P046C Faixa do Sensor de Recirculação de Gás de Escape

Código de problema OBD-II - P046C - Folha de dados

P046C - Faixa/Rendimento do Circuito do Sensor de Recirculação dos Gás de Escape "A"

O que significa DTC P046C?

Este é um Código de Problema de Diagnóstico de Transmissão Genérico (DTC), o que significa que se aplica a todas as marcas / modelos de 1996 em diante. No entanto, as etapas específicas de solução de problemas podem diferir de veículo para veículo.

Um código de problema de diagnóstico a bordo (OBD) P046C é um código de problema genérico relacionado a um problema de alcance ou desempenho que ocorreu no circuito "A" da válvula de recirculação dos gases de escape (EGR).

A válvula de recirculação do gás de escapamento é usada para fornecer uma quantidade controlada de gás de escapamento ao coletor de admissão. O objetivo é manter a temperatura da cabeça do cilindro abaixo de 2500 graus Fahrenheit. Os nitratos de oxigênio (Nox) são formados quando as temperaturas sobem acima de 2500 graus Fahrenheit. Nox é responsável pela poluição atmosférica e atmosférica.

O computador de controle, seja o módulo de controle do trem de força (PCM) ou o módulo de controle eletrônico (ECM), detectou uma tensão de sinal anormalmente baixa, alta ou inexistente. Consulte o manual de reparo do fabricante para determinar qual sensor “A” está instalado em seu veículo específico.

Como funciona a recirculação dos gases de escape

DTC P046C refere-se ao mesmo problema em todos os veículos, porém existem muitos tipos de EGR, sensores e métodos de ativação. A única semelhança é que todos eles liberam gases de escape no coletor de admissão para resfriar o cabeçote do cilindro.

Derramar gás de escapamento no motor na hora errada reduz a potência e faz com que ele pare de funcionar ou pare. Com isso em mente, a programação do computador só abre EGR em rpm do motor acima de 2000 e fecha sob carga.

Sintomas

Tal como acontece com outros códigos de erro, este código ativa a luz Check Engine e registra o código no sistema do veículo. Outros sintomas dependem da posição do pino EGR no momento do mau funcionamento.

Os sintomas dependem da posição da agulha de recirculação dos gases de escape no momento da falha.

• Um segundo código relacionado à falha do sensor EGR pode ser definido. O código de erro P044C refere-se a baixa tensão do sensor, enquanto o código de erro P044D refere-se a uma condição de alta tensão.
• O pino EGR está parcialmente aberto, fazendo com que o veículo não funcione corretamente ou pare
• Som de detonação quando o carro está sob carga ou em alta velocidade
• Em breve, a luz do motor de serviço acenderá e o código OBD P046C será definido. Opcionalmente, um segundo código pode ser definido relacionado à falha do sensor EGR. P044C refere-se a uma situação de sensor de baixa tensão e P044D refere-se a uma situação de alta tensão.
• Se o pino EGR estiver parcialmente preso na posição aberta, o veículo não ficará ocioso ou travará.
• O toque de batida pode ser ouvido sob carga ou em alta rotação
• Sem sintomas

Possíveis causas do código P046C

• Sensor de recirculação de gases de escape defeituoso "A"
• Chicote de fiação com defeito para o sensor
• O pino EGR está preso na posição fechada e o acúmulo de carbono está impedindo que ele abra
• Falta de vácuo no solenóide de recirculação dos gases de escape.
• Solenóide de recirculação de gases de escape com defeito
• Sensor de posição de recirculação de gás de escape com defeito
• O sensor de feedback de pressão diferencial do sistema de recirculação dos gases de escape está com defeito.

Como verificar o DTC P046C

Ao diagnosticar este código, esteja ciente de que a fiação difere de um fabricante para outro e os computadores podem não responder bem se o fio errado estiver sendo testado. O contato com o fio crimpado fará com que um excesso de voltagem flua através do conector de entrada do sensor do computador, o que pode causar a queima do computador.

