P061D Módulo de controle interno para desempenho da massa de ar do motor

Folha de Dados OBD-II DTC

Módulo de controle interno Características da massa de ar do motor

O que isso significa?

Este código genérico de diagnóstico de trem de força (DTC) é comumente aplicado a muitos veículos OBD-II. Isso pode incluir, mas não está limitado a, Ford, Mazda, Chevrolet, Lincoln, etc.

Quando um código P061D é armazenado, significa que o módulo de controle do trem de força (PCM) detectou um erro de desempenho interno no sistema de controle de massa de ar do motor (fluxo de ar em massa - MAF). Outros controladores também podem detectar um erro interno de desempenho do PCM (com sistema de monitoramento de rotação do motor) e contribuir para uma configuração de P061D.

Os processadores de monitoramento do módulo de controle interno são responsáveis pelas várias funções de autoteste do controlador e pela responsabilidade geral do módulo de controle interno. Os sinais de entrada e saída do sistema de cálculo da massa de ar do motor são autotestados e monitorados continuamente pelo PCM e outros controladores relevantes. O módulo de controle de transmissão (TCM), módulo de controle de tração (TCSM) e outros controladores podem se comunicar com o sistema de controle de massa de ar do motor.

A massa de ar do motor é monitorada (pelo PCM e outros controladores) usando entradas dos sensores de fluxo de massa de ar (MAF). O fluxo de ar de massa do motor necessário é programado no PCM e em outros controladores. A massa de ar real do motor é calculada usando a entrada do sensor MAF, bem como o sensor de posição do acelerador (TPS) e outros sensores do motor e da transmissão. A massa de ar do motor desejada é então comparada com a massa de ar real do motor. Depois de comparar a massa de ar do motor desejada e a real, o PCM faz os ajustes necessários para o fornecimento de combustível e o tempo de ignição.

Sempre que a ignição é ligada e a alimentação é aplicada ao PCM, os autotestes internos de RPM são iniciados. Além de realizar um autoteste no controlador interno, o Controller Area Network (CAN) também compara os sinais de cada módulo individual para garantir que todos os controladores estejam funcionando conforme o esperado. Esses testes são realizados ao mesmo tempo.

Se o PCM detectar um erro interno na massa de ar do motor desejada e na massa de ar real do motor (que excede o limite máximo permitido), um código P061D será armazenado e uma lâmpada indicadora de mau funcionamento (MIL) poderá acender. A MIL pode exigir vários ciclos de ignição (com falha) para acender.

Foto do PKM com a tampa removida:

Qual é a gravidade deste DTC?

Os códigos do processador do módulo de controle interno devem ser classificados como Graves. Um código P061D armazenado pode repentinamente e sem aviso causar problemas graves de manuseio e eficiência de combustível.

Quais são alguns dos sintomas do código?

Os sintomas de um código de problema P061D podem incluir:

Insegurança ou tropeço na aceleração
Falha na ignição do motor
Eficiência de combustível reduzida
Códigos de falha de ignição do motor também podem estar presentes

Quais são algumas das causas comuns do código?

As razões para este código podem incluir:

Sensor MAF com defeito
Conector do sensor MAF corroído
PCM defeituoso ou erro de programação de PCM
Aberto ou curto-circuito no circuito ou conectores do chicote CAN
Aterramento insuficiente do módulo de controle
Aberto ou curto no circuito entre o sensor MAF e o PCM

Quais são algumas das etapas de solução de problemas do P061D?

Mesmo para o técnico profissional mais experiente e bem equipado, diagnosticar o código P061D pode ser um desafio. Existe também o problema da reprogramação. Sem o equipamento de reprogramação necessário, será impossível substituir o controlador com defeito e realizar um reparo com sucesso.

Se houver códigos de alimentação ECM / PCM, eles obviamente precisam ser corrigidos antes de tentar diagnosticar o P061D. Além disso, se os códigos do sensor MAF ou Posição do acelerador (TPS) estiverem presentes, eles devem primeiro ser diagnosticados e reparados.

Siga as recomendações do fabricante para testar o MAF e os sensores de temperatura ambiente. Substitua os componentes com defeito, se necessário.

Existem alguns testes preliminares que podem ser realizados antes que um controlador individual seja declarado com defeito. Você precisará de um scanner de diagnóstico, um volt-ohmímetro digital (DVOM) e uma fonte de informações confiáveis sobre o veículo. Um osciloscópio também pode ser útil.

Conecte o scanner à porta de diagnóstico do veículo e obtenha todos os códigos armazenados e dados de quadro congelado. Você desejará anotar essas informações para o caso de o código ser intermitente. Depois de registrar todas as informações relevantes, apague os códigos e faça um teste de direção do veículo até que o código seja apagado ou o PCM entre no modo de espera. Se o PCM entrar no modo pronto, o código será intermitente e mais difícil de diagnosticar. A condição que causou o armazenamento do P061D pode piorar ainda mais antes que o diagnóstico seja feito. Se o código for redefinido, continue com esta pequena lista de pré-testes.

Ao tentar diagnosticar P061D, a informação pode ser sua melhor ferramenta. Pesquise na fonte de informações do seu veículo os boletins de serviço técnico (TSBs) que correspondem ao código armazenado, veículo (ano, marca, modelo e motor) e os sintomas exibidos. Se você encontrar o TSB correto, ele pode fornecer informações de diagnóstico que o ajudarão em grande medida.

Use a fonte de informações do veículo para obter visualizações de conectores, pinagens de conectores, localizadores de componentes, diagramas de fiação e diagramas de blocos de diagnóstico relevantes para o código e o veículo em questão.

Use o DVOM para testar os fusíveis e relés da fonte de alimentação do controlador. Verifique e substitua os fusíveis queimados, se necessário. Os fusíveis devem ser verificados com um circuito carregado.

Se todos os fusíveis e relés estiverem funcionando corretamente, deve ser realizada uma inspeção visual da fiação e chicotes associados ao controlador. Você também desejará verificar as conexões de aterramento do motor e do chassi. Use a fonte de informações do veículo para obter locais de aterramento para os circuitos associados. Use DVOM para verificar a integridade do solo.

Inspecione visualmente os controladores do sistema quanto a danos causados por água, calor ou colisão. Qualquer controlador danificado, especialmente por água, é considerado defeituoso.

Se os circuitos de alimentação e aterramento do controlador estiverem intactos, suspeite de um controlador com defeito ou erro de programação do controlador. Substituir o controlador exigirá reprogramação. Em alguns casos, você pode comprar controladores reprogramados no mercado de reposição. Outros veículos / controladores exigirão reprogramação a bordo, o que só pode ser feito por meio de uma concessionária ou outra fonte qualificada.

Ao contrário da maioria dos outros códigos, P061D é provavelmente causado por um controlador com falha ou um erro de programação do controlador.
Verifique a continuidade do aterramento do sistema conectando o fio de teste negativo do DVOM ao aterramento e o fio de teste positivo à tensão da bateria.

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