Eficiência do filtro de partículas diesel P2003 abaixo do limite de B2

Eficiência do filtro de partículas diesel P2003 abaixo do limite de B2

Folha de Dados OBD-II DTC

Eficiência do filtro de partículas diesel abaixo do limite Banco 2

O que isso significa?

Este Código de Diagnóstico de Problemas (DTC) é um código de transmissão genérico. É considerado universal, uma vez que se aplica a todas as marcas e modelos de veículos (1996 e mais recentes), embora as etapas de reparo específicas possam diferir ligeiramente dependendo do modelo.

O DTC se refere a um dispositivo de controle de emissão denominado filtro de partículas. Instalado em motores diesel de 2007 e posteriores, ele elimina a fuligem de seus gases de exaustão. Você provavelmente verá este DTC em picapes Dodge, Ford, Chevrolet ou GMC diesel, mas também pode funcionar em outros veículos a diesel como VW, Vauxhall, Audi, Lexus, etc.

O DPF - filtro de partículas diesel - assume a forma de um conversor catalítico e está localizado no sistema de escape. Dentro há uma matriz de compostos que cobrem a passagem, como cordierita, carboneto de silício e fibras metálicas. A eficiência de remoção de fuligem é de 98%.

Imagem em corte do filtro de partículas (DPF):

O DPF cria uma leve contrapressão durante a operação. A ECU do carro - um computador - possui sensores de feedback de pressão no filtro de partículas para controlar sua operação. Se por algum motivo - por dois ciclos de trabalho - detectar uma discrepância dentro da faixa de pressão, ele definirá o código P2003 indicando uma falha.

Não se preocupe, esses dispositivos têm a capacidade regenerativa de queimar a fuligem acumulada e voltar ao trabalho normal. Eles duram um longo tempo.

Quando isso acontecer, as luzes serão apagadas e o código será limpo. É por isso que é chamado de código de programa - indica uma falha em "tempo real" e apaga quando a falha é corrigida. O código rígido permanece até que o reparo seja concluído e o código seja removido manualmente usando um scanner.

Todos os veículos requerem um dispositivo para remover os óxidos de nitrogênio que são emitidos para a atmosfera, que de outra forma não estariam presentes e que são prejudiciais à saúde e também à atmosfera. O conversor catalítico reduz as emissões dos motores a gasolina. Por outro lado, os motores diesel são mais problemáticos.

Como o calor do combustível supercomprimido é usado para combustão espontânea, a temperatura nas cabeças dos cilindros é muito alta, o que cria um terreno fértil para óxidos de nitrogênio. NOx é formado em temperaturas extremamente altas. Os engenheiros sabiam que precisavam usar a EGR - Recirculação dos Gases de Escape - para diluir o combustível de entrada para diminuir as temperaturas da cabeça e reduzir as emissões de NOx. O problema era que a temperatura do escapamento do diesel estava muito alta e só piorava o problema.

Eles consertaram isso usando refrigerante do motor para resfriar o óleo do motor e um tubo EGR para manter a temperatura do cabeçote abaixo do necessário para formar NOx. Funcionou muito bem. O DPF é a última linha de defesa contra as emissões, eliminando a fuligem.

NOTA. Este DTC P2003 é o mesmo que P2002, mas P2003 refere-se ao banco 2, que é o lado do motor que não tem cilindro # 1.

sintomas

Os sintomas de um código de problema P2003 podem incluir:

• Uma queda na economia de combustível ocorre quando o sistema de gerenciamento do motor tenta aumentar a temperatura dos gases de escapamento para queimar o excesso de fuligem no DPF.
• A luz de verificação do motor com o código P2003 acenderá. A luz pode permanecer acesa ou iluminada intermitentemente durante a regeneração do DPF. O motor ficará lento ao acelerar.
• O óleo do motor exibirá diluição devido aos ECMs que tentam aumentar a temperatura do motor. Alguns carros estão um pouco à frente do tempo de injeção de combustível após a seção central superior para queimar uma pequena quantidade de combustível para aumentar a temperatura dos gases de escapamento. Parte desse combustível entra no cárter. Quando o ECM determina a necessidade de regeneração do DPF, a vida útil do óleo é significativamente reduzida.
• Se o DPF não for apagado, a ECU retornará ao “Modo Home Limpo” até que a situação seja corrigida.

possíveis causas

As razões para este DTC podem incluir:

• Este código causará uma velocidade muito lenta. Para queimar a fuligem no DPF é necessário aquecimento na faixa de 500 ° C a 600 ° C. Mesmo com os esforços da ECU para controlar o motor, é difícil gerar calor suficiente para limpar o DPF em baixas rotações do motor.
• Um vazamento de ar na frente do DPF mudará a leitura do sensor, resultando em um código
• Estratégias ou componentes da ECU defeituosos impedem a regeneração adequada.
• Combustível com alto teor de enxofre obstrui rapidamente o DPF
• Alguns acessórios de reposição e modificações de desempenho
• Elemento de filtro de ar sujo
• DPF danificado

Etapas de diagnóstico e soluções possíveis

As soluções são um tanto limitadas porque o DPF não está defeituoso, mas apenas temporariamente obstruído com partículas de fuligem. Se a luz estiver acesa e um código P2003 estiver definido, siga o processo de solução de problemas começando com uma inspeção visual.

Inspecione o DPF no bloco nº 2 para quaisquer conexões soltas no lado do motor onde ele se conecta ao tubo de escapamento.

Inspecione os transdutores de pressão diferencial frontal e traseiro do DPF (bloco 2). Procure fios queimados, conectores soltos ou corroídos. Desconecte os conectores e procure pinos tortos ou corroídos. Certifique-se de que os fios do sensor não estejam tocando o DPF. Inicie a carregadeira e verifique se há vazamentos na máquina ou ao redor dela.

Se tudo estiver bem com as etapas acima, dirija o caminhão por aproximadamente 30 minutos em velocidades de rodovia para aumentar a temperatura dos gases de escape alto o suficiente para regenerar o DPF. Pessoalmente, descobri que operar o motor em marcha lenta a 1400 rpm por cerca de 20 minutos dá os mesmos resultados.

Se o problema ainda persistir depois de dirigir em velocidades de rodovia, é melhor levá-lo a uma loja e pedir a eles para colocá-lo em um computador de diagnóstico como o Tech II. Não é caro e eles podem monitorar sensores e ECUs em tempo real. Eles podem ver os sinais dos sensores e verificar se a ECU está realmente tentando se regenerar. A parte ruim vem à tona rapidamente.

Se você dirige principalmente pela cidade e este é um problema recorrente, há outra solução. A maioria das lojas pode reprogramar seu computador para evitar o processo de regeneração em alguns segundos. Em seguida, exclua o PDF e substitua-o por um tubo reto (se permitido em sua jurisdição). O problema foi resolvido. No entanto, não jogue fora o DPF, pois custa muito dinheiro se você vendê-lo ou precisar dele no futuro.

NOTA. Certas modificações, como kits de "entrada de ar frio" (CAI) ou kits de exaustão, podem acionar esse código e também afetar a garantia do fabricante. Se você tiver essa modificação e este código, coloque a peça de reposição de volta no lugar e veja se o código desaparece. Ou tente entrar em contato com o fabricante do kit para obter conselhos para ver se este é um problema conhecido.

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