P2010 Circuito de controle deslizante do coletor de admissão, banco alto 1
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P2010 Circuito de controle deslizante do coletor de admissão, banco alto 1
Folha de Dados OBD-II DTC
Circuito de controle do impulsor do coletor de admissão, banco 1, sinal alto
O que isso significa?
Este Código de Diagnóstico de Problemas (DTC) é um código de transmissão genérico, o que significa que se aplica a todos os veículos de 1996 (Nissan, Honda, Infiniti, Ford, Dodge, Acura, Toyota, etc.). Embora gerais, as etapas de reparo específicas podem diferir dependendo da marca / modelo.
Quando me deparo com um código P2010 armazenado, sei que significa que o módulo de controle do trem de força (PCM) detectou uma tensão do circuito do atuador do controle do coletor de admissão (IMRC) maior do que o esperado (para a primeira fileira de motores). O banco 1 informa que o mau funcionamento está relacionado ao grupo de motores que contém o cilindro número um.
O PCM opera eletronicamente o sistema IMRC. O sistema IMRC é usado para controlar e ajustar o ar para o coletor de admissão inferior, cabeçotes de cilindro e câmaras de combustão. As abas de metal em formato personalizado que se encaixam perfeitamente nas aberturas do coletor de admissão de cada cilindro são abertas e fechadas por um atuador de controle eletrônico de deslocamento. No IMRC, finos defletores de trilho de metal são fixados (com pequenos parafusos ou rebites) a uma barra de metal que se estende pelo comprimento de cada cabeça de cilindro e passa pelo centro de cada porta de entrada. Os flaps abrem em um movimento, o que também permite que você desative todos os flaps se um estiver preso ou preso. A haste IMRC é conectada ao atuador por meio de uma alavanca ou engrenagem mecânica. Em alguns modelos, o atuador é controlado por um diafragma de vácuo. Quando um atuador a vácuo é usado, o PCM controla um solenóide eletrônico que regula o vácuo de sucção para o atuador IMRC.
Verificou-se que o efeito turbilhão (fluxo de ar) contribui para uma atomização mais completa da mistura ar-combustível. Isso pode resultar em emissões de escape reduzidas, maior economia de combustível e desempenho otimizado do motor. O uso do IMRC para direcionar e restringir o fluxo de ar à medida que ele é puxado para o motor cria esse efeito de redemoinho, mas diferentes fabricantes usam métodos diferentes. Use a fonte do seu veículo (All Data DIY é um ótimo recurso) para obter as especificações do sistema IMRC com o qual este veículo está equipado. Teoricamente, os rotores do IMRC estarão quase fechados durante a partida/marcha lenta e abertos quando o acelerador for aberto.
O PCM monitora as entradas de dados do sensor de posição do impulsor IMRC, sensor de pressão absoluta do coletor (MAP), sensor de temperatura do ar do coletor, sensor de temperatura do ar de admissão, sensor de posição do acelerador, sensores de oxigênio e sensor de fluxo de massa de ar (MAF) (entre outros) para certifique-se de que o sistema IMRC está funcionando corretamente.
A posição do flap do impulsor IMRC é monitorada pelo PCM, que ajusta a posição do flap de acordo com os dados de controlabilidade do motor. A luz indicadora de mau funcionamento pode acender e um código P2010 será armazenado se o PCM não for capaz de ver o MAP ou a alteração da temperatura do ar do coletor conforme o esperado ao mover os flaps IMRC. Alguns veículos exigirão vários ciclos de falha para ligar a luz de advertência.
sintomas
Os sintomas de um código P2010 podem incluir:
- Oscilação na aceleração
- Diminuição do desempenho do motor, especialmente em baixas rotações.
- Escape rico ou enxuto
- Eficiência de combustível reduzida
- Surto do motor
razões
As possíveis causas deste código de mecanismo incluem:
- Guias do coletor de admissão soltas ou pegajosas
- Solenóide do atuador IMRC com defeito
- Sensor de posição do chassi do coletor de admissão com defeito
- Aberto ou curto-circuito no circuito de controle do solenóide do atuador IMRC
- Acúmulo de carbono nas abas do IMRC ou nas aberturas do coletor de admissão
- Sensor MAP com defeito
- Superfície corroída do conector da válvula solenóide do atuador IMRC
Procedimentos de diagnóstico e reparo
Diagnosticar um código P2010 exigirá um scanner de diagnóstico, um volt / ohmímetro digital (DVOM) e uma fonte confiável de informações do veículo. Acho útil verificar os Boletins de Serviços Técnicos (TSBs) para sintomas específicos, códigos armazenados e a marca e modelo do veículo em questão antes de iniciar qualquer diagnóstico. Se você encontrar um TSB associado ao código / sintomas em questão, as informações nele contidas provavelmente ajudarão a diagnosticar o código, pois os TSBs são selecionados após milhares de reparos.
Um ponto de partida prático para qualquer diagnóstico é uma inspeção visual da fiação do sistema e das superfícies do conector. Sabendo que os conectores IMRC são propensos à corrosão e que isso pode causar um circuito aberto, você pode se concentrar na verificação dessas áreas.
Em seguida, conecte o scanner ao soquete de diagnóstico do carro e recupere todos os códigos armazenados e os dados do quadro congelado. Anote essas informações apenas no caso de ser um código intermitente. Em seguida, limpe os códigos e faça um teste de direção do veículo para certificar-se de que o código foi limpo.
Em seguida, acesse o solenóide do atuador IMRC e o sensor de posição do impulsor IMRC se o código for limpo. Consulte a fonte de informações do seu veículo para especificações e, em seguida, use o DVOM para realizar testes de resistência no solenóide e no sensor. Substitua qualquer um desses componentes se não estiver dentro das especificações e teste novamente o sistema.
Para evitar danos ao PCM, desconecte todos os controladores associados antes de testar a resistência do circuito com o DVOM. Se os níveis de resistência do inversor e do transdutor estiverem dentro das especificações do fabricante, use o DVOM para testar a resistência e a continuidade de todos os circuitos do sistema.
Notas adicionais de diagnóstico:
- A coqueificação de carbono dentro das paredes do coletor de admissão pode levar à aderência das abas do IMRC.
- Tenha cuidado ao manusear pequenos parafusos ou rebites nas ou ao redor das aberturas do coletor de admissão.
- Verifique se há emperramento do amortecedor IMR com a unidade desconectada do eixo.
- Os parafusos (ou rebites) que prendem as abas ao eixo podem se soltar ou cair, causando o travamento das abas.
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