P0741 Desempenho do circuito da embreagem do conversor de torque ou preso

Código de problema OBD-II - P0741 - Descrição técnica

P0741 - Desempenho do circuito da embreagem do conversor de torque ou travado.

Este Código de Diagnóstico de Problemas (DTC) é um código de transmissão OBD-II genérico. É considerado universal, uma vez que se aplica a todas as marcas e modelos de carros (1996 e mais recentes), embora as etapas de reparo específicas possam diferir dependendo do modelo.

O que significa o código de problema P0741?

Em veículos modernos equipados com transmissões automáticas / transaxle, um conversor de torque é usado entre o motor e a transmissão para aumentar o torque de saída do motor e mover as rodas traseiras.

O motor e a transmissão são efetivamente ligados por um mecanismo de embreagem hidráulica dentro do conversor de torque, que aumenta o torque até que as velocidades se equalizem e criem uma velocidade de “parada”, onde a diferença na rotação real do motor e na rotação de entrada da transmissão é de cerca de 90%. ... Os solenóides da Embreagem do Conversor de Torque (TCC), controlados pelo Módulo de Controle do Trem de Força / Módulo de Controle do Motor (PCM / ECM) ou Módulo de Controle da Transmissão (TCM), canalizam o fluido hidráulico e engatam a embreagem do conversor de torque para um forte acoplamento e maior eficiência.

O TCM detectou um mau funcionamento no circuito que controla o solenóide da embreagem do conversor de torque.

Observação. Este código é igual a P0740, P0742, P0743, P0744, P2769 e P2770.

Pode haver outros DTCs associados ao módulo de controle de transmissão que só podem ser acessados ​​com a ferramenta de varredura avançada. Se quaisquer DTCs adicionais do trem de força aparecerem além de P0741, é provável que haja uma falha de energia.

Sintomas

Os sintomas de um código de problema P0741 podem incluir:

• Operabilidade ou lâmpada de advertência flutuante (MIL) acesa (também conhecida como lâmpada de advertência do motor)
• A redução mínima no consumo de combustível não afetará o desempenho do motor.
• Certifique-se de que a luz do motor está acesa
• Aumento do consumo de combustível
• Sintomas semelhantes a uma condição errônea
• O veículo pode parar depois de dirigir em alta velocidade
• O veículo não pode mudar de marcha em altas velocidades.
• Raro, mas às vezes não há sintomas

Possíveis Causas do Código P0741

As razões para este DTC podem incluir:

• O chicote de fiação para a caixa de engrenagens está em curto com o aterramento
• Curto-circuito interno do solenóide da embreagem do conversor de torque (TCC)
• Módulo de controle de transmissão (TCM)
• TSS com defeito
• Solenóide de bloqueio do conversor de torque com defeito
• Curto-circuito interno no solenóide do TCC
• Fiação para solenóide TCC danificada
• Corpo da válvula com defeito
• Módulo de controle de transmissão com defeito (TCM)
• Mau funcionamento do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor (ECT)
• Danos na fiação da transmissão
• Canais hidráulicos entupidos com fluido de transmissão sujo

P0741 Ações de solução de problemas

Fiação – Verifique o chicote da transmissão quanto a danos ou conexões soltas. Use o diagrama de fiação de fábrica para encontrar a fonte de alimentação apropriada e todos os pontos de conexão entre os circuitos. A transmissão pode ser alimentada por um fusível ou relé e operada pelo TCM. Desconecte o chicote de transmissão do conector de transmissão, fonte de alimentação e TCM.

Verifique se há um curto-circuito dentro do chicote da transmissão localizando os pinos + e - apropriados no solenóide da embreagem do conversor de torque. Usando um voltímetro digital (DVOM) ajustado para a escala ohm, teste um curto-circuito com o terra em um circuito com o fio positivo em qualquer um dos terminais e o fio negativo em um aterramento conhecido. Se a resistência estiver baixa, suspeite de um curto-circuito no chicote elétrico interno ou solenóide TCC - a remoção do cárter de óleo da transmissão pode ser necessária para diagnosticar melhor o solenóide TCC.

