Faixa do circuito da válvula de injeção de redutor P202E / Perf B1U1

Faixa do circuito da válvula de injeção de redutor P202E / Perf B1U1

Folha de Dados OBD-II DTC

Circuito da válvula de injeção de redutor fora da faixa / desempenho Banco 1 Banco 1

O que isso significa?

Este Código de Diagnóstico de Problemas (DTC) é um código de transmissão genérico e se aplica a muitos veículos OBD-II (1996 e mais recentes). Isso pode incluir, mas não está limitado a, Ford, Mercedes Benz, Sprinter, Smart, Ram, etc. Embora genérico, as etapas de reparo exatas podem variar dependendo do ano do modelo, marca, modelo e configuração da transmissão.

Um código armazenado P202E significa que o módulo de controle do trem de força (PCM) detectou uma tensão anormal no circuito de controle para a válvula de injeção de redutor para o bloco do motor nº 1 e o sistema de Redução Seletiva do Catalisador (SCR) um. O banco um se refere ao grupo de motores no qual o cilindro nº 1 está localizado.

O sistema de catalisador é responsável por reduzir (principalmente) todas as emissões de escapamento, embora algumas aplicações também sejam equipadas com uma armadilha de NOx.

Os sistemas de recirculação de gases de escape (EGR) dão mais um passo na redução das emissões de NOx. No entanto, os motores a diesel maiores e mais potentes de hoje não podem atender aos rígidos padrões de emissão federais (EUA) com apenas um sistema EGR, um filtro de partículas / conversor catalítico e uma armadilha de NOx. Por esta razão, sistemas de redução catalítica seletiva (SCR) foram inventados.

Os sistemas SCR injetam uma formulação de redutor ou Fluido de Escape Diesel (DEF) nos gases de escape a montante do filtro de partículas, armadilha de NOx e / ou conversor catalítico através de uma válvula de injeção de redutor (solenóide). A injeção de DEF precisamente sincronizada aumenta a temperatura do elemento do filtro e permite que ele funcione com mais eficiência. Isso estende a vida útil dos elementos do filtro e ajuda a reduzir as emissões de gases de escape prejudiciais para a atmosfera.

Todo o sistema SCR é controlado e monitorado pelo PCM ou por um controlador autônomo (que interage com o PCM). Em qualquer caso, o controlador monitora os sensores de temperatura de O2, NOx e gases de escape (bem como outras entradas) para determinar o tempo apropriado para a injeção de DEF (redutor). A injeção de precisão de DEF é necessária para manter a temperatura dos gases de escape dentro de parâmetros aceitáveis ​​e para otimizar a filtragem de poluentes.

Aquecedores de agente redutor são usados ​​para evitar que o fluido de exaustão do motor diesel congele em temperaturas extremas. Esses aquecedores estão geralmente localizados no reservatório de DEF e / ou na (s) mangueira (s) de alimentação do bico do agente redutor.

Se o PCM detectar uma tensão no circuito de controle para a válvula de injeção de redutor que está fora da faixa normal ou dos parâmetros operacionais para o bloco 1 do motor, bloco 1, um código P202E será armazenado e a lâmpada indicadora de mau funcionamento poderá acender.

Qual é a gravidade deste DTC?

Um código P202E armazenado deve ser tratado como sério e retificado o mais rápido possível. O sistema SCR pode ser desativado por causa disso. Podem ocorrer danos ao catalisador se as condições que contribuíram para a persistência do código não forem corrigidas em tempo hábil.

Quais são alguns dos sintomas do código?

Os sintomas de um código de problema P202E podem incluir:

• Desempenho reduzido do motor
• Excesso de fumaça preta do escapamento do veículo
• Diminuição da eficiência de combustível
• Outros códigos relacionados a SCR

Quais são algumas das causas comuns do código?

As razões para este código podem incluir:

• Válvula de injeção de redutor ruim
• Abertura ou curto-circuito no circuito de controle da válvula de injeção do agente redutor
• DEF insuficiente no tanque
• Controlador SCR / PCM ruim ou erro de programação

Quais são algumas etapas para solucionar o P202E?

Para diagnosticar o código P202E, você precisará de acesso a um scanner de diagnóstico, volt / ohmímetro digital (DVOM) e fonte de informações de diagnóstico específico do veículo.

Se puder encontrar um Boletim de Serviço Técnico (TSB) correspondente ao ano de fabricação, marca e modelo do veículo; bem como a cilindrada do motor, códigos / códigos armazenados e sintomas detectados, pode fornecer informações úteis de diagnóstico.

Você deve começar seu diagnóstico inspecionando visualmente os chicotes e conectores do sistema do aquecedor de redutor. Fiação e / ou conectores queimados ou danificados devem ser reparados ou substituídos antes de continuar.

Em seguida, conecte o scanner ao soquete de diagnóstico do veículo e recupere todos os códigos armazenados e os dados de congelamento correspondentes. Anote essas informações antes de limpar os códigos e testar a direção do veículo até que o PCM entre no modo pronto ou o código seja redefinido.

O código é intermitente e pode ser muito mais difícil de diagnosticar (atualmente) se o PCM entrar no modo pronto. Nesse caso, as condições que contribuíram para a retenção do código podem precisar piorar antes que um diagnóstico preciso possa ser feito.

Se o código for redefinido, pesquise na fonte de informações do veículo para diagramas de blocos de diagnóstico, pinagens do conector, visualizações de face do conector e procedimentos e especificações de teste de componentes. Você precisará dessas informações para concluir a próxima etapa do seu diagnóstico.

Use o DVOM para verificar a fonte de alimentação do sistema de controle SCR. Verifique os fusíveis com um circuito carregado para evitar diagnósticos incorretos. Se a alimentação correta (tensão da bateria) e os circuitos de aterramento forem encontrados, use o scanner para ativar a válvula injetora de redutor (solenóide) e verifique a tensão de saída do circuito de controle. Se a tensão for insuficiente, suspeite que o controlador está com defeito ou tem um erro de programação.

Se o circuito de tensão de saída estiver dentro das especificações, use o DVOM para testar a válvula de injeção de redutor em questão. Se a válvula não atender às especificações do fabricante, suspeita-se que ela tenha falhado.

• A válvula de injeção de redutor é, na verdade, um injetor baseado em solenóide que pulveriza fluido redutor no tubo de escape.

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