Banco 200 de desempenho do corredor do coletor de admissão P1A

Banco 200 de desempenho do corredor do coletor de admissão P1A

Folha de Dados OBD-II DTC

Banco 1 de desempenho do impulsor do coletor de admissão

O que isso significa?

Este é um Código de Problema de Diagnóstico (DTC) genérico aplicável a muitos veículos OBD-II (1996 e mais recentes). Isso pode incluir, mas não está limitado a, veículos Hyundai, Kia, Mercedes Benz, Sprinter, Vauxhall, etc. Apesar da natureza geral, as etapas exatas de reparo podem variar dependendo do ano do modelo, marca, modelo e configuração da transmissão.

Se o seu veículo OBD II armazenou o código P200A, isso significa que o módulo de controle do trem de força (PCM) detectou um problema com o sistema de controle do coletor de admissão do chassi (IMRC). O código P200A se aplica explicitamente ao grupo de motores que contém o cilindro número um.

O sistema IMRC é projetado para regular e reajustar o ar de admissão que entra no motor. Em velocidades mais baixas do motor, o fluxo de ar é limitado para reduzir as emissões de escapamento. Em velocidades mais altas do motor, os flaps IMRC criam um efeito de turbilhão. Isso ajuda a otimizar a atomização do combustível e maximizar o desempenho do motor.

Normalmente, o sistema IMRC consiste em uma série de defletores de metal presos a uma barra pivô que se estende pelas entradas de cada cilindro. Normalmente, todos os flaps de um lado do motor se movem em sincronia porque estão todos conectados ao mesmo pivô; controlado pela mesma unidade. Cada bloco do motor tem seu próprio pino de articulação, flaps, atuador, etc., que funcionam independentemente de outros blocos do motor.

O PCM usa a entrada de vários sensores do motor para determinar o grau desejado em que os componentes do sistema IMRC devem ser solicitados. Depois que o PCM aplicou a quantidade apropriada de tensão (ao circuito correto) para o ajuste IMRC desejado, os dados do sensor do motor são monitorados para ver se o efeito pretendido é realizado.

Se o PCM detectar que o sistema IMRC não pode ser controlado de forma eficaz, um código P200A será armazenado e a lâmpada indicadora de mau funcionamento poderá acender.

Qual é a gravidade deste DTC?

Os códigos IMRC armazenados geralmente resultam em abas de entrada bem abertas. O P200A não deve ser classificado como grave, mas deve ser corrigido na primeira oportunidade.

Quais são alguns dos sintomas do código?

Os sintomas de um código de problema P200A podem incluir:

• Eficiência de combustível reduzida
• Potência do motor reduzida
• Códigos de gases de escape magros ou ricos são mantidos
• Oscilação na aceleração
• Tropeçar em marcha lenta

Quais são algumas das causas comuns do código?

As razões para este código podem incluir:

• Alavancas ou buchas IMRC quebradas ou gastas
• Atuador IMRC defeituoso
• Linhas de vácuo IMRC quebradas ou destruídas
• Atuador de suprimento de vácuo IMRC com defeito
• Aberto ou curto-circuito nos circuitos ou conectores IMRC
• Sensor IMRC com defeito ou outro sensor / sensores do motor

Quais são algumas etapas para solucionar problemas do P200A?

Se os códigos de fluxo de ar em massa (MAF), pressão do ar do coletor (MAP) ou temperatura do ar de admissão (IAT) estiverem armazenados, eles devem ser apagados antes de tentar diagnosticar o P200A armazenado.

Se você encontrar um Boletim de Serviço Técnico (TSB) que corresponda ao ano de fabricação, marca e modelo do veículo; assim como a cilindrada do motor, códigos armazenados e sintomas detectados podem fornecer informações úteis de diagnóstico. Para diagnosticar o código P200A, você precisará de um scanner de diagnóstico, um volt / ohmímetro digital (DVOM), uma bomba de vácuo portátil e uma fonte de diagnóstico específica para veículos.

Gosto de começar meu diagnóstico com uma inspeção visual do sistema IMRC. Eu me concentro em conexões mecânicas, linhas e mangueiras de vácuo e chicotes elétricos e conectores. O hardware, buchas ou ligações do IMRC gastos ou danificados devem ser reparados ou substituídos antes de continuar.

Eu continuaria encontrando o conector de diagnóstico do veículo, conectando o scanner e recuperando todos os códigos armazenados e os dados de congelamento associados. É recomendável que você anote essas informações antes de limpar os códigos, caso o código seja intermitente. Depois de concluído, faça um teste de direção do veículo até que o PCM entre no modo pronto ou o código seja apagado. Vamos supor que o código seja intermitente e será muito mais difícil diagnosticar se o PCM entrar no modo pronto. Neste ponto, as condições que contribuíram para a retenção do código podem precisar piorar antes que um diagnóstico preciso possa ser feito.

Procedimentos de teste de componentes (e especificações), diagramas de blocos de diagnóstico, pinagens de conectores e visualizações de conectores são necessários para concluir a próxima etapa de diagnóstico.

Ligue e desligue o motor (KOEO), use uma bomba de vácuo para operar o sistema IMRC para o bloco do motor em questão. Com a pressão de vácuo aplicada ao atuador IMRC, certifique-se de que os amortecedores abram quando solicitado. Nesse caso, revise os dados do scanner para garantir que os sensores IMRC (se houver) estão funcionando conforme o esperado. Se forem encontradas inconsistências, verifique o sensor / sensores correspondentes usando o DVOM. Suspeito que os sensores que não atendem às especificações do fabricante estejam com defeito.

Se todos os sensores e circuitos estiverem funcionando como pretendido e o hardware IMRC estiver intacto, use o DVOM para testar os solenóides de controle do rotor para o circuito correspondente. Os solenóides do atuador que não atendem às especificações do fabricante devem ser considerados defeituosos.

• Suspeite de que o PCM está fora de serviço ou apresentando um erro de programação somente depois que todas as outras possibilidades se esgotarem.

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Precisa de mais ajuda com o código P200A?

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