P2019 Sensor de posição do impulsor do coletor de admissão / banco de circuito da chave 2
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P2019 Sensor de posição do impulsor do coletor de admissão / banco de circuito da chave 2
Folha de Dados OBD-II DTC
Interruptor de posição do impulsor do coletor de admissão / Banco de circuito do sensor 2
O que isso significa?
Este DTC de motor / trem de força genérico é comumente aplicado a motores de injeção de combustível da maioria dos fabricantes desde 2003.
Esses fabricantes incluem, mas não estão limitados a, Ford, Dodge, Toyota, Mercedes, Nissan e Infiniti.
Este código se refere principalmente ao valor fornecido pela válvula de controle de fluxo do coletor de admissão / sensor, também chamada de válvula / sensor IMRC (geralmente localizada em uma extremidade do coletor de admissão), que ajuda o PCM do veículo a monitorar a quantidade de ar. permitidos no motor em velocidades diferentes. Este código é definido para o banco 2, que é um grupo de cilindros que não inclui o cilindro número 1. Isso pode ser uma falha mecânica ou elétrica, dependendo do fabricante do veículo e do sistema de combustível.
As etapas da solução de problemas podem variar dependendo da marca, do sistema de combustível e do tipo de sensor de posição / posição da válvula do coletor de admissão (IMRC) e cores dos fios.
sintomas
Os sintomas de um código de motor P2019 podem incluir:
- Lâmpada indicadora de mau funcionamento (MIL) acesa
- Falta de poder
- Erros de ignição aleatórios
- Pouca economia de combustível
razões
Normalmente, os motivos para definir esse código são os seguintes:
- Acelerador / corpo emperrado / com defeito
- Válvula IMRC presa / com defeito (banco 2)
- Atuador / sensor IMRC com defeito
- Raro - Módulo de controle do trem de força (PCM) com defeito
Etapas de diagnóstico e informações de reparo
Um bom ponto de partida é sempre verificar os boletins de serviço técnico (TSB) do seu veículo em particular. Seu problema pode ser um problema conhecido com uma correção lançada pelo fabricante e pode economizar tempo e dinheiro durante o diagnóstico.
Primeiro, procure outros DTCs. Se algum deles estiver relacionado ao sistema de admissão / motor, faça o diagnóstico primeiro. Sabe-se que um diagnóstico incorreto ocorre se um técnico diagnosticar este código antes que quaisquer códigos do sistema relacionados à admissão / desempenho do motor sejam completamente diagnosticados e rejeitados. Verifique se há vazamentos na entrada ou saída. Um vazamento de admissão ou vazamento de vácuo esgotará o motor. O vazamento de gás de escape do sensor de relação ar-combustível / oxigênio (AFR / O2) dá a impressão de um motor de combustão pobre.
Em seguida, encontre a válvula / sensor IMRC em seu veículo específico. Uma vez detectado, inspecione visualmente os conectores e a fiação. Procure arranhões, arranhões, fios expostos, marcas de queimaduras ou plástico derretido. Desconecte os conectores e inspecione cuidadosamente os terminais (peças de metal) dentro dos conectores. Veja se eles parecem enferrujados, queimados ou talvez verdes em comparação com a cor metálica usual que você provavelmente está acostumado a ver. Se a limpeza do terminal for necessária, você pode comprar limpador de contatos elétricos em qualquer loja de peças. Se isso não for possível, encontre álcool isopropílico a 91% e uma escova de cerdas leves de plástico para limpá-los (uma escova de dentes barata funciona aqui; apenas não coloque-a de volta no banheiro quando terminar!). Em seguida, deixe-os secar ao ar, pegue um composto dielétrico de silicone (o mesmo material que eles usam para porta-lâmpadas e cabos de vela) e coloque onde os terminais fazem contato.
Se você tiver uma ferramenta de varredura, limpe os códigos de problemas de diagnóstico da memória e veja se o código retorna. Se não for esse o caso, provavelmente há um problema de conexão.
Se o código retornar, precisaremos verificar os sinais de tensão da válvula / sensor IMRC vindos do PCM também. Monitore a tensão do sensor IMRC em sua ferramenta de varredura. Se nenhuma ferramenta de varredura estiver disponível, verifique o sinal do sensor IMRC com um volt ohmímetro digital (DVOM). Com o sensor conectado, o fio vermelho do voltímetro deve ser conectado ao fio de sinal do sensor IMRC e o fio preto do voltímetro deve ser conectado ao aterramento. Ligue o motor e verifique a entrada do sensor IMRC. Clique no acelerador. Conforme a velocidade do motor aumenta, o sinal do sensor IMRC deve mudar. Verifique as especificações do fabricante, pois pode haver uma tabela informando quanta tensão deve estar em um determinado RPM.
Se falhar neste teste, você precisará certificar-se de que a válvula IMRC se moverá e não emperrará ou emperrará no coletor de admissão. Remova o sensor / atuador IMRC e segure o pino ou alavanca que move as placas / válvulas no coletor de admissão. Esteja ciente de que eles podem ter uma forte mola de retorno presa a eles, de modo que podem sentir tensão ao girar. Ao girar as placas / válvulas, verifique se há emperramento / vazamentos. Nesse caso, você precisará substituí-los e isso geralmente significa que você precisará substituir todo o coletor de admissão. É melhor confiar essa tarefa a profissionais.
Se as placas / válvulas IMRC girarem sem emperrar ou afrouxar excessivamente, isso indica a necessidade de substituir o sensor / atuador IMRC e testar novamente.
Novamente, nunca é demais enfatizar que todos os outros códigos devem ser diagnosticados antes disso, uma vez que problemas que fazem com que outros códigos sejam configurados também podem fazer com que este código seja configurado. Também não pode ser enfatizado o suficiente que após as primeiras ou duas etapas de diagnóstico terem ocorrido e o problema não for óbvio, seria uma decisão sábia consultar um profissional automotivo sobre a reparação do seu veículo, pois a maioria dos reparos exigirá remoção e substituição do coletor de admissão a fim de corrigir este código e o problema de desempenho do motor corretamente.
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