P070C Um circuito sensor de nível de fluido de transmissão baixo

P070C Um circuito sensor de nível de fluido de transmissão baixo

Folha de Dados OBD-II DTC

Nível de sinal baixo no circuito do sensor de nível de fluido de transmissão

O que isso significa?

Este código genérico de problemas de diagnóstico de transmissão (DTC) geralmente se aplica a veículos equipados com OBD-II que possuem um sensor de nível de fluido de transmissão. As marcas de veículos podem incluir, mas não estão limitadas a, GM, Chevrolet, Ford, Dodge, Ram, Toyota, Hyundai, etc. Este código não é universalmente aceito.

O sensor de nível de fluido da transmissão (TFL) é usado para acender a luz de advertência no painel em caso de baixo nível de fluido.

Quando o nível do líquido está dentro da faixa aceitável, a chave é aterrada. Quando o fluido da transmissão cai abaixo de um nível predeterminado, o interruptor abre e o painel de instrumentos exibe um aviso de nível baixo do fluido da transmissão.

Os sensores TFL recebem uma referência de tensão do PCM. O PCM monitora o circuito e, quando detecta que a chave está aberta, dispara um aviso de nível de fluido baixo no painel de instrumentos.

P070C é definido quando o PCM detecta um sinal do sensor de nível de fluido de transmissão baixo. Isso geralmente indica um curto-circuito no circuito. Os códigos associados incluem P070A, P070B, P070D, P070E e P070F.

Gravidade e sintomas do código

A gravidade deste código de transmissão é moderada a grave. Em alguns casos, este e os códigos relacionados podem indicar um baixo nível de fluido de transmissão, que, se deixado sem vigilância, pode danificar a transmissão. Recomenda-se corrigir este código o mais rápido possível.

Os sintomas de um código de problema P070C podem incluir:

• Luz de aviso iluminada de fluido de transmissão baixo
• Verifique a luz do motor
• Problemas de desempenho do sistema de transmissão

Causas comuns deste DTC

Os possíveis motivos para esse código incluem:

• Sensor de nível de fluido de transmissão com defeito
• Baixo nível de fluido de transmissão
• Problemas de fiação
• PCM defeituoso

Procedimentos de diagnóstico e reparo

Comece verificando o nível e a condição do fluido da transmissão de acordo com as recomendações do fabricante. Em seguida, inspecione o sensor de nível de fluido da transmissão e a fiação associada. Procure por conexões soltas, fiação danificada, etc. Se algum dano for encontrado, conserte conforme necessário, limpe o código e veja se ele retorna. Em seguida, verifique os boletins de serviço técnico (TSBs) para o problema. Se nada for encontrado, você precisará prosseguir para o diagnóstico do sistema passo a passo.

A seguir está um procedimento generalizado, pois o teste deste código é diferente para veículos diferentes. Para testar o sistema com precisão, você precisa consultar o fluxograma de diagnóstico do fabricante.

Verifique a fiação

Antes de continuar, você precisa consultar os diagramas de fiação de fábrica para determinar quais fios são quais. A Autozone oferece guias de reparo online gratuitos para muitos veículos e a ALLDATA oferece uma assinatura de um carro.

Verifique o lado da tensão de referência do circuito.

Ignição ligada, use um DMM de tensão DC para verificar a tensão de referência (geralmente 5 ou 12 volts) do PCM. Para fazer isso, conecte o fio negativo do multímetro ao aterramento e o fio positivo do multímetro ao terminal do sensor B + no lado do chicote do conector. Se não houver sinal de referência, conecte um medidor configurado para ohms (com a ignição desligada) entre o terminal de referência TFL e o terminal de referência PCM. Se a leitura do medidor estiver fora da tolerância (OL), há um circuito aberto entre o PCM e o sensor que precisa ser localizado e reparado. Se o contador lê um valor numérico, há continuidade.

Se tudo estiver bem até este ponto, você deve verificar se a energia está saindo do PCM. Para fazer isso, ligue a ignição e coloque o medidor em tensão constante. Conecte o fio positivo do medidor ao terminal de tensão de referência do PCM e o fio negativo ao terra. Se não houver tensão de referência do PCM, o PCM provavelmente está com defeito. No entanto, os PCMs raramente falham, por isso é uma boa ideia verificar novamente seu trabalho até esse ponto.

Verifique o aterramento do circuito

Ignição desligada, use um resistor DMM para verificar a continuidade. Conecte um medidor entre o terminal de aterramento do sensor de nível de fluido da transmissão e o aterramento do chassi. Se o contador lê um valor numérico, há continuidade. Se a leitura do medidor estiver fora da tolerância (OL), há um circuito aberto entre o PCM e o sensor que precisa ser localizado e reparado.

Verifique o sensor

Se tudo correr bem neste ponto, o sensor provavelmente está com defeito. Para testar isso, desligue a ignição e configure o multímetro para ler em ohms. Remova o conector do sensor de nível de fluido da transmissão e conecte o medidor aos terminais do sensor. Se a leitura do medidor estiver fora da tolerância (OL), o sensor está aberto por dentro e deve ser substituído.

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