P2021 Sensor de posição do impulsor do coletor de admissão / circuito da chave baixa, banco 2
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P2021 Sensor de posição do impulsor do coletor de admissão / circuito da chave baixa, banco 2
Folha de Dados OBD-II DTC
Interruptor de posição do impulsor do coletor de admissão / Banco de circuito do sensor 2 baixo
O que isso significa?
Este DTC de motor / trem de força genérico é comumente aplicado a motores de injeção de combustível da maioria dos fabricantes desde 2003.
Esses fabricantes incluem, mas não estão limitados a, Ford, Dodge, Toyota, Mercedes, Volkswagen, Nissan e Infiniti.
Este código trata principalmente do valor fornecido pela válvula de controle de fluxo do coletor de admissão / sensor, também chamada de válvula / sensor IMRC (geralmente localizada em uma extremidade do coletor de admissão), que ajuda o PCM do veículo a monitorar a quantidade de ar. permitido no motor em velocidades diferentes. Este código é definido para o banco 2, que é um grupo de cilindros que não inclui o cilindro número 1. Este é um mau funcionamento do circuito, independentemente do fabricante do veículo e do sistema de combustível.
As etapas da solução de problemas podem variar dependendo da marca, do sistema de combustível e do tipo de sensor de posição / posição da válvula do coletor de admissão (IMRC) e cores dos fios.
sintomas
Os sintomas de um código de motor P2021 podem incluir:
- Lâmpada indicadora de mau funcionamento (MIL) acesa
- Falta de poder
- Pouca economia de combustível
razões
Normalmente, os motivos para definir esse código são os seguintes:
- Relé do atuador IMRC com defeito (se equipado) Banco 2
- Unidade com falha IMRC / linha 2 do sensor
- Raro - Módulo de controle do trem de força (PCM) com defeito (requer programação após a substituição)
Etapas de diagnóstico e informações de reparo
Um bom ponto de partida é sempre verificar os boletins de serviço técnico (TSB) do seu veículo em particular. Seu problema pode ser um problema conhecido com uma correção lançada pelo fabricante e pode economizar tempo e dinheiro durante o diagnóstico.
A próxima etapa neste processo é localizar a válvula / sensor IMRC do banco 2 em seu veículo específico. Uma vez detectado, inspecione visualmente os conectores e a fiação. Procure arranhões, arranhões, fios expostos, abrasões ou conectores de plástico derretido. Desconecte os conectores e observe atentamente os terminais (peças de metal) dentro dos conectores. Certifique-se de que não estão queimados ou enferrujados. Em caso de dúvida, adquira limpador de contatos elétricos em qualquer loja de peças se a limpeza do terminal for necessária. Se isso não for possível, use álcool isopropílico e uma pequena escova de cerdas de plástico (escova de dentes gasta) para escová-los. Deixe-os secar ao ar após a limpeza. Preencha a cavidade do conector com composto de silicone dielétrico (o mesmo material que eles usam para porta-lâmpadas e cabos de vela de ignição) e monte novamente.
Se você tiver uma ferramenta de varredura, limpe os códigos de problemas de diagnóstico da memória e veja se o código retorna. Se não for esse o caso, provavelmente há um problema de conexão.
Se o código retornar, precisaremos testar os sinais de tensão da válvula IMRC vindos do PCM também. Monitore a tensão da válvula IMRC em sua ferramenta de varredura. Se uma ferramenta de varredura não estiver disponível, verifique o sinal para a válvula IMRC com um volt ohmímetro digital (DVOM). Com a válvula desligada, o fio vermelho do voltímetro deve ser conectado ao fio de alimentação da válvula IMRC e o fio preto do voltímetro deve ser conectado ao aterramento. Gire a chave de ignição para a posição "run" e verifique a tensão. Deve estar bem próximo da voltagem da bateria (12 volts). Caso contrário, o problema está no circuito. Se tiver 12 volts, reconecte os fios à válvula e verifique a tensão no fio terra (fio de controle do PCM). Também deve ser muito próximo ao volt da bateria. Caso contrário, presume-se que a válvula / solenóide IMRC está aberta / em curto neste momento.
Se todos os testes foram aprovados até agora, mas você ainda tem o mesmo código, verifique sua ferramenta de varredura e veja se ela pode abrir e fechar a válvula IMRC. Isso pode ser chamado de "Teste de direção", "Teste bidirecional" ou "Teste de função", dependendo da ferramenta de varredura/fabricante do veículo. Se a ferramenta de varredura tiver esse recurso e a ferramenta de varredura puder controlar as válvulas IMRC, o problema será resolvido e tudo o que resta é uma simples limpeza de código ou um novo PCM será necessário. Se a ferramenta de varredura tiver a capacidade, mas não puder mover as válvulas, um circuito de aterramento com defeito entre a válvula e o PCM ou um PCM com defeito é indicado.
Nunca é demais enfatizar que, após as primeiras ou duas etapas de diagnóstico terem ocorrido e o problema não ser óbvio, seria uma decisão prudente consultar um profissional automotivo sobre a reparação do seu veículo, pois reparos a partir deste ponto podem exigir a remoção do coletor de admissão para diagnosticar adequadamente este código e problemas relacionados ao desempenho do motor.
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