor a temperatura, maior a resistência, resultando em uma tensão mais baixa. Se o motor detectar baixa voltagem, o computador alterará o sincronismo do motor ou a taxa de combustível para manter a temperatura dentro da faixa aceitável dentro do conversor.

No diesel, o EGT é usado para determinar o tempo de regeneração do PDF (Filtro de Partículas Diesel) com base no aumento da temperatura.

Exemplo de um sensor de temperatura do gás de exaustão EGT:

Se, ao retirar o catalisador, foi instalado um tubo sem catalisador, então, via de regra, o EGT não é fornecido ou, se houver, não funcionará corretamente sem contrapressão. Isso instalará o código.

sintomas

A luz de verificação do motor acenderá e o computador definirá um código P2034. Nenhum outro sintoma será fácil de reconhecer.

possíveis causas

As razões para este DTC podem incluir:

• Verifique se há conectores ou terminais soltos ou corroídos, que são comuns
• Fios rompidos ou falta de isolamento podem causar um curto-circuito diretamente ao terra.
• O sensor pode estar com defeito
• Sistema de exaustão Catback sem instalação EGT.
• É possível, embora improvável, que o computador esteja com defeito.

Procedimentos de reparo do P2034

• Levante o carro e encontre o sensor. Para este código, refere-se ao sensor do banco 1, que é o lado do motor que contém o cilindro nº 1. Ele está localizado entre o coletor de escapamento e o conversor ou, no caso de um motor a diesel, a montante do Particulado Diesel Filtro (DPF). Ele difere dos sensores de oxigênio por ser um plugue de dois fios. Em um veículo turboalimentado, o sensor estará localizado próximo à entrada de gás de escape turboalimentado.
• Verifique os conectores quanto a anormalidades, como corrosão ou terminais soltos. Rastreie o pigtail até o conector e verifique-o.
• Procure por sinais de isolamento faltando ou fios expostos que podem entrar em curto com o aterramento.
• Desconecte o conector superior e remova o sensor EGT. Verifique a resistência com um ohmímetro. Verifique os dois terminais do conector. Um bom EGT terá cerca de 150 ohms. Se a resistência for muito baixa - abaixo de 50 ohms, substitua o sensor.
• Use um secador de cabelo ou pistola de calor e aqueça o sensor enquanto observa um ohmímetro. A resistência deve cair à medida que o sensor se aquece e aumentar à medida que esfria. Caso contrário, substitua-o.
• Se tudo estiver bem neste ponto, ligue a chave e meça a tensão no cabo do lado do motor. O conector deve ter 5 volts. Caso contrário, substitua o computador.

Outra razão para definir este código é que o conversor catalítico foi substituído por um sistema de retorno. Na maioria dos estados, esse é um procedimento ilegal que, se descoberto, é punível com uma grande multa. Recomenda-se verificar as legislações locais e nacionais quanto ao descarte deste sistema, pois permite emissões descontroladas para a atmosfera. Pode funcionar, mas todos têm a responsabilidade de fazer sua parte para manter nossa atmosfera limpa para as gerações futuras.

Até que isso seja reparado, o código pode ser redefinido comprando um resistor de mudança de 2.2 ohm em qualquer loja de eletrônicos. Basta descartar o sensor EGT e conectar o resistor ao conector elétrico do lado do motor. Envolva-o com fita adesiva e o computador verificará se o EGT está funcionando corretamente.

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