Módulo de controle de temperatura do refrigerante interno P060F

Módulo de controle de temperatura do refrigerante interno P060F

Folha de Dados OBD-II DTC

Características da temperatura do líquido refrigerante do módulo de controle interno

O que isso significa?

Este código genérico de diagnóstico de trem de força (DTC) é comumente aplicado a muitos veículos OBD-II. Isso pode incluir, mas não está limitado a Mazda, Ford, Honda, Chevrolet, Jeep, Dodge, etc.

Quando um código P060F persiste, significa que o módulo de controle do trem de força (PCM) detectou um erro de desempenho interno no circuito ECT. Outros controladores também podem detectar um erro de desempenho do PCM interno (no circuito do sensor ECT) e contribuir para a manutenção do P060F.

Os processadores de monitoramento do módulo de controle interno são responsáveis ​​pelas várias funções de autoteste do controlador e pela responsabilidade geral do módulo de controle interno. As entradas e saídas do sensor ECT são autotestadas e monitoradas continuamente pelo PCM e outros controladores relevantes. O módulo de controle de transmissão (TCM), módulo de controle de tração (TCSM) e outros controladores podem se comunicar com o sensor ECT.

Os sensores ECT consistem em um termistor imerso em resina dura e alojado em uma caixa de metal ou plástico. O latão é o metal mais comum usado como material do corpo do sensor ECT. A carcaça ECT foi projetada para ser aparafusada em uma passagem de refrigerante em um coletor de admissão do motor, cabeçote ou bloco. À medida que o refrigerante quente flui pelas passagens e pelo sensor ECT, o nível de resistência térmica no sensor ECT diminui. Quando a temperatura do líquido de arrefecimento do motor diminui, a resistência aumenta e, como resultado, a tensão do circuito do sensor ECT diminui. Essas flutuações de resistência (que resultam em flutuações de tensão no circuito) são interpretadas pelo PCM como mudanças na temperatura do líquido de arrefecimento do motor. A entrada do sensor ECT é crítica no cálculo da estratégia de distribuição de combustível e tempo de ignição.

Sempre que a ignição é ligada e o PCM é energizado, um autoteste interno do circuito ECT é iniciado. Além de realizar um autoteste no controlador interno, o Controller Area Network (CAN) também compara os sinais de cada módulo individual para garantir que todos os controladores estejam funcionando conforme o esperado. Esses testes são realizados ao mesmo tempo.

Se o PCM detectar uma incompatibilidade entre qualquer um dos controladores integrados que indica um erro do sensor ECT interno, um código P060F será armazenado e uma lâmpada indicadora de mau funcionamento (MIL) poderá acender. Pode levar vários ciclos de falha para iluminar a MIL, dependendo da gravidade percebida do mau funcionamento.

Foto do PKM com a tampa removida:

Qual é a gravidade deste DTC?

Os códigos do processador do módulo de controle interno devem ser classificados como Graves. Um código P060F armazenado pode repentinamente e sem aviso levar a problemas graves de manuseio e eficiência de combustível.

Quais são alguns dos sintomas do código?

Os sintomas de um código de problema P060F podem incluir:

• Tratamento de problemas (especialmente na inicialização)
• Mudanças abruptas ou erráticas na transmissão automática
• Diminuição da eficiência de combustível
• Inatividade brusca ou estolagem (especialmente em marcha lenta)
• Oscilação na aceleração

Quais são algumas das causas comuns do código?

• As razões para este código podem incluir:
• Controlador com defeito ou erro de programação
• Aberto ou curto-circuito no circuito ou conectores do chicote CAN
• Aterramento insuficiente do módulo de controle
• Sensor ECT com defeito
• Conector elétrico corroído (ECT)
• Aberto ou curto-circuito em uma cadeia entre o sensor ECT e o PCM

Quais são algumas etapas para solucionar problemas do P060F?

Mesmo para o profissional mais experiente e bem equipado, diagnosticar o código P060F pode ser um desafio. Existe também o problema da reprogramação. Sem o equipamento de reprogramação necessário, será impossível substituir o controlador com defeito e realizar um reparo com sucesso.

Se houver códigos de alimentação ECM / PCM, eles obviamente precisam ser corrigidos antes de tentar diagnosticar o P060F. Além disso, se os códigos do sensor ECT estiverem presentes, eles devem primeiro ser diagnosticados e reparados.

