P06B6 Desempenho do sensor de detonação do processador 1 do módulo de controle interno

Folha de Dados OBD-II DTC

Desempenho do processador do sensor 1 de detonação do módulo de controle interno

O que isso significa?

Este código genérico de diagnóstico de trem de força (DTC) é comumente aplicado a muitos veículos OBD-II. Isso pode incluir, mas não está limitado a, Chevrolet, Subaru, Ford, Mazda, BMW, Peugeot, etc.

Quando o código P06B6 persiste, significa que o módulo de controle do trem de força (PCM) detectou um erro de desempenho do processador interno com um circuito de sensor de detonação específico (identificado como 1). Outros controladores também podem detectar um erro de desempenho de PCM interno (com circuito de sensor de detonação) e fazer com que P06B6 seja armazenado.

O sensor de detonação é normalmente aparafusado diretamente no bloco do motor. Este é um sensor piezoelétrico. A localização do sensor de detonação varia de fabricante para fabricante, mas a maioria está localizada nas laterais do bloco (entre os plugues de gelo da jaqueta de água) ou na depressão sob o coletor de admissão. Os sensores de detonação localizados nas laterais do bloco do motor são freqüentemente aparafusados diretamente nas passagens do líquido de arrefecimento do motor. Quando o motor está quente e o sistema de arrefecimento do motor está pressurizado, a remoção desses sensores pode causar queimaduras graves com o líquido de arrefecimento quente. Deixe o motor esfriar antes de remover qualquer sensor de detonação e sempre descarte o líquido de arrefecimento de maneira adequada.

O sensor de detonação é baseado em um cristal piezoelétrico sensível. Quando sacudido ou vibrado, o cristal piezoelétrico cria uma pequena voltagem. Uma vez que o circuito de controle do sensor de detonação é geralmente de fio único, a tensão gerada pela vibração é reconhecida pelo PCM como ruído ou vibração do motor. A força de vibração que o cristal piezoelétrico (dentro do sensor de detonação) encontra determina o nível de voltagem criado no circuito.

Se o PCM detectar um nível de tensão do sensor de detonação indicativo de detonação do motor ou detonação de faísca severa; isso pode retardar o tempo de ignição e o código de controle do sensor de detonação pode ser armazenado.

O sensor de detonação sempre gera uma tensão muito baixa quando o motor está funcionando. Isso ocorre porque uma leve vibração é inevitável, não importa o quão suavemente o motor funcione.

Os processadores de monitoramento do módulo de controle interno são responsáveis pelas várias funções de autoteste do controlador e pela responsabilidade geral do módulo de controle interno. As entradas e saídas do sensor de batida são autotestadas e monitoradas continuamente pelo PCM e outros controladores relevantes. O módulo de controle de transmissão (TCM), o módulo de controle de tração (TCSM) e outros controladores também interagem com o sistema de sensor de detonação.

Sempre que a ignição é ligada e o PCM é energizado, um autoteste do sistema do sensor de detonação é acionado. Além de realizar um autoteste no controlador interno, a Rede de Área do Controlador (CAN) também compara os sinais de cada módulo individual para garantir que cada controlador esteja funcionando conforme o esperado. Esses testes são realizados ao mesmo tempo.

Se o PCM detectar uma incompatibilidade interna no processador do sensor de detonação, um código P06B6 será armazenado e uma lâmpada indicadora de mau funcionamento (MIL) poderá acender. Além disso, se o PCM detectar um problema entre qualquer um dos controladores on-board que indique um erro interno do sistema no sensor de detonação, um código P06B6 será armazenado e uma lâmpada indicadora de mau funcionamento (MIL) poderá acender. Pode levar vários ciclos de falha para iluminar a MIL, dependendo da gravidade percebida do mau funcionamento.

Exemplo de foto PKM:

Qual é a gravidade deste DTC?

Os códigos do processador do Módulo de controle interno devem ser classificados como Graves. Um código P06B6 armazenado pode causar vários problemas de manuseio.