Verifique a fiação entre o TCM e o conector do chicote na caixa de transmissão usando o DVOM definido para ohms. Verifique se há uma possível falha de aterramento movendo o cabo negativo no DVOM para um bom aterramento conhecido; a resistência deve ser muito alta ou acima do limite (OL).

Solenóide da embreagem do conversor de torque (TCC) – Verifique a resistência no solenóide do TCC e na fiação interna da transmissão na caixa da transmissão após remover o conector do chicote da transmissão (se aplicável, algumas marcas/modelos usam um TCM parafusado diretamente na caixa da transmissão). Algumas marcas/modelos usam o chicote de transmissão com o solenóide TCC e o chicote interno como uma unidade. Com o DVOM definido para ohms, verifique se há um curto-circuito com o fio positivo em qualquer um dos loops do TCC e o fio negativo em um aterramento bom. A resistência deve ser muito alta ou acima do limite (OL), se baixa, suspeita-se de um curto-circuito com o terra.

Verifique a tensão na alimentação do solenóide TCC ou no conector do chicote no TCM com DVOM definido para a escala de volt, positivo no fio em teste e negativo para um bom aterramento conhecido quando ligado / motor desligado, a tensão da bateria deve estar presente. Se não houver tensão, determine a perda de energia no circuito usando os diagramas de fiação do fabricante para referência.

Módulo de controle de transmissão (TCM) – Como a embreagem do conversor de torque só é ativada sob certas condições de direção, será necessário monitorar o TCM com uma ferramenta de varredura avançada para determinar se o TCM está comandando o solenóide do TCC e qual valor de feedback real está no TCM. O solenóide TCC geralmente é controlado pelo ciclo de trabalho para permitir um engate mais conveniente do conversor de torque. Para verificar se o TCM está realmente enviando um sinal, você também precisará de um multímetro gráfico de ciclo de trabalho ou um osciloscópio de armazenamento digital.

O fio positivo é testado no chicote conectado ao TCM e o fio negativo é testado em um aterramento em boas condições. O ciclo de trabalho deve ser o mesmo que o TCM especificado na leitura da ferramenta de varredura estendida. Se o ciclo permanecer em 0% ou 100% ou for intermitente, verifique novamente as conexões e se toda a fiação/solenóide estiver OK, o TCM pode estar com defeito.

ERROS COMUNS AO DIAGNOSTICAR O CÓDIGO P0741

O DTC P0741 pode ser difícil de diagnosticar. Certifique-se de verificar toda a fiação de transmissão, solenóides TCM e TCC.

Observe que pode ser necessário abaixar o painel da unidade para acessar todos os cabos. O conversor de torque geralmente é substituído quando o problema real é um solenóide TCC ou corpo de válvula com defeito.

QUÃO SÉRIO É O CÓDIGO P0741?

A presença de um DTC P0741 indica um mau funcionamento da transmissão. Dirigir o veículo nesta condição pode causar danos a outras peças internas da transmissão. Por causa disso, o DTC P0741 é considerado grave e deve ser reparado o mais rápido possível.

QUE REPARO PODE CORRIGIR O CÓDIGO P0741?

• Substituição do solenóide de bloqueio do conversor de torque
• Substituição do Solenóide TCC
• Reparando a fiação danificada para o solenóide TCC
• Substituição do corpo da válvula
• Substituição do TSM
• Reparando fios danificados no chicote de transmissão
• Substituição do sensor ECT
• Em alguns casos, a própria transmissão precisará ser substituída ou reconstruída.

COMENTÁRIOS ADICIONAIS PARA CONHECER O CÓDIGO P0741

Reserve um tempo para verificar toda a fiação, incluindo o chicote da transmissão, o chicote dos solenóides do TCC e o chicote do TCM.

Em algumas máquinas, a bandeja da unidade precisa ser abaixada e, nesse caso, certifique-se de que a bandeja da unidade seja abaixada corretamente. Pode ser necessário levar seu veículo a uma loja ou revendedor de transmissão para diagnosticar o DTC P0741 devido a uma ferramenta de varredura especial que pode ser necessária para diagnosticar.

DTCs relacionados:

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P0741 explicado em 3 minutos

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