P06C5 Cilindro de vela de incandescência incorreto 1

P06C5 Cilindro de vela de incandescência incorreto 1

Folha de Dados OBD-II DTC

Vela de incandescência do cilindro 1 incorreta

O que isso significa?

Este é um código genérico de problemas de diagnóstico de trem de força (DTC) e é comumente aplicado a veículos OBD-II. Isso pode incluir, mas não está limitado a VW, Audi, Ford, GMC, Ram, Chevy, etc. De acordo com alguns relatórios, este código parece ser encontrado principalmente em veículos Volkswagen / VW. Embora gerais, as etapas exatas de reparo podem variar dependendo do ano do modelo, marca, modelo e configuração da transmissão.

Quando o código P06C5 persiste, significa que o módulo de controle do trem de força (PCM) detectou o grau incorreto de resistência no circuito da vela de incandescência para o cilindro nº 1. Consulte uma fonte confiável de informações do veículo para determinar a localização do cilindro nº 1 para o seu ano / configuração de marca / modelo / transmissão.

Os motores a diesel usam forte compressão em vez de uma faísca para iniciar o movimento do pistão. Como não há faísca, a temperatura do cilindro deve ser aumentada para compressão máxima. Para isso, velas de incandescência são utilizadas em cada cilindro.

A vela de incandescência de cilindro individual, que muitas vezes é confundida com velas de ignição, é aparafusada na cabeça do cilindro. A tensão da bateria é fornecida ao elemento de vela incandescente por meio do temporizador de vela incandescente (às vezes chamado de controlador de vela incandescente ou módulo de vela incandescente) e / ou PCM. Quando a tensão é aplicada corretamente à vela de incandescência, ela literalmente brilha em brasa e aumenta a temperatura do cilindro. Assim que a temperatura do cilindro atinge o nível desejado, a unidade de controle limita a tensão e a vela volta ao normal.

Se o PCM detectar resistência inesperada da vela incandescente do cilindro nº 1, um código P06C5 será armazenado e uma lâmpada indicadora de mau funcionamento (MIL) poderá acender.

Foto de uma vela de incandescência típica:

Qual é a gravidade deste DTC?

Qualquer código relacionado a velas de incandescência provavelmente virá com problemas de dirigibilidade. O código salvo P06C5 deve ser consultado com urgência.

Quais são alguns dos sintomas do código?

Os sintomas de um código de problema P06C5 podem incluir:

• Excesso de fumaça preta dos gases de exaustão
• Problemas de controle do motor
• Atraso na partida do motor
• Eficiência de combustível reduzida
• Os códigos de falha de ignição do motor podem ser salvos

Quais são algumas das causas comuns do código?

As razões para este código do injetor de combustível P06C5 podem incluir:

• Velas de incandescência defeituosas ou incorretas
• Abertura ou curto-circuito no circuito da vela de incandescência
• Conector de vela de ignição solto ou com defeito
• Temporizador de vela de incandescência com defeito

Quais são algumas etapas de solução de problemas P06C5?

Um diagnóstico preciso do código P06C5 exigirá um scanner de diagnóstico, uma fonte confiável de informações do veículo e um volt / ohmímetro digital (DVOM). Use a fonte de informações do seu veículo para encontrar os Boletins de Serviços Técnicos (TSB) apropriados. Encontrar um TSB que corresponda à marca e ao modelo do veículo, os sintomas mostrados e o código armazenado ajudará no diagnóstico.

Você também pode precisar obter diagramas de blocos de diagnóstico, diagramas de fiação, visualizações de conectores, diagramas de pinagem de conectores, localizações de componentes e procedimentos / especificações de teste de componentes de sua fonte de informações do veículo. Todas essas informações serão necessárias para diagnosticar corretamente um código P06C5 armazenado.

Depois de inspecionar visualmente toda a fiação e conectores da vela incandescente e o controle da vela incandescente, conecte o scanner de diagnóstico à porta de diagnóstico do veículo. Agora extraia todos os códigos armazenados e congele os dados do quadro e anote-os para uso posterior (apenas no caso de você precisar deles). Em seguida, faria um test drive para ver se o código P06C5 foi redefinido. Mova até que uma das duas coisas aconteça: ou o PCM entra no modo pronto ou o código é apagado. Se o código for apagado, continue o diagnóstico. Do contrário, você está lidando com uma doença recorrente que pode precisar piorar antes que um diagnóstico preciso possa ser feito.

Ao realizar este teste, tome cuidado para não se queimar ou provocar um incêndio. Meu método usual de verificar as velas de incandescência é removê-las e aplicar a tensão da bateria. Se a vela incandescente brilhar em vermelho vivo, isso é bom. Se a incandescente não aquecer, ela está com defeito. No caso de um código P06C5 armazenado, você precisará de tempo para verificá-lo com o DVOM. Se não atender às especificações de resistência do fabricante, considere-o defeituoso.

Se as velas incandescentes estiverem funcionando corretamente, use o scanner para ativar o temporizador das velas incandescentes e verifique a tensão da bateria (e o aterramento) no conector das velas incandescentes (use um DVOM). Se nenhuma tensão estiver presente, verifique a fonte de alimentação para o temporizador de vela incandescente ou controlador de vela incandescente. Verifique todos os fusíveis e relés relevantes de acordo com as recomendações do fabricante. Em geral, acho melhor testar os fusíveis do sistema e os fusíveis com um circuito carregado. Um fusível para um circuito que não está carregado pode ser bom (quando não está) e levar você ao caminho errado de diagnóstico.

Se todos os fusíveis e relés funcionarem, use o DVOM para testar a tensão de saída no temporizador da vela de incandescência ou PCM (onde quer que). Se for detectada tensão no temporizador da vela de incandescência ou PCM, suspeite que há um circuito aberto ou curto-circuito. Você pode encontrar o motivo da incompatibilidade ou simplesmente substituir a corrente.

• As tentativas de diagnosticar o cilindro errado acontecem com mais freqüência do que você pensa. Evite dores de cabeça e certifique-se de consultar o cilindro correto antes de iniciar o diagnóstico.

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