P2012: Banco 2 baixo do circuito de controle do coletor de admissão
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P2012: Banco 2 baixo do circuito de controle do coletor de admissão
Folha de Dados OBD-II DTC
Banco 2 do circuito de controle do coletor de admissão com sinal baixo
O que isso significa?
Este Código de Diagnóstico de Problemas (DTC) é um código de transmissão genérico, o que significa que se aplica a todos os veículos de 1996 (Nissan, Honda, Infiniti, Ford, Dodge, Acura, Toyota, etc.). Embora gerais, as etapas de reparo específicas podem diferir dependendo da marca / modelo.
Sei por experiência que um código armazenado P2012 significa que o módulo de controle do trem de força (PCM) detectou uma tensão do circuito do atuador do controle do coletor de admissão (IMRC) (para o banco de motor 2) menor do que o esperado. O banco 2 me indica um mau funcionamento associado a um grupo de motores que não possui um cilindro número um.
O sistema IMRC é controlado eletronicamente pelo PCM. É usado para controlar e ajustar o ar para o coletor de admissão inferior, cabeçotes de cilindro e câmaras de combustão. Uma aba de metal com formato especial que se encaixa perfeitamente no coletor de admissão de cada cilindro é aberta e fechada por um atuador de controle eletrônico de deslocamento. Defletores de trilho de metal fino são fixados (com pequenos parafusos ou rebites) a uma barra de metal que se estende pelo comprimento de cada cabeça de cilindro e atravessa o centro de cada porta de entrada. As folhas se abrem em um movimento, o que permite que todas as folhas sejam desativadas se uma delas estiver presa ou presa. Um braço mecânico ou engrenagem geralmente conecta o atuador IMRC à haste. Alguns modelos usam um diafragma de vácuo para controlar o atuador. O PCM controla um solenóide eletrônico que regula o vácuo de sucção para o atuador IMRC quando um atuador a vácuo é usado.
A pesquisa mostrou que o efeito turbilhão (fluxo de ar) promove uma atomização mais completa da mistura combustível / ar. A atomização mais próxima ajuda a reduzir as emissões de escapamento, melhorar a eficiência do combustível e otimizar o desempenho do motor.
Direcionar e restringir o fluxo de ar à medida que ele é puxado para dentro do motor cria esse efeito de redemoinho, mas fabricantes diferentes usam métodos IMRC diferentes. Consulte a fonte de informações do seu veículo (All Data DIY é um ótimo recurso) para obter detalhes sobre o sistema IMRC com o qual este veículo está equipado. Normalmente, os corredores do IMRC estão quase fechados durante a partida/marcha lenta e estão abertos na maior parte do tempo quando o acelerador está aberto.
Para garantir que o sistema IMRC está funcionando corretamente, o PCM monitora as entradas de dados do sensor de posição do impulsor IMRC, sensor de pressão absoluta (MAP) do coletor, sensor de temperatura do ar do coletor, sensor de temperatura do ar de admissão, sensor de posição do acelerador, oxigênio. sensores e sensor de fluxo de massa de ar (MAF) (entre outros).
O PCM monitora a posição real da aba do impulsor e a ajusta de acordo com os dados de controlabilidade do motor. A lâmpada indicadora de mau funcionamento pode acender e um código P2012 será armazenado se o PCM não detectar uma mudança significativa no MAP ou na temperatura do ar do coletor, conforme o esperado. Em alguns casos, serão necessários vários ciclos de falha para iluminar a MIL.
sintomas
Os sintomas de um código P2012 podem incluir:
- Oscilação na aceleração
- Diminuição do desempenho do motor, especialmente em baixas rotações.
- Escape rico ou enxuto
- Eficiência de combustível reduzida
- Surto do motor
razões
As possíveis causas deste código de mecanismo incluem:
- Trilhos do coletor de admissão soltos ou emperrados, banco 2
- Banco de solenóide 2 do atuador IMRC com defeito
- Sensor de posição do chassi do coletor de admissão com defeito, banco 2
- Aberto ou curto-circuito no circuito de controle do solenóide do atuador IMRC
- Acúmulo de carbono nas abas do IMRC ou nas aberturas do coletor de admissão
- Sensor MAP com defeito
- Superfície corroída do conector da válvula solenóide do atuador IMRC
Procedimentos de diagnóstico e reparo
Ao tentar diagnosticar um código P2012, um scanner de diagnóstico, volt / ohmímetro digital (DVOM) e uma fonte confiável de informações do veículo serão úteis. Antes de qualquer diagnóstico, é recomendável que você verifique os Boletins de Serviço Técnico (TSB) para sintomas específicos, códigos armazenados e marca e modelo do veículo. Se você encontrar o TSB apropriado, essas informações geralmente ajudarão no diagnóstico do código em questão, já que os TSBs resultaram de muitos milhares de reparos.
Um ótimo ponto de partida para qualquer diagnóstico é uma inspeção visual da fiação do sistema e das superfícies do conector. Sabendo que os conectores IMRC são propensos à corrosão e que isso pode causar um circuito aberto, você pode se concentrar nesta área.
Você pode continuar conectando o scanner ao conector de diagnóstico do veículo e recuperando todos os códigos armazenados e dados de quadro congelado. É uma boa prática registrar essas informações no caso de ser um código intermitente. Agora limpe os códigos e faça um teste de direção do veículo para ter certeza de que o código foi limpo.
Continuando, eu teria acesso ao solenóide do atuador IMRC e ao sensor de posição do impulsor IMRC se o código fosse apagado. Consulte a fonte de informações do seu veículo para especificações de teste e use o DVOM para realizar testes de resistência do solenóide e do sensor. Se algum desses componentes estiver fora das especificações, substitua e teste novamente o sistema.
Para evitar danos ao PCM, desconecte todos os controladores associados antes de testar a resistência do circuito com o DVOM. Use o DVOM para testar a resistência e a continuidade em todos os circuitos do sistema se os níveis de resistência do inversor e do transdutor estiverem dentro das especificações do fabricante. Circuitos em curto ou abertos precisarão ser reparados ou substituídos conforme necessário.
Notas adicionais de diagnóstico:
- A coqueificação de carbono dentro das paredes do coletor de admissão pode levar à aderência das abas do IMRC.
- Tenha cuidado ao manusear pequenos parafusos ou rebites nas ou ao redor das aberturas do coletor de admissão.
- Verifique se há emperramento do amortecedor IMR com a unidade desconectada do eixo.
- Os parafusos (ou rebites) que prendem as abas ao eixo podem se soltar ou cair, causando o travamento das abas.
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