P0638 B1 Faixa / Desempenho do Atuador do Acelerador
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Código de problema OBD-II - P0638 - Descrição técnica
Faixa de controle / desempenho do atuador do acelerador (Banco 1)
Este Código de Diagnóstico de Problemas (DTC) é um código de transmissão OBD-II genérico. É considerado universal, uma vez que se aplica a todas as marcas e modelos de carros (1996 e mais recentes), embora as etapas de reparo específicas possam diferir dependendo do modelo.
O que significa o código de problema P0638?
Alguns veículos mais novos são equipados com sistemas drive-by-wire em que o corpo do acelerador é controlado por um sensor no pedal do acelerador, o módulo de controle do trem de força / módulo de controle do motor (PCM / ECM) e um motor elétrico no corpo do acelerador.
O PCM / ECM usa um sensor de posição do acelerador (TPS) para monitorar a posição real do acelerador e, quando a posição real está fora da faixa da posição alvo, o PCM / ECM configura o DTC P0638. O banco 1 refere-se ao lado do cilindro número um do motor; no entanto, a maioria dos veículos usa um corpo de borboleta para todos os cilindros. Este código é semelhante a P0639.
A maior parte desse tipo de válvula borboleta não pode ser reparada e deve ser substituída. O corpo do acelerador é acionado por mola para mantê-lo aberto em caso de falha do motor; em alguns casos, o corpo do acelerador não responderá na falha total e o veículo só será capaz de dirigir em baixa velocidade.
Observação. Se houver DTCs do sensor de posição do acelerador, certifique-se de corrigi-los antes de diagnosticar o código P0638.
Sintomas
Os sintomas de um código de problema P0638 podem incluir:
- Verifique se a luz do motor (lâmpada indicadora de mau funcionamento) está acesa
- O veículo pode tremer ao acelerar
Possíveis Causas do Código P0638
As razões para este DTC podem incluir:
- Mau funcionamento do sensor de posição do pedal
- Mau funcionamento do sensor de posição do acelerador
- Mau funcionamento do motor do acelerador
- Corpo do acelerador sujo
- Chicote de fios, conexões soltas ou sujas
- Mau funcionamento de PCM / ECM
Etapas de diagnóstico / reparo
Sensor de posição do pedal – O sensor de posição do pedal está localizado no pedal do acelerador. Normalmente, três fios são usados para determinar a posição do pedal: um sinal de referência de 5 V fornecido pelo PCM/ECM, terra e um sinal do sensor. Um diagrama de fiação de fábrica será necessário para determinar qual fio está sendo usado. Certifique-se de que a conexão esteja firme e que não haja fios soltos no chicote. Use um voltímetro digital (DVOM) ajustado para a escala de ohm para testar um bom aterramento conectando um fio ao aterramento no conector do sensor e o outro ao aterramento do chassi - a resistência deve ser muito baixa. Teste a referência de 5 volts do PCM usando o DVOM definido para volts com o fio positivo no conector do chicote e o fio negativo em um bom aterramento conhecido com a chave na posição de corrida ou ligada.
Verifique a tensão de referência com o DVOM definido para volts, com o fio vermelho na referência e o fio negativo em um aterramento bem conhecido com a chave na posição run/on - a tensão do sinal deve aumentar quanto mais você pressionar o pedal do acelerador. Normalmente, a tensão varia de 0.5 V quando o pedal não está pressionado a 4.5 V quando o acelerador está totalmente aberto. Pode ser necessário verificar a tensão do sinal no PCM para determinar se há uma diferença de tensão entre o sensor e o que o PCM está lendo. O sinal do codificador também deve ser verificado com um multímetro gráfico ou osciloscópio para determinar se a tensão aumenta suavemente sem interrupções em toda a faixa de movimento. Se uma ferramenta de varredura avançada estiver disponível, o sensor de posição geralmente é exibido como uma porcentagem da entrada do acelerador desejada, verifique se o valor desejado é semelhante à posição real do pedal.
Sensor de posição do acelerador – O sensor de posição do acelerador monitora a posição real da palheta do corpo do acelerador. O sensor de posição do acelerador está localizado no corpo do acelerador. Normalmente, três fios são usados para determinar a posição do pedal: um sinal de referência de 5 V fornecido pelo PCM/ECM, terra e um sinal do sensor. Um diagrama de fiação de fábrica será necessário para determinar qual fio está sendo usado. Certifique-se de que a conexão esteja firme e que não haja fios soltos no chicote. Use um voltímetro digital (DVOM) ajustado para a escala de ohm para testar um bom aterramento conectando um fio ao aterramento no conector do sensor e o outro ao aterramento do chassi - a resistência deve ser muito baixa. Teste a referência de 5 volts do PCM usando o DVOM definido para volts com o fio positivo no conector do chicote e o fio negativo em um bom aterramento conhecido com a chave na posição de corrida ou ligada.