Quais são alguns dos sintomas do código?

Os sintomas de um código de problema P06B6 podem incluir:

Ruídos altos do motor
Eficiência de combustível reduzida
Vários sintomas de dirigibilidade do motor
Outros códigos de problemas de diagnóstico armazenados

Quais são algumas das causas comuns do código?

As razões para este código podem incluir:

Erro de programação de PCM ou PCM ruim
Sensor de detonação com defeito
Fiação e / ou conectores do sensor de detonação com defeito
Relé de alimentação do controlador com defeito ou fusível queimado
Aberto ou curto-circuito no circuito ou conectores do chicote CAN
Aterramento insuficiente do módulo de controle

Quais são algumas etapas para solucionar problemas de P06B6?

Mesmo para o técnico profissional mais experiente e bem equipado, diagnosticar o código P06B6 pode ser um desafio. Existe também o problema da reprogramação. Sem o equipamento de reprogramação necessário, será impossível substituir o controlador defeituoso e realizar um reparo com sucesso.

Se houver códigos de fonte de alimentação ECM / PCM, eles obviamente precisam ser corrigidos antes de tentar diagnosticar P06B6.

Existem alguns testes preliminares que podem ser realizados antes de declarar um controlador como defeituoso. Você precisará de um scanner de diagnóstico, um volt-ohmímetro digital (DVOM) e uma fonte de informações confiáveis sobre o veículo.

Conecte o scanner à porta de diagnóstico do veículo e obtenha todos os códigos armazenados e dados de quadro congelado. Você desejará anotar essas informações para o caso de o código ser intermitente. Depois de registrar todas as informações relevantes, apague os códigos e faça um teste de direção do veículo até que o código seja apagado ou o PCM entre no modo pronto. Se o PCM entrar no modo pronto, o código será intermitente e mais difícil de diagnosticar. A condição que levou à persistência de P06B6 pode até piorar antes que o diagnóstico possa ser feito. Se o código for redefinido, continue com esta pequena lista de pré-testes.

Ao tentar diagnosticar P06B6, a informação pode ser sua melhor ferramenta. Pesquise na fonte de informações do seu veículo os boletins de serviço técnico (TSBs) que correspondem ao código armazenado, veículo (ano, marca, modelo e motor) e sintomas exibidos. Se você encontrar o TSB correto, ele pode fornecer informações de diagnóstico que o ajudarão em grande medida.

Use a fonte de informações do veículo para obter visualizações de conectores, pinagens de conectores, localizadores de componentes, diagramas de fiação e diagramas de blocos de diagnóstico relevantes para o código e o veículo em questão.

Use o DVOM para testar os fusíveis e relés da fonte de alimentação do controlador. Verifique e substitua os fusíveis queimados, se necessário. Os fusíveis devem ser verificados com um circuito carregado.

Se todos os fusíveis e relés estiverem funcionando corretamente, deve ser realizada uma inspeção visual da fiação e chicotes associados ao controlador. Você também desejará verificar as conexões de aterramento do motor e do chassi. Use a fonte de informações do veículo para obter locais de aterramento para os circuitos associados. Use DVOM para verificar a integridade do solo.

Inspecione visualmente os controladores do sistema quanto a danos causados por água, calor ou colisão. Qualquer controlador danificado, especialmente por água, é considerado defeituoso.

Se os circuitos de alimentação e aterramento do controlador estiverem intactos, suspeite de um controlador com defeito ou erro de programação do controlador. Substituir o controlador exigirá reprogramação. Em alguns casos, você pode comprar controladores reprogramados no mercado de reposição. Outros veículos / controladores exigirão reprogramação a bordo, o que só pode ser feito por meio de uma concessionária ou outra fonte qualificada.

Ao contrário da maioria dos outros códigos, P06B6 é provavelmente causado por um controlador com defeito ou um erro de programação do controlador.
Verifique a continuidade do aterramento do sistema conectando o fio de teste negativo do DVOM ao aterramento e o fio de teste positivo à tensão da bateria.

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