P063E Configuração da entrada do acelerador automático ausente

P063E Configuração da entrada do acelerador automático ausente

Folha de Dados OBD-II DTC

Não há configuração de entrada de aceleração automática

O que isso significa?

Este é um Código de Problema de Diagnóstico (DTC) genérico aplicável a muitos veículos OBD-II (1996 e mais recentes). Isso pode incluir, mas não está limitado a, Nissan, Toyota, Mazda, Hyundai, Kia, etc. Embora geral, as etapas de reparo exatas podem variar dependendo do ano do modelo, marca, modelo e configuração da transmissão.

Se o seu veículo equipado com OBD-II armazenou o código P063E, significa que o módulo de controle do trem de força (PCM) não detectou o sinal de entrada do acelerador de configuração automática.

Quando o cilindro de ignição é LIGADO e os vários controladores de bordo (incluindo o PCM) são energizados, vários autotestes são iniciados. O PCM depende de informações dos sensores do motor para ajustar automaticamente a estratégia de acionamento do motor e realizar esses autotestes. A posição do acelerador é uma das principais entradas exigidas pelo PCM para o ajuste automático.

O sensor de posição do acelerador (TPS) deve fornecer ao PCM (e outros controladores) a entrada do acelerador para fins de autoajuste. O TPS é um sensor de resistência variável montado no corpo do acelerador. A ponta do eixo do acelerador desliza dentro do TPS. Quando o eixo do acelerador é movido (através do cabo do acelerador ou através do sistema de controle por fio), ele também move o potenciômetro dentro do TPS e faz com que a resistência do circuito mude. O resultado é uma mudança de tensão no circuito de sinal TPS para o PCM.

Se o PCM não puder detectar o circuito de entrada da posição do acelerador quando a chave de ignição estiver na posição LIGADA e o PCM estiver energizado, um código P063E será armazenado e uma lâmpada indicadora de mau funcionamento poderá acender. O sistema de autoconfiguração também pode ser desabilitado; o que leva a sérios problemas de manuseio.

Corpo do acelerador típico:

Qual é a gravidade deste DTC?

Os códigos de configuração automática devem ser levados a sério, pois a qualidade da marcha lenta e o manuseio podem ser comprometidos. Classifique o código P063E armazenado como sério e retifique-o como tal.

Quais são alguns dos sintomas do código?

Os sintomas de um código de problema P063E podem incluir:

• O motor para em marcha lenta (especialmente durante a partida)
• Atraso na partida do motor
• Lidando com problemas
• Outros códigos relacionados ao TPS

Quais são algumas das causas comuns do código?

As razões para este código podem incluir:

• TPS com defeito
• Aberto ou curto-circuito em uma cadeia entre TPS e PCM
• Corrosão no conector TPS
• PCM ruim ou erro de programação de PCM

Quais são algumas etapas para solucionar o P063E?

Se qualquer outro código relacionado ao TPS estiver presente, diagnostique e repare-o antes de tentar diagnosticar o P063E.

O diagnóstico preciso do código P063E requer um scanner de diagnóstico, volt / ohmímetro digital (DVOM) e uma fonte confiável de informações do veículo.

Consulte a fonte de informações do seu veículo para obter os Boletins de Serviços Técnicos (TSB) aplicáveis. Se você encontrar um que corresponda ao veículo, aos sintomas e aos códigos com os quais está lutando, ele pode ajudar a fazer o diagnóstico correto.

Sempre começo a diagnosticar um código conectando o scanner à porta de diagnóstico do veículo e recuperando todos os códigos armazenados e os dados de congelamento associados. Gosto de anotar essas informações (ou imprimi-las, se possível) para o caso de precisar delas mais tarde (depois de limpar os códigos). Então eu limpo os códigos e testo o carro até que um dos dois cenários ocorra:

A. O código não é apagado e o PCM entra no modo de espera B. O código é apagado.

Se o cenário A ocorrer, você está lidando com código intermitente e as condições que o causaram podem piorar antes que um diagnóstico preciso possa ser feito.

Se o cenário B ocorrer, continue com as etapas listadas abaixo.

Passo 1

Realize uma inspeção visual de toda a fiação e conectores associados. Verifique os fusíveis e relés na fonte de alimentação do PCM. Repare, se necessário. Se nenhum problema for encontrado, prossiga para a próxima etapa.

Passo 2

Obtenha diagramas de blocos de diagnóstico, diagramas de fiação, visualizações de conectores, diagramas de pinagem de conectores e especificações / procedimentos de teste de componentes de sua fonte de informações do veículo. Assim que tiver as informações corretas, use o DVOM para testar a tensão TPS, o aterramento e os circuitos de sinal.

Passo 3

Comece simplesmente verificando a tensão e os sinais de aterramento no conector TPS. Se não houver tensão, use o DVOM para rastrear o circuito até o terminal apropriado no conector PCM. Se não houver tensão neste pino, suspeite que o PCM está com defeito. Se houver tensão no pino do conector do PCM, repare o circuito aberto entre o PCM e o TPS. Se não houver aterramento, rastreie o circuito até um aterramento central e repare conforme necessário. Se o aterramento e a tensão forem detectados no conector TPS, continue na próxima etapa.

Passo 4

Enquanto os dados TPS podem ser acessados ​​por meio do fluxo de dados do scanner, os dados em tempo real da cadeia de sinal TPS podem ser coletados usando o DVOM. Os dados em tempo real são muito mais precisos do que os dados vistos no display de fluxo de dados do scanner. Um osciloscópio também pode ser usado para testar o circuito de sinal TPS, mas isso não é necessário.

Conecte o cabo de teste positivo do DVOM ao circuito de sinal TPS (com o conector TPS conectado e a chave desligada no motor). Conecte o cabo de teste negativo do DVOM à bateria ou aterramento do chassi.

Observe a tensão do sinal TPS conforme você abre e fecha gradualmente a válvula borboleta.

Se forem encontradas falhas ou surtos, suspeite que o TPS está com defeito. A tensão do sinal TPS normalmente varia de 5 V inativo a 4.5 V totalmente aberto.

Se o TPS e todos os circuitos do sistema estiverem íntegros, suspeite de um PCM defeituoso ou de um erro de programação do PCM.

• P063E pode ser aplicado a sistemas de borboleta elétricos ou convencionais.

Discussões DTC relacionadas

• Atualmente não há tópicos relacionados em nossos fóruns. Poste um novo tópico no fórum agora.

Precisa de mais ajuda com seu código P063E?

Se você ainda precisar de ajuda com o DTC P063E, poste uma pergunta nos comentários abaixo deste artigo.

NOTA. Essas informações são fornecidas apenas para fins informativos. Não se destina a ser usado como uma recomendação de reparo e não somos responsáveis ​​por qualquer ação que você execute em qualquer veículo. Todas as informações neste site são protegidas por direitos autorais.