P047E Mau funcionamento do circuito do sensor de pressão de gás de exaustão B
Conteúdo
P047E Mau funcionamento do circuito do sensor de pressão de gás de exaustão B
Folha de Dados OBD-II DTC
Circuito "B" do sensor de pressão do gás de escape instável / instável
O que isso significa?
Este DTC de motor / trem de força genérico se aplica a todos os motores que usam turbocompressores de bocal variável (gás ou diesel) desde cerca de 2005 em caminhões Ford equipados com motores a diesel 6.0L, todos os motores Ford EcoBoost e, finalmente, leva ao modelo Cummins 6.7L. 2007, 3.0L na linha de Mercedes em 2007 e recentemente aqui Cummins 3.0L de 6 cilindros em picapes Nissan a partir de 2015. Isso não significa que você não obterá necessariamente este código em um VW ou outro modelo.
Este código refere-se estritamente ao fato de que o sinal de entrada do sensor de pressão de escapamento não corresponde à pressão do coletor de admissão ou à pressão do ar ambiente em momentos diferentes enquanto o motor está funcionando. Pode ser uma falha elétrica ou mecânica.
Os códigos P047B, P047C ou P047D também podem estar presentes ao mesmo tempo que P047E. A única diferença entre esses códigos é a duração do problema e o tipo de problema elétrico / mecânico que o sensor / circuito / controlador do motor está enfrentando.
As etapas de solução de problemas podem variar dependendo do fabricante, gasolina ou diesel, tipo de sensor de pressão de exaustão e cores dos fios. Consulte o manual de reparo de seu veículo específico para determinar qual sensor “B” seu veículo específico possui.
Medidor de pressão de exaustão típico: 
Sensor de pressão de gás de escape correspondente "B" DTCs:
- P047A Circuito do Sensor B de Pressão de Gás de Escape
- P047B Faixa / Desempenho do Sensor de Pressão de Gás de Escape "B"
- P047C Baixa pressão de exaustão do sensor "B"
- P047D A alta pressão de exaustão do sensor "B"
sintomas
Os sintomas de um código de motor P047E podem incluir:
- Verifique se a luz do motor está acesa
- Falta de poder
- Não é possível executar a regeneração manual - queime o filtro de partículas do filtro de partículas. Parece um conversor catalítico, mas possui sensores de temperatura e sensores de pressão inseridos nele.
- Se a regeneração falhar, pode ocorrer uma partida sem acionamento.
possíveis causas
Normalmente, o motivo da instalação deste código é:
- Tubo entupido do coletor de exaustão ao sensor de pressão
- Recirculação de gases de escape / entrada de ar / vazamentos de ar de carga
- Abertura intermitente no circuito de aterramento para o sensor de pressão do gás de exaustão
- Abertura intermitente no circuito de sinal entre o sensor de pressão de exaustão e o PCM
- Curto intermitente à tensão no circuito de sinal do sensor de pressão de escape Sensor de pressão de escape
- Módulo de controle do trem de força (PCM) pode ter falhado (improvável)
Procedimentos de diagnóstico e reparo
Um bom ponto de partida é sempre encontrar um Boletim de Serviço Técnico (TSB) para seu veículo específico. O fabricante do veículo pode ter uma reprogramação de memória flash / PCM para corrigir esse problema, e vale a pena conferir antes que você esteja indo pelo caminho longo / errado.
Em seguida, encontre o sensor de pressão de exaustão do seu veículo específico. Uma vez detectado, desconecte a tubulação que conecta o sensor ao coletor de exaustão. Tente romper com isso. Se isso não funcionar, tente passar um pequeno pedaço de fio por ele para remover o carbono que está preso dentro, causando o DTC que você está encontrando.
Se a tubulação estiver limpa e solta, inspecione visualmente os conectores e a fiação. Procure arranhões, arranhões, fios expostos, marcas de queimaduras ou plástico derretido. Desconecte os conectores e inspecione cuidadosamente os terminais (peças de metal) dentro dos conectores. Veja se eles parecem enferrujados, queimados ou talvez verdes em comparação com a cor metálica usual que você provavelmente está acostumado a ver. Se a limpeza do terminal for necessária, você pode comprar limpador de contatos elétricos em qualquer loja de peças. Se isso não for possível, encontre álcool isopropílico 91% e uma escova de cerdas leves de plástico para limpá-los. Em seguida, deixe-os secar ao ar, pegue um composto dielétrico de silicone (o mesmo material que eles usam para porta-lâmpadas e fios de velas) e coloque onde os terminais fazem contato.
Em seguida, verifique se o tubo que conecta o turbocompressor ao coletor de admissão não está vazando. Inspecione todas as conexões de tubos ao redor do turbocompressor e coletor de admissão. Aperte todas as braçadeiras da mangueira / fita.
Se você tiver uma ferramenta de varredura, limpe os códigos de problemas de diagnóstico da memória e veja se o código retorna. Se não for esse o caso, provavelmente há um problema de conexão.
Se o código retornar, precisaremos testar o sensor e os circuitos associados. Normalmente existem 3 fios no sensor de pressão de exaustão. Desconecte o chicote elétrico do sensor de pressão de exaustão. Use um volt ohmímetro digital (DVOM) para verificar o circuito da fonte de alimentação de 5 V que vai para o sensor para certificar-se de que está ligado (fio vermelho para o circuito de fonte de alimentação de 5 V, fio preto para um bom aterramento). Se o sensor for de 12 volts quando deveria ser de 5 volts, repare a fiação do PCM para o sensor por um curto a 12 volts ou possivelmente um PCM com defeito.
Se isso for normal, com o DVOM, certifique-se de ter 5 V no circuito de sinal do sensor de pressão de exaustão (fio vermelho para o circuito de sinal do sensor, fio preto para um bom aterramento). Se não houver 5 volts no sensor ou se você vir 12 volts no sensor, repare a fiação do PCM para o sensor ou, novamente, possivelmente um PCM com defeito.
Se normal, verifique se o sensor de pressão de exaustão está devidamente aterrado. Conecte uma lâmpada de teste ao positivo da bateria de 12 V (terminal vermelho) e toque a outra extremidade da lâmpada de teste no circuito de aterramento que leva ao aterramento do circuito do sensor de pressão dos gases de escape. Se a lâmpada de teste não acender, isso indica um circuito com defeito. Se acender, mexa o chicote de fios que vai para cada terminal para ver se a lâmpada de teste pisca, indicando uma conexão intermitente.
Se todos os testes foram aprovados até o momento e você continua recebendo o código P047E, tente mexer o chicote do sensor enquanto observa a ferramenta de varredura para ver se o código retorna. Em caso afirmativo, provavelmente indica uma conexão intermitente no chicote. Caso contrário, provavelmente indicará um sensor de pressão de escape com defeito, embora um PCM com falha não possa ser descartado até que o sensor seja substituído.
Discussões DTC relacionadas
- Atualmente não há tópicos relacionados em nossos fóruns. Poste um novo tópico no fórum agora.
Precisa de mais ajuda com seu código p047e?
Se você ainda precisar de ajuda com o DTC P047E, poste uma pergunta nos comentários abaixo deste artigo.
NOTA. Essas informações são fornecidas apenas para fins informativos. Não se destina a ser usado como uma recomendação de reparo e não somos responsáveis por qualquer ação que você execute em qualquer veículo. Todas as informações neste site são protegidas por direitos autorais.