Verifique a tensão de referência com o DVOM definido para volts, com o fio vermelho na referência e o fio negativo em um aterramento bem conhecido com a chave na posição run/on - a tensão do sinal deve aumentar quanto mais você pressionar o pedal do acelerador. Normalmente, a tensão varia de 0.5 V quando o pedal não está pressionado a 4.5 V quando o acelerador está totalmente aberto. Pode ser necessário verificar a tensão do sinal no PCM para determinar se há uma diferença de tensão entre o sensor e o que o PCM está lendo. O sinal do sensor de posição do acelerador também deve ser verificado com um multímetro gráfico ou osciloscópio para determinar se a tensão aumenta suavemente sem cair em toda a faixa de deslocamento. Se uma ferramenta de varredura avançada estiver disponível, o sensor de posição geralmente é exibido como uma porcentagem da posição real do acelerador, verifique se o valor da posição desejada é semelhante ao ponto de ajuste da posição.
Motor do atuador do acelerador – O PCM/ECM enviará um sinal para o motor do atuador do acelerador com base na posição do pedal de entrada e um valor de saída predeterminado dependendo das condições de operação. A posição do pedal é conhecida como entrada desejada porque o PCM/ECM controla a posição do acelerador e pode limitar seu desempenho sob certas condições. A maioria dos motores de acionamento tem um ciclo de trabalho. Teste o motor do acelerador quanto à resistência adequada desconectando o conector do chicote com um DVOM montado na escala de ohm com fios positivos e negativos em ambas as extremidades dos terminais do motor. A resistência deve estar dentro das especificações de fábrica, se for muito alta ou muito baixa, o motor pode não se mover para a posição desejada.
Verifique a fiação verificando a energia usando o diagrama de fiação de fábrica para encontrar os fios corretos. O fio de alimentação pode ser testado com o DVOM definido para volts, com o fio positivo no fio de alimentação e o fio negativo em um aterramento conhecido. A voltagem deve estar próxima da voltagem da bateria com a chave na posição run ou on, se houver uma perda significativa de energia, a fiação pode ser suspeita e deve ser rastreada para determinar onde está ocorrendo a queda de voltagem. O fio de sinal é aterrado através do PCM e é ligado e desligado por um transistor. O ciclo de trabalho pode ser verificado com um multímetro gráfico ou um osciloscópio configurado para a função de ciclo de trabalho com o fio positivo conectado ao fio de sinal e o fio negativo a um aterramento bem conhecido - um voltímetro padrão exibirá apenas a tensão média, que pode ser mais difícil de detectar determinar se há alguma queda de tensão ao longo do tempo. O ciclo de trabalho deve corresponder à porcentagem definida pelo PCM/ECM. Pode ser necessário verificar o ciclo de trabalho especificado do PCM/ECM com uma ferramenta de verificação avançada.
Corpo do acelerador – Remova o corpo do acelerador e verifique se há obstruções ou acúmulos de sujeira ou graxa ao redor do acelerador que possam interferir no movimento normal. Um acelerador sujo pode fazer com que o acelerador não responda adequadamente quando comandado para uma determinada posição pelo PCM/ECM.
PCM/ECM - Depois de verificar todas as outras funções nos sensores e no motor, o PCM/ECM pode ser testado quanto à entrada desejada, posição real do acelerador e posição alvo do motor usando uma ferramenta de verificação avançada que exibirá a entrada e a saída como uma porcentagem. Caso os valores não coincidam com os números reais recebidos dos sensores e do motor, pode haver resistência excessiva na fiação. A fiação pode ser verificada desconectando o chicote do sensor e o chicote PCM/ECM usando o DVOM definido para a escala ohm com o fio positivo e negativo em ambas as extremidades do chicote.
Você precisará usar o diagrama de fiação de fábrica para encontrar os fios corretos para cada componente. Se a fiação tiver resistência excessiva, os números exibidos pelo PCM / ECM podem não corresponder à entrada desejada, saída alvo e saída real, e um DTC será definido.
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