P0480 Circuito de Controle do Relé 1 do Ventilador de Resfriamento

Folha de dados do código de problema P0480 OBD-II

Circuito de controle do relé 1 do ventilador de resfriamento

O que significa o código P0480?

Este é um Código de Problema de Diagnóstico de Transmissão Genérico (DTC), o que significa que se aplica a todas as marcas / modelos de 1996 em diante. No entanto, as etapas específicas de solução de problemas podem diferir de veículo para veículo.

Se a luz de verificação do motor do seu veículo acender e depois de retirar o código, você verá que P0480 é exibido se estiver relacionado ao circuito do ventilador de arrefecimento do motor. Este é um código genérico aplicado a todos os veículos com diagnóstico de bordo OBD II.

Ao dirigir, uma quantidade suficiente de ar flui pelo radiador para resfriar o motor de maneira eficaz. Quando você para o carro, o ar não passa pelo radiador e o motor começa a esquentar.

O PCM (Módulo de Controle do Trem de Força) detecta um aumento na temperatura do motor por meio do CTS (Sensor de Temperatura do Refrigerante) localizado próximo ao termostato. Quando a temperatura atinge aproximadamente 223 graus Fahrenheit (o valor depende da marca / modelo / motor), o PCM comanda o relé do ventilador de resfriamento para ligar o ventilador. Isso é feito aterrando o relé.

Ocorreu um problema neste circuito que faz com que o ventilador pare de funcionar, o que faz com que o motor superaqueça quando você fica parado ou dirige em baixa velocidade. Quando o PCM tenta ativar o ventilador e detecta que o comando não corresponde, o código é definido.

NOTA: P0480 refere-se ao circuito principal, porém os códigos P0481 e P0482 referem-se ao mesmo problema com a única diferença de que se referem a diferentes relés de velocidade do ventilador.

Os sintomas de um código P0480 podem incluir:

Os sintomas podem incluir:

• Verifique a iluminação do motor (lâmpada indicadora de mau funcionamento) e defina o código P0480.
• A temperatura do motor aumenta quando o veículo está parado e em marcha lenta.

possíveis causas

As razões para este DTC podem incluir:

• Relé de controle do ventilador com defeito 1
• Aberto ou curto-circuito no chicote do relé de controle do ventilador
• Má conexão elétrica no circuito
• Ventilador de resfriamento 1 com defeito
• Sensor de temperatura do líquido refrigerante com defeito
• Chicote do ventilador de resfriamento aberto ou em curto
• Má conexão elétrica no circuito do ventilador de refrigeração
• Mau funcionamento da temperatura do ar de admissão (IAT)
• Chave seletora de ar condicionado
• Sensor de pressão do refrigerante do ar condicionado
• Sensor de velocidade do veículo (VSS)

Procedimentos de diagnóstico e reparo P0480

É sempre uma boa ideia consultar os boletins de serviço técnico (TSBs) do seu veículo específico para descobrir quais reclamações foram feitas ao departamento de serviço da concessionária relacionadas a este código. Pesquise "boletins de serviço para ..." em seu mecanismo de pesquisa favorito. Encontre o código e o tipo de reparo recomendado pelo fabricante. Também é uma boa ideia antes de comprar um carro.

Muitos veículos têm dois ventiladores de motor, um para resfriar o motor e outro para resfriar o condensador do A/C e fornecer refrigeração adicional ao motor.

O ventilador que não está na frente do condensador do ar condicionado é o ventilador de resfriamento principal e deve ser o foco inicialmente. Além disso, muitos veículos são equipados com ventiladores de várias velocidades, que exigem até três relés de velocidade do ventilador: baixa, média e alta.

Abra o capô e faça uma inspeção visual. Olhe para a ventoinha e certifique-se de que não há obstruções na frente do radiador bloqueando o fluxo de ar. Gire o ventilador com o dedo (certifique-se de que o carro e a chave estejam desligados). Se não girar, os rolamentos do ventilador explodirão e o ventilador estará com defeito.

Verifique a conexão elétrica do ventilador. Desconecte o conector e verifique se há corrosão ou pinos tortos. Repare se necessário e aplique graxa dielétrica nos terminais.

Abra a caixa de fusíveis e inspecione os fusíveis do relé do ventilador de resfriamento. Se estiverem ok, retire o relé do ventilador de resfriamento. A parte inferior da tampa da caixa de fusíveis geralmente indica a localização, mas se não, consulte o manual do proprietário.

A função do PCM do veículo é atuar como um aterramento para a operação do componente, não como fonte de alimentação. O relé do ventilador nada mais é do que um interruptor de luz remoto. O ventilador, como outros dispositivos, consome muita corrente para ser seguro na cabine, por isso fica sob o capô.

Uma fonte de alimentação de bateria permanente está presente nos terminais de cada um dos relés. Este liga o ventilador quando o circuito é fechado. O terminal comutado só estará quente quando a chave estiver ligada. O terminal negativo neste circuito é aquele usado quando o PCM deseja ativar um relé aterrando-o.