Existem alguns testes preliminares que podem ser realizados antes que um controlador individual seja declarado com defeito. Você precisará de um scanner de diagnóstico, um volt-ohmímetro digital (DVOM) e uma fonte de informações confiáveis ​​sobre o veículo. Um termômetro infravermelho com um ponteiro laser pode ser útil.

Conecte o scanner à porta de diagnóstico do veículo e obtenha todos os códigos armazenados e dados de quadro congelado. Você desejará anotar essas informações para o caso de o código ser intermitente. Depois de registrar todas as informações relevantes, apague os códigos e faça um teste de direção do veículo até que o código seja apagado ou o PCM entre no modo pronto. Se o PCM entrar no modo pronto, o código será intermitente e mais difícil de diagnosticar. A condição que causou o armazenamento do P060F pode piorar ainda mais antes que o diagnóstico seja feito. Se o código for redefinido, continue com esta pequena lista de pré-testes.

Ao tentar diagnosticar um P060F, a informação pode ser sua melhor ferramenta. Pesquise na fonte de informações do seu veículo os boletins de serviço técnico (TSBs) que correspondem ao código armazenado, veículo (ano, marca, modelo e motor) e sintomas exibidos. Se você encontrar o TSB correto, ele pode fornecer informações de diagnóstico que o ajudarão em grande medida.

Use a fonte de informações do veículo para obter visualizações de conectores, pinagens de conectores, localizadores de componentes, diagramas de fiação e diagramas de blocos de diagnóstico relevantes para o código e o veículo em questão.

Use o DVOM para testar os fusíveis e relés da fonte de alimentação do controlador. Verifique e substitua os fusíveis queimados, se necessário. Os fusíveis devem ser verificados com um circuito carregado.

Se todos os fusíveis e relés estiverem funcionando corretamente, deve ser realizada uma inspeção visual da fiação e chicotes associados ao controlador. Você também desejará verificar as conexões de aterramento do motor e do chassi. Use a fonte de informações do veículo para obter locais de aterramento para os circuitos associados. Use DVOM para verificar a integridade do solo.

Inspecione visualmente os controladores do sistema quanto a danos causados ​​por água, calor ou colisão. Qualquer controlador danificado, especialmente por água, é considerado defeituoso.

Se os circuitos de alimentação e aterramento do controlador estiverem intactos, suspeite de um controlador com defeito ou erro de programação do controlador. Substituir o controlador exigirá reprogramação. Em alguns casos, você pode comprar controladores reprogramados no mercado de reposição. Outros veículos / controladores exigirão reprogramação a bordo, o que só pode ser feito por meio de uma concessionária ou outra fonte qualificada.

Verificando o sensor e os circuitos ECT

Qualquer código armazenado associado ao sensor ECT precisa ser verificado para garantir que o motor não esteja superaquecendo. Deve ser preenchido com líquido refrigerante e operar dentro da faixa de temperatura permitida.

Verifique o circuito de referência do conector do sensor ECT usando o fio de teste positivo do DVOM. Use o cabo de teste negativo para verificar o pino de aterramento.

Chave ligada e motor desligado (KOEO) verifique a tensão de referência (normalmente 5 V) e aterramento no conector do sensor ECT.

Se a tensão de referência e o aterramento estiverem presentes em seus respectivos pinos do conector, insira o conector do sensor. Teste o circuito de sinal do sensor ECT com o cabo de teste positivo DVOM (o sensor negativo está conectado a um bom aterramento do motor conhecido). Use um termômetro infravermelho para verificar a temperatura real do líquido refrigerante. Verifique o diagrama de temperatura versus tensão (encontrado na fonte de informações do veículo). Com ele, você pode determinar se o sensor ECT está funcionando corretamente, comparando a tensão real com a tensão desejada.

Se o sensor ECT não exibir o valor de tensão correto (com base na temperatura real do líquido de arrefecimento), suspeite que ele está com defeito.

Se o circuito de sinal do sensor ECT estiver exibindo o nível de tensão correto, use o DVOM para testar o circuito de sinal no conector PCM. Se não houver sinal do sensor no conector PCM, mas for detectado no conector do sensor, há um circuito aberto entre os dois componentes. 

• Ao contrário da maioria dos outros códigos, P060F é provavelmente causado por um controlador com falha ou um erro de programação do controlador.
• Verifique a continuidade do aterramento do sistema conectando o fio de teste negativo do DVOM ao aterramento e o fio de teste positivo à tensão da bateria.

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