Além disso, se o conector errado for desconectado, o computador pode perder todos os seus programas, impossibilitando a partida do carro. Nesse caso, o carro deve ser levado à concessionária para reprogramação do computador.

Para iniciar um diagnóstico, os técnicos geralmente verificam primeiro o conector do sensor EGR e procuram sinais de corrosão, terminais dobrados ou estendidos e conexões soltas. Eles então limpam a corrosão e recolocam o conector.

Em seguida, eles removem o conector elétrico e o EGR. Em seguida, verifique a entrada de coque e o sistema de exaustão EGR. Eles removem quaisquer depósitos de carbono presentes para que o pino se mova para cima e para baixo suavemente.

Em seguida, eles verificam a linha de vácuo do EGR ao solenóide, procuram defeitos e danos e substituem-no se forem encontrados danos.

Eles então verificam o conector elétrico do solenóide e procuram sinais de corrosão e danos.

Para veículos Ford, os técnicos terão que seguir duas mangueiras de vácuo do EGR para um sensor DPFE (EGR Differential Pressure Feedback) na parte traseira do coletor.

Em seguida, eles verificam duas mangueiras de pressão e procuram sinais de corrosão. Essas mangueiras geralmente entopem os gases de escape. Assim, os técnicos usarão uma pequena chave de fenda ou ferramenta semelhante para remover a corrosão das mangueiras e o sensor começará a funcionar novamente.

Procedimentos de reparo

Todas as válvulas EGR têm uma coisa em comum - elas recirculam os gases de escape do sistema de escape para o coletor de admissão. Além disso, diferem nos métodos de regular a abertura da agulha e determinar sua posição.

Os procedimentos de reparo a seguir são os problemas mais comuns responsáveis ​​pela maioria das falhas de EGR. Se o chicote de fiação ou sensor falhar, um manual de serviço é necessário para determinar a identificação correta do fio e os procedimentos de diagnóstico.

Esteja ciente de que a fiação varia de fabricante para fabricante e os computadores não respondem bem se o fio errado for detectado. Se você examinar o fio errado e enviar voltagem excessiva ao terminal de entrada do sensor do computador, o computador começará a queimar.

Ao mesmo tempo, se o conector errado for desconectado, o computador pode perder a programação, impossibilitando a partida do motor até que o revendedor reprograme o computador.

• P046C indica um problema no circuito B, portanto, verifique se o conector do sensor EGR apresenta corrosão, terminais tortos ou extrudados ou uma conexão solta. Remova a ferrugem e reinstale o conector.
• Desconecte o conector elétrico e remova o sistema de recirculação dos gases de escape. Verifique se há coque na entrada e na saída de recirculação dos gases de escape. Se necessário, limpe a coca para que a agulha se mova suavemente para cima e para baixo.
• Verifique a linha de vácuo do sistema de recirculação dos gases de escape até o solenóide e substitua-a se houver algum defeito.
• Verifique se o conector elétrico do solenóide apresenta corrosão ou defeitos.
• Se o veículo for um Ford, siga as duas mangueiras de vácuo do sistema de recirculação dos gases de escape para o sensor de recirculação dos gases de escape de feedback de pressão diferencial (DPFE) na parte traseira do coletor.
• Verifique se as duas mangueiras de pressão apresentam corrosão. A experiência mostrou que essas mangueiras afogam os depósitos de carbono do tubo de escapamento. Use uma chave de fenda pequena ou similar para remover qualquer corrosão das mangueiras e o sensor começará a funcionar novamente.

Se os testes mais comuns não resolverem o problema, é necessário um manual de serviço para continuar verificando os circuitos elétricos. A melhor solução é levar o carro a um centro de serviço com o equipamento de diagnóstico adequado. Eles podem identificar e corrigir rapidamente esse tipo de problema.

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