P04A2 Sinal alto da válvula de controle de pressão dos gases de escape B
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P04A2 Sinal alto da válvula de controle de pressão dos gases de escape B
Folha de Dados OBD-II DTC
Válvula reguladora de pressão de gás de escape "B" alta
O que isso significa?
Este DTC de transmissão / motor genérico geralmente se aplica a motores a diesel, incluindo, mas não se limitando a, determinados veículos Ford Powerstroke, Dodge Cummins, Mercedes, Nissan e VW.
Esse código também pode ser aplicado a caminhões equipados com motores a diesel e freios de escape instalados pela concessionária.
Uma válvula é colocada na corrente de exaustão a jusante do coletor de exaustão para gerar calor na forma de contrapressão na exaustão. Este calor e / ou contrapressão pode ser usado para aquecer durante uma partida a frio. Também pode ser usado para neutralizar a pressão nos cilindros que emana dos cilindros do motor a partir dos gases de escapamento, diminuindo a velocidade do motor e do veículo junto com ele. Isso é especialmente útil ao rebocar.
Este código refere-se estritamente ao fato de que o sinal de entrada do sensor de pressão de exaustão não corresponde à pressão do coletor de admissão ou à pressão do ar ambiente durante a condução normal. Isso pode ser uma falha mecânica ou elétrica, dependendo do fabricante do veículo.
As etapas de solução de problemas podem variar dependendo do fabricante, do tipo de regulador de contrapressão do escapamento e das cores dos fios para o solenóide de controle. Consulte o manual de reparo de seu veículo específico para determinar qual válvula "B" é para sua aplicação particular.
sintomas
Os sintomas de um código de motor P04A2 podem incluir:
- Lâmpada indicadora de mau funcionamento (MIL) acesa
- Falta de poder
- Sem freio motor
- Tempo de aquecimento maior do que o normal para um motor frio
Possíveis Causas P04A2
Normalmente, o motivo da instalação deste código é:
- Válvula de contrapressão de escape presa
- Exaustão limitada
- Aberto no circuito de aterramento para o sensor de pressão do gás de exaustão
- Circuito de sinal aberto entre o sensor de pressão de exaustão e PCM
- Curto-circuito na tensão no circuito de sinal do sensor de pressão dos gases de escape
- Sensor de pressão de exaustão com defeito - curto interno com tensão
- Tubo sensor de pressão de gás de escape entupido
- O turbocompressor pode estar sobrecarregado.
- PCM pode ter travado (improvável)
Procedimentos de diagnóstico e reparo
Um bom ponto de partida é sempre encontrar um Boletim de Serviço Técnico (TSB) para seu veículo específico. O fabricante do veículo pode ter uma reprogramação de memória flash / PCM para corrigir esse problema e vale a pena conferir antes que você esteja indo pelo caminho longo / errado. PCM = Módulo de controle do trem de força.
Em seguida, localize o sensor de pressão de exaustão “B” em seu veículo específico. Uma vez detectado, inspecione visualmente os conectores e a fiação. Procure arranhões, arranhões, fios expostos, marcas de queimaduras ou plástico derretido. Desconecte os conectores e inspecione cuidadosamente os terminais (peças de metal) dentro dos conectores. Veja se eles parecem enferrujados, queimados ou possivelmente verdes em comparação com a cor metálica usual que você provavelmente está acostumado a ver. Se a limpeza do terminal for necessária, você pode comprar limpador de contatos elétricos em qualquer loja de peças. Se isso não for possível, encontre álcool isopropílico 91% e uma escova de cerdas leves de plástico para limpá-los. Em seguida, deixe-os secar ao ar, pegue um composto dielétrico de silicone (o mesmo material que eles usam para porta-lâmpadas e cabos de vela) e coloque onde os terminais fazem contato.
Além disso, se o seu veículo estiver equipado, remova o tubo sensor que conecta o sensor de contrapressão do escapamento ao coletor de escapamento. Tente romper com isso. Se isso não for possível, também é um motivo possível para o aparecimento deste código.
Se você tiver uma ferramenta de varredura, limpe os códigos de problemas de diagnóstico da memória e veja se o código retorna. Se não for esse o caso, provavelmente há um problema de conexão.
Se o código retornar, você precisará verificar se o turboalimentador está funcionando corretamente. Você precisará de uma ferramenta de varredura que possa ler a pressão de alimentação do turbocompressor. Pode ser necessário monitorar a pressão do coletor de admissão, pois isso fornecerá as mesmas informações. Preste atenção na pressão com a chave ligada, mas com o motor desligado. Em seguida, dê partida no motor, dirija o veículo a uma velocidade segura e, em seguida, acelere momentaneamente o motor até o acelerador totalmente aberto, certificando-se de que a rotação do motor não exceda 2500-3000 rpm. Você deve observar uma mudança de pelo menos 18 psi, possivelmente mais dependendo do fabricante do veículo e do ano do modelo.
Se este teste for aprovado ou você não conseguir verificar o boost do turbocompressor, precisaremos verificar o sensor e os circuitos relacionados. Normalmente existem 3 fios no sensor de pressão de exaustão.
Desconecte o chicote elétrico do sensor de pressão de exaustão. Use um volt ohmímetro digital (DVOM) para verificar o circuito da fonte de alimentação de 5 V que vai para o sensor para certificar-se de que está ligado (fio vermelho para o circuito de fonte de alimentação de 5 V, fio preto para um bom aterramento). Se o sensor for de 12 volts quando deveria ser de 5 volts, repare a fiação do PCM para o sensor por um curto a 12 volts ou possivelmente um PCM com defeito.
Se isso for normal, com o DVOM, certifique-se de ter 5 V no circuito de sinal do sensor de pressão de exaustão (fio vermelho para o circuito de sinal do sensor, fio preto para um bom aterramento). Se não houver 5 volts no sensor ou se você vir 12 volts no sensor, repare a fiação do PCM para o sensor ou, novamente, possivelmente um PCM com defeito.
Se normal, verifique se o sensor de pressão de exaustão está devidamente aterrado. Conecte uma lâmpada de teste ao positivo da bateria de 12 V (terminal vermelho) e toque a outra extremidade da lâmpada de teste no circuito de aterramento que leva ao aterramento do circuito do sensor de pressão dos gases de escape. Se a lâmpada de teste não acender, isso indica um circuito com defeito. Se acender, mexa o chicote de fiação que vai até o sensor de pressão de exaustão para ver se a lâmpada de teste pisca, indicando uma conexão intermitente.
Se todos os testes anteriores foram aprovados e você continua recebendo o código P04A2, provavelmente indicará um sensor de pressão de escape com defeito, embora uma válvula de contrapressão de escape fechada esteja travada ou um PCM com falha não possa ser descartado até que o sensor seja substituído.
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