Observe o diagrama de fiação na lateral do relé. Procure um circuito simples aberto e fechado. Verifique o terminal positivo da bateria na caixa de relé fornecida permanentemente. O lado oposto vai para o ventilador. Use a luz de teste para encontrar o terminal ativo.

Conecte o terminal da bateria ao terminal do chicote do ventilador e o ventilador funcionará. Caso contrário, desconecte a conexão do ventilador no ventilador e use um ohmímetro para verificar a continuidade entre o terminal de relé do lado do ventilador e o conector no ventilador. Se houver um circuito, o ventilador está com defeito. Caso contrário, o chicote entre a caixa de fusíveis e o ventilador está com defeito.

Se o ventilador estava funcionando, verifique o relé. Olhe para o lado do relé no terminal de alimentação comutável ou simplesmente ligue a chave. Verifique os terminais quanto à presença do terminal de alimentação auxiliar e veja onde ele estará no relé.

Conecte o terminal positivo da bateria no primeiro teste com este terminal comutável e coloque um fio jumper adicional entre o terminal negativo do relé e o aterramento. O interruptor irá clicar. Use um ohmímetro para testar o terminal constante da bateria e o terminal do chicote do ventilador quanto à continuidade, indicando que o circuito está fechado.

Se o circuito falhar ou o relé falhar, o relé está com defeito. Verifique todos os relés da mesma maneira para certificar-se de que todos estão funcionando.

Se não houver energia comutada no relé, suspeita-se de uma chave de ignição.

Se estiverem bons, teste o CTS com um ohmímetro. Remova o conector. Deixe o motor esfriar e ajuste o ohmímetro para 200,000. Verifique os terminais do sensor.

A leitura será de cerca de 2.5. Consulte seu manual de serviço para uma leitura precisa. A precisão não é necessária, pois todos os sensores podem ser diferentes. Você só quer saber se funciona. Conecte-o e aqueça o motor.

Desligue o motor e remova o plugue CTS novamente. Verifique com um ohmímetro, deve haver uma grande mudança na resistência, se o sensor não estiver com defeito.

Se o procedimento acima não encontrar uma falha, é provável que haja uma conexão ruim com o PCM ou o próprio PCM está com defeito. Não vá mais longe sem consultar o manual de serviço. Desativar o PCM pode resultar em perda de programação e o veículo pode não dar partida a menos que seja rebocado para sua concessionária para reprogramação.

COMO FUNCIONA UM CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO MECÂNICO P0480?

• Use um scanner e verifique os códigos armazenados na ECU.
• Detecção de dados do quadro congelado mostrando a temperatura do refrigerante, RPM, velocidade do veículo, etc. a partir do momento em que o código é definido
• Limpar todos os códigos
• Faça um test drive com o carro e tente reproduzir as condições dos dados do quadro congelado.
• Executa uma inspeção visual do sistema de ventilação, monitora de perto a operação do ventilador e procura fiação danificada ou desgastada.
• Use uma ferramenta de varredura para verificar o fluxo de dados e verifique se o sensor VSS está lendo corretamente e se o sensor de temperatura do refrigerante está lendo com precisão.
• Use um testador de relé para testar o relé de controle do ventilador ou troque um relé com um bom relé para testar.
• Verifica se o pressostato CA está funcionando corretamente e se está lendo dentro das especificações.

ERROS COMUNS AO DIAGNOSTICAR O CÓDIGO P0480

Ocorrem erros quando os diagnósticos passo a passo não são executados ou as etapas são totalmente ignoradas. Existem muitos sistemas que podem ser responsáveis ​​​​por um código P0480 e, se negligenciados, o ventilador pode ser substituído quando, de fato, era o sensor de temperatura do refrigerante que estava causando a falha dos ventiladores.

QUÃO SÉRIO É O CÓDIGO P0480?

P0480 pode se tornar sério se o veículo estiver quente. O superaquecimento do veículo pode causar danos ao motor ou danos totais ao motor.

Se o código P0480 for detectado e os ventiladores falharem, o veículo não poderá ser conduzido.

QUE REPARO PODE CORRIGIR O CÓDIGO P0480?

• Substituindo o sensor VSS
• Substituição do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento do motor
• Repare ou substitua o chicote do ventilador
• Substituindo o ventilador de resfriamento 1
• Solução de problemas de conexões elétricas
• Substituindo o interruptor de pressão do ar condicionado
• Substituindo o relé de controle do ventilador

COMENTÁRIOS ADICIONAIS PARA CONHECER O CÓDIGO P0480

O acesso ao fluxo de dados em tempo real do veículo é necessário para diagnosticar P0480. Isso é feito com um scanner profissional. Ferramentas desse tipo fornecem muito mais acesso à informação do que ferramentas de digitalização que simplesmente leem e apagam códigos.

P0480 ✅ SINTOMAS E SOLUÇÃO CORRETA ✅ - Código de Falha OBD2

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