Circuito alto da válvula A do interruptor do sistema de ar secundário P044F

Circuito alto da válvula A do interruptor do sistema de ar secundário P044F

Folha de Dados OBD-II DTC

Nível de sinal alto no circuito da válvula de comutação do sistema de injeção de ar secundário

O que isso significa?

Este Código de Diagnóstico de Problemas (DTC) é um código de transmissão genérico, o que significa que se aplica a veículos equipados com OBD-II. Embora de natureza geral, as etapas de reparo específicas podem diferir dependendo da marca / modelo.

A válvula de comutação de injeção de ar secundária (AIR) é uma válvula controlada por computador que controla a injeção de ar no sistema de escapamento do motor (esta válvula pode ser incorporada à bomba de AR). Este código refere-se a um problema no circuito SOLENOIDE, não ao funcionamento da própria bomba de AR.

O sistema de injeção de AIR reduz as emissões de hidrocarbonetos (HC), monóxido de carbono (CO) e óxidos de nitrogênio (NOx) ao injetar ar fresco nas portas de exaustão de um motor frio ou de um conversor catalítico quente. Ajuda a converter hidrocarbonetos em vapor d'água (H20) e monóxido de carbono em dióxido de carbono (CO2).

Geralmente, uma bomba de ar elétrica é o tipo mais comum, embora possa haver bombas de ar acionadas por correia com uma embreagem elétrica. A bomba de ar elétrica é controlada pelo PCM (Powertrain Control Module), que aterra o circuito de controle do relé da bomba de AR e energiza a bomba de AR e a válvula solenóide (que pode controlar uma válvula de fechamento acionada a vácuo ou controlar diretamente o fluxo de ar). Há uma válvula de retenção no tubo de ar fresco que evita que os gases de exaustão entrem na bomba de AR. O PCM monitora o mau funcionamento do driver que liga a bomba AIR. Quando o PCM comanda o relé da bomba AIR para fechar, a tensão do circuito de controle naturalmente vai para zero. Quando o relé é comandado para OFF, a tensão da bateria está presente no circuito de controle. Se o PCM detectar uma tensão maior do que o esperado, P044F é definido.

Outros DTCs do Sistema de Injeção de Ar Secundário incluem P0410, P0411, P0413, P0414, P0415, P0416, P0417, P0418, P0419, P041F, P044F, P0491, P0492.

sintomas

Os sintomas de um código de problema P044F podem incluir:

• Iluminação MIL (lâmpada indicadora de mau funcionamento)
• Aumento das emissões de escapamento
• O motor funciona rico

razões

As possíveis causas para um código P044F incluem:

• Curto ao aterramento no circuito de controle
• Curto-circuito na tensão em um circuito de controle
• O circuito de controle está aberto devido a danos, etc.
• Abertura ou curto-circuito no circuito de energia da bateria para o solenóide
• Aberto ou curto-circuito na energia da bateria no circuito de controle do relé

Soluções possíveis

Se você tiver acesso a uma ferramenta de varredura, use KOEO (chave do motor desligado) para ligar e desligar o solenóide da bomba de ar. Se o solenóide não funcionar, desconecte o solenóide da rede e use um voltímetro para verificar se o solenóide está energizado no comando e se está bem aterrado. Se houver tensão e um bom aterramento, verifique se há uma conexão ruim no conector do chicote do solenóide. Se a conexão estiver OK, substitua o solenóide. Se nenhuma tensão for aplicada ao conector quando o solenóide for comandado, localize o relé da bomba de AR e verifique se a tensão da bateria do fusível está presente no lado comutado do circuito que fornece tensão para a bomba de AR. um fusível queimado ou circuito aberto na fiação. Reparo e reinspeção.

Se a tensão da bateria estiver presente no lado energizado do relé, uma maneira rápida de verificar se o solenóide e a bomba de ar estão funcionando corretamente é usar um jumper com fusível e ativá-lo manualmente. Faça isso conectando a voltagem da bateria à fonte de voltagem comutada da bomba AIR. Normalmente são os terminais 30 e 87 do circuito do relé (nem sempre). Se o solenóide (e possivelmente a bomba de ar) estiver funcionando, a fiação e o solenóide estão bem. Se não funcionar, abra o chicote e verifique se há uma interrupção ou curto-circuito na alimentação de tensão do solenóide da bomba de AR e repare. Se o jumper do solenóide para a tensão da bateria ativar o solenóide, é hora de verificar a tensão com o KOEO no lado controlado pelo PCM do relé. Caso contrário, repare o circuito aberto ou curto novamente e teste novamente.

Para verificar a fiação do PCM do solenóide da bomba de AR, o aterramento do circuito de controle normalmente usado pelo PCM informará se a fiação está danificada. O aterramento do circuito no conector PCM com KOEO deve ativar o relé da bomba de AR, que por sua vez deve ativar a bomba de AR e o solenóide. Se isso não funcionar, o circuito de controle do PCM está aberto ou em curto. Se o aterramento do circuito de controle aciona a bomba de AR e o solenóide, certifique-se de que o PCM tenha bons caminhos de aterramento e nenhum conector danificado ou entrada de água. Em caso afirmativo, suspeite que um driver está aberto no PCM.